“銷量不能完全反映一款車的好壞”，這句話用在斯巴魯身上再合適不過。
斯巴魯在中國其實一直都是自帶流量的品牌，倒不是說它銷量多麼好看，只是在這個車企都只追求利潤和銷量的今天它仍然堅持著全時四驅，和水平對置發動機，喜歡它的人自然會懂得它的那一份偏執的堅持。
2020年斯巴魯即將來到以進口車身份入華的第十六年，遙想2004年斯巴魯正式進入中國消費市場，雖說知名度和美譽度不斷提高，但相比其他日系車在國內混的風生水起，斯巴魯似乎還缺了點什麼。
“硬實力”能否成為斯巴魯的賣點？
提起奔馳，大家會想到豪華；提起沃爾沃，便會想到安全。但面對廣大的中國市場普通用戶，斯巴魯似乎並沒有一個適合用戶購車的標籤，缺少“標籤”的斯巴魯，在品牌方面幾乎沒有優勢。
很多年前，當坐上朋友剛買的森林人時，和大多數人一樣，只知道這是“好車”，但並不知道它好在哪裡，但在副駕聽他一路講了很多斯巴魯的“小秘密”後恍然大悟。
諸如世界上只有兩個公司這麼多年堅持研發水平對置發動機，一個是保時捷，另一個就是斯巴魯；斯巴魯所特有的環形鋼樑是怎麼通過吸收啊分散啊來起到更好加固作用，再加上它很早就啟用了主動安全系統，所以斯巴魯其實在業內是和沃爾沃並駕齊驅的以安全著稱的品牌……
確實如此，提到斯巴魯，就離不開“STI”、“水平對置”、“左右對稱全時四輪驅動”。而這些硬核技術正是斯巴魯特有的標籤。相信一大部分人聽到“斯巴魯”這三個字，依然會為全系標配全時四驅、同級別車型中少有的性能感和安全系統，豎起大拇指嘖嘖稱讚。
所以在今年9月的成都車展上，斯巴魯發佈了全新品牌口號：駕馭硬實力。當看到這個slogan時我就知道，向來“偏執”的斯巴魯終於肯好好藉著它過硬的賽道基因和駕駛輔助營銷自己一把了。
迴歸車的本質，用實力說話
對於斯巴魯來說，車就是一輛車而已，是專注駕駛性能，不追求浮華，不製造噱頭，讓一輛車迴歸它的本質。所以說，斯巴魯的本質硬實力有兩個維度，他們分別是駕控硬實力和安全硬實力。
汽車生活有機會在廣州斯巴魯文化體驗中心，體驗了各款斯巴魯車型征服越野路面的駕控硬實力。
水平對置發動機及左右對稱全時四驅系統，讓駕駛者所到即坦途，無論在何種路況下，都能讓駕駛者感受自如的操控體驗。
而更低的重心帶來更穩定的過彎和抓地力，在過彎道、山路的同時，還能保持車身平穩實現乘坐舒適性...等等，這些都是斯巴魯品牌車型的駕控硬實力。
說到安全硬實力，其實早在上個世紀60年代，在量產車型SUBARU 360上，斯巴魯就已率先實施了以保護行人安全為目的安全碰撞實驗。
如今，斯巴魯獨立開發的EyeSight駕駛輔助系統在全世界市場都獲得眾多好評，它通過雙目立體攝像頭有效地掌握環境狀況，使駕駛員更輕鬆面對各種複雜路況。
另外，FORESTER 森林人上率先搭載的DMS駕駛員監測系統，不僅可以與面部識別聯動進行各項貼心設置，當系統檢測到駕駛員注意力不集中或瞌睡時，還能通過視聽警告主動提示駕駛員注意。
事實上，在國內汽車市場整體處於下滑狀態的當下，不能簡單地僅從銷量評價一輛車的好壞，更應看其給行業帶來的積極意義。
從這一點來說，自2004年至今，持續導入新車型及創新汽車技術的斯巴魯，不僅力求為中國消費者帶來更多高性能、高品質的車型，讓更多的人感受“安心與愉悅”的駕乘體驗。更為國內造車行業帶來了全新思考。
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