你知道法國最大的國有企業是哪家嗎？答案是雷諾集團。不錯，就是生產雷諾汽車的那家。而在全球範圍內，現在的雷諾-日產聯盟也是排名第四的汽車集團。不過，雖然雷諾汽車在國外聲名遠揚，但在國內卻因為早期孝感三江雷諾合資失利退出後，遲遲沒在中國佈局，所以也錯過了中國汽車行業井噴式發展的黃金10年。好在雷諾-日產聯盟成立後，雷諾最終和東風汽車牽手進入中國市場併合資成立了東風雷諾汽車，這也是目前武漢最年輕的合資汽車公司了。
去年，東風雷諾推出合資後首款新車新科雷嘉。作為首款產品，新科雷嘉自然期待一炮打響首推有利，所以在產品設計與製造質量上，它充分吸收了市場上眾多派系車型的優點。那麼，這款車到底如何？零零九經過5天的試駕找到了答案。
個性而運動的法系造型
初見新科雷嘉，你立即會感覺到它是一款典型的法系車。因為它有獨特的外觀，並堅持了自己的個性。
新科雷嘉前臉繼承了雷諾最新的家族設計，整體保留了非常不錯的運動氣息。鍍鉻的倒梯形前嘴配上菱形logo，視覺效果上幾乎可以讓你一眼就能從茫茫車海中認出這是雷諾的車型。
我所試駕的車型配備LED遠近光燈源、LED日間行車燈以及頂配車型獨有的自適應遠近光功能。當然，這是除了智尚、智享與智尊版車型外，其餘車型均還配備遠近光鹵素大燈。
從側面看，有非常多的曲面線條設計，整體上營造時尚而浪漫的運動氣息。尺寸方面，新科雷嘉的長/寬/高分別為4508/1836/1610mm，軸距為2645mm。另外，試駕車型還配備了18英寸輪圈。
從尾部看去，尾窗的角度相對陡直且透光面積較大，另外豐富的線條配合下方較為突出的燈組，看上去稜角分明而立體感很強。
實用而便捷的中式佈局
然而坐進車內，你會發現新科雷嘉風格大變。如果說外觀是典型的法國型男，那麼內飾則是中國式的實用。
首先佈局是典型的中式，沒有跳躍的造型，沒有花哨的線條和配色，整體佈局以簡約為主。在大面積的黑色搪塑工藝及部分真皮包裹下，與紅色外觀形成了強烈的視覺反差。此外，被真皮包括的三輻式方向盤，握感適中，佈局於兩側的功能按鍵也相對實用。值得一提的是，電臺頻道及音量大小調節被設定在位於方向盤右後方的位置，使用起來相對順手。
位於方向盤後面的液晶儀表則可根據個人喜好調節色彩，顯示效果也非常清晰。車載中控系統延續了7英寸屏幕設計，雖然有些小，但融合了全新的EASY LINK智能互聯繫統，包含組隊出行（Group driving）、在線智能語音助手、CarPlay和CarLife配置，搭配車載智能網聯，標配SIM流量卡，WI-FI無線聯網。
我試駕的頂配車型新科雷嘉配置了智能卡片無鑰匙進入系統+離車自動上鎖（WAC）、外後視鏡自動收折+Follow me home伴我回家照明延時功能、自動感應式大燈+雨量感應式前雨刷、CLEAN AIR PM2.5空氣淨化系統。此外，導航系統配備了在線/離線地圖導航服務，在行駛的過程中即便無網絡信號，地圖路線指示依然準確。另外還有併線輔助、車道偏離預警、倒車影像、自動泊車、定速續航等高科技配置，可以讓行車更安全。
精準而舒適的歐式駕感
在實際駕駛中，你會發現新科雷嘉又迴歸了歐系車的特點。
新科雷嘉全系共推出兩種動力總成，分別為1.2T+6MT以及2.0L+CVT。我試駕的車型所搭載的是2.0L+CVT的動力組合，2.0L自然吸氣發動機擁有最大功率113kW（154Ps）/6000rpm，最大扭矩196N·m/4400rpm。此外，由於本次試駕車是它的頂配車型，所以還選裝配備了一套四驅系統。
實際駕駛中，2.0L的發動機與CVT的配合相對順暢，尤其在平順性方面，算得上是科雷嘉的強項，任何速度下的油門到底，CVT所銜接出來的動力都表現得較為柔順，即便是粗暴的駕駛方式也不會出現明顯的打滑現象。
而從轉速錶看，車速在100km/h範圍內行駛，轉速從不會超過2000rpm，這說明新科雷嘉在行駛的調校上偏經濟。而隨著車速遞增，它方向盤會變得沉穩起來，讓人感覺平穩、舒適而放心。
而在懸架和底盤表現上，新科雷嘉表現出了法系車一直值得稱道的良好調教，配合高速時精準的操控表現，整個車輛在過彎的時候非常流暢而穩重，這讓我這個開了8年法系車的人感覺非常的熟悉和順手。
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零零九有話說
作為落戶武漢最晚的合資車企，東風雷諾給人的印象一直比較低調。但這種低調背後，卻是在不斷研究中國市場，這一方面是為了避免重蹈法系車的失意，另一方面也是為了用好雷諾-日產聯盟的平臺和背景。所以我們在新科雷嘉身上看到，它融合了法系車的時尚外觀和良好底盤調教、中系車的實用內飾和豐富配置、同時保留了歐系車的操控穩重性，以及借鑑了日系車的舒適動力。這些特質的融合，讓新科雷嘉在同級競爭中，從車輛質量和製造水平看，非常的均衡。總體來說，它就像零零九非常喜愛的法國著名演員讓·雷諾一樣，有典型的法國硬漢型男的外形，同時又擁有善良和美好的內心，可謂內外兼修。
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