駕仕指數：65%
高爾夫·嘉旅海外原型為Golf Sportsvan，也就是Golf Plus。該車的特點在於：車內空間稍大於傳統A級車，定位旅行車，5座設置，提供了更闊綽的乘載空間；車身尺寸又小於多數MPV，不會引發停車煩惱。作為對比，傳統MPV多為6-7座設置，對大部分三、四口家庭來說第三排座椅多數時間都處在閒置狀態，此外如果是7座車在年審方面會更繁瑣，這些都是許多人在無硬性需求的情況下絕不考慮7座車的原因。
理論上，嘉旅的引入還是比較契合家庭購車者的用車場景，看上去大眾對市場需求的判斷算是足夠到位的，然而在現實市場中卻有著不小的出入——參照百度及各大論壇提供的數據，嘉旅的口碑和銷量都遠低於它的姊妹車型，僅相當於高爾夫7的三分之一左右。個人認為，拋開外形這種見仁見智的因素不談，嘉旅最大的問題無非就是價格了——從入門級的1.6L到中高配的1.4T，嘉旅比高爾夫7普遍都高出了約一萬元左右，在它所處消費層次中，萬元左右的價差足夠影響消費者的下單決心了。
此外根據部分用戶反映，相比高爾夫7，嘉旅的操控明顯要“肉”一些，這主要還是受車型定位所致，畢竟嘉旅更偏向於舒適和居家，運動並非它的強項。只不過高爾夫的前綴恰巧給了“虛象”而已，這足以證明，並不是所有的高爾夫都適合玩“高速機動”的。
【靜態篇】
拿到的這臺嘉旅為2019款1.6L自動純真型，指導價14.08萬元，屬車系中的入門級自動擋，對應18款的自動舒適型。
外觀方面，2019款全系升級為LED大燈，照射能力、使用壽命都得到了強化，視覺效果也更為細膩。前臉其他細節，如前槓、中網等處也作了調整。1807mm的車身寬度與老款保持一致，不過由於新外觀套件起到了拉伸視覺的效果，使車頭更顯寬大，同時新的設計也提升了風阻係數。
車身側面的變化很小，入門級配置輪轂改為了多幅樣式，並取消了車頂行李架。說明一下，由於2019款嘉旅的保險槓外形、尺寸變化，加上入門級車型未配備行李架，因此它的視覺重心略有降低，線條也流暢了不少，側顏明顯高於了老款。車尾則基本沒有變化，飽滿的臀部和大面積LED尾燈都得到了沿用，排氣口採用隱藏式設計，個人很喜歡這種低調內斂的氣質。
進入車內前，我對內飾早有心理準備，畢竟大眾從不介意入門級車型內裝的廉價程度。可以看到，稜角分明的線條、呆板的黑/銀配色、充滿歷史感的功能鍵，這些都是典型的“大眾口味”。不過話說回來，嘉旅的內飾用料甚至優於了我司那臺中高配的T-ROC探歌，至少嘉旅的儀表臺、門內板處都採用了搪塑工藝，手感和做工都達到了同級領先水平。其餘部分，如門板內槽、中央扶手內部、副駕手套箱內均是植絨面料，增加了摩擦係數，起到了降噪作用，這些細節可以點贊。
當然入門車型就別奢望車載功能有多豐富了，一切都以“能用”為上。它標配了手動空調、四門一鍵升窗、電動調節後視鏡、電子手剎（帶AutoHold功能）等基礎功能。車機裝置則完全是“70年代”級的，菜單調取繁瑣，實體按鍵未設置直觀的圖標來作提示，僅與屏幕的所顯功能對應，頗有讓人去“猜”的意味，行車中操作會相當不便。
組合儀表未採用自發光形式，當光線不足時，需打開示寬燈才可點亮背光照明。這點讓我感到詫異，要知道10年前的福克斯就配備了自發光儀表。好在大眾並未忘記為嘉旅設置USB外接口、CarPlay/CarLife和藍牙功能，它們都是當下車輛使用中不可或缺的設備，絕不能省。
以居家角度考慮，入門級嘉旅的車載功能顯得有些寒酸，僅能滿足最基礎的用車生活。看來，嘉旅患的是“直男癌”，要想獲得市場青睞，它還必須多多“體貼”消費者才行，在便利和人性化配置上多下些功夫，至少標配個好用的車載娛樂系統嘛。
當然，嘉旅在車內空間上的特點也同樣突出，下面來具體說說。
憑藉軸距和高度優勢，嘉旅的乘坐空間較普通高爾夫有顯著提升。以我1.79米的身高為參照，正常坐姿下，前後排頭部空間都超過一拳有餘，完全不壓抑。後排中，膝蓋與前排靠背間距同樣達到了一拳以上。不僅如此，嘉旅寬大的車窗還擴充了視野範圍，高坐姿也與SUV相近。
該版本的原裝座椅為透氣性較好的織布材質（試駕的這輛車加裝了皮套）。體驗發現，該座椅內部填充物充實，對臀部有不錯的舒緩效果。座椅的側翼包裹度良好，當車輛行駛時能提供足夠的支撐。不足的是，主副駕均為手動調節，考慮到入門級身份也就不強調了，和大眾談性價比是永遠不會有結果的。
▲圖中顯示非當事試駕車
嘉旅的後備箱容積達到了500L，超出了高爾夫120L，容積幾乎與緊湊級SUV相當。測試發現，其內部垂直高度足夠，完全能容納四個等大的行李箱。在不影響後視野的前提下，還可卸下防盜蓋再堆放一些小件物品。根據實車對比，嘉旅的後備箱載物能力超過了T-ROC探歌（容積401L），這就是原生緊湊級的空間優勢。
▲探歌
【動態篇】
從數據看，這臺嘉旅搭載的1.6L+6AT動力總成很難給予強勁的速度快感。事實也的確如此，羸弱的扭矩外加1340kg的整備質量，導致低速區間引擎的出力比較遲緩，油門響應也不夠積極，需深踩油門將轉速拉昇至3000rpm以上時動力才會有所好轉，當然“高轉速發力”也是自然吸氣引擎的典型特徵。不幸的是，城市用車大部分時間都處在中、低速段，而這恰巧是它出力最“弱雞”的時刻，所以給人的拖沓感較強。
高速工況下，6AT升擋非常積極，車速不到80km/h即掛入了6擋。以100km/h巡航，轉速基本維持在2000rpm左右，這無疑是瞄準了節油標靶的。行駛過程中，變速器的表現尚可，無論是走停頻繁的市區，還是暢行無阻的高速，它都能以平順和安靜示人，並無明顯衝擊感，可見其成熟度是非常高的。
底盤方面，嘉旅的表現有些出乎意料。首先，避震器以營造舒適為主題，偏軟的特徵有些類似於日系產品。而由於避震器的壓縮行程較長，因此面對起伏路面，車輛的“顛浮”感會比較明顯，感覺似乎是“彈上去了，卻久久不能回落”。這種情況在高爾夫7或T-ROC探歌身上都沒有出現，在的凹凸路面上，嘉旅跳動頻率偏高，起伏範圍也明顯更大。
在駕駛性層面，與其說它是一部大眾，倒不如說更像是日系或美系風格，這說明嘉旅的定位變化不只存在於外形和空間上，駕乘質感也偏向了舒軟。
最後提幾個細節上的優缺點。好的方面在於：前翼子板內襯設置了通風槽，行駛中可為前制動盤提供冷卻效果，這個設置同樣在寶馬、路虎這類豪華品牌上也有體現，這再次證明了大眾對細節的注重。不足之處在於：後視鏡視野狹窄，可視範圍小；高速時，胎噪、風噪相對明顯，甚至對播放音樂或小聲交談都產生了影響，可見它在NVH方面尚有提升空間。
駕仕總結：
相對於常規A級車，嘉旅的舒適性以及空間優勢都比較明顯，對以居家為上的用戶來說，它的確更具實用性，而這也是嘉旅存在的最大價值點。關於動力的問題，如果以控制成本、拉低門檻的角度出發看，嘉旅推出1.6L版本無可厚非，但從實際用車體驗說，1.6L的確跟不上時代需求了，我個人認為小排量自吸已到了被淘汰的邊緣，這就好比用二戰的裝備去打現代戰爭，被對手“按在地上摩擦”在所難免。對此，我仍然堅持之前看法——高爾夫家族儘量別考慮自吸版本，否則就失去了對德系精髓的體驗。
畢竟，不和“增壓”掛鉤的高爾夫就不是好大眾。
最後說點題外話，簡單談談這次高爾夫·嘉旅的試駕地點——杭州市區的交通情況。這座準一線城市擁有複雜、機動的交通指示燈，在高峰時段，許多路口會啟用可變車道機制，通過時需要留心觀察信燈指示，避免吃罰單。對於行人優先通過的政策，杭州實行得很好，不過或許正因如此，路人肆意橫穿馬路的現象也較為嚴重，這反而增加了危險性，經常會讓駕駛者驚出冷汗。所以，在行車時須多觀察，儘量控制車速和自我情緒，集中注意力以避免出現追尾或撞到行人的事故。姑且不論這樣的交通政策是否合理，既然存在了，那麼我們也只能去小心遵守。
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