我們都知道廣汽豐田量產的YARiS L致享與致炫，其實就是曾經豐田Yaris雅力士的特供三廂與兩廂版本，可很少有人知道它其實在一汽豐田的工廠中也有換標版本，但它們並沒有Yaris銘牌，而是以Vios/Vios FS之名進行量產的，也就是我們所說的威馳/威馳FS。
沒錯，當Yaris進入到一汽的工廠之後，它不單單徹底取消了與雅力士相關的銘牌，也擁有了更低的入門門檻標準，可是，它在實際銷售端仍舊沒有YARiS L系列的那樣號召力。
其實從入華歷史來講，威馳的過往的確是輝煌的，從07年就已經在中國進行合資國產銷售的它，可以稱得上是豐田在中國的第一批家用轎車與暢銷品，只不過，以特供換代車身份帶來的YARiS L致享憑藉更新的設計與技術從同門手裡搶走了一些份額。
而且還有一個問題在於，小型三廂轎車在中國市場的生存空間本就在一年年縮小，整個小型車市場的產品數量和銷售總量還不到緊湊車的1/5，就是這樣威馳年銷量還能夠穩定在6萬臺左右已是難得。
在去年的壓軸階段，一汽豐田還為威馳推出的年度更新產品，儘管這臺車在設計上其實算不上改款，但能夠在這種市場所縮減的情況下增入新車型，也算是對市場的一種有效補充。
2019款威馳CVT暢行版其實是一款中高配產品，它並沒有完成外觀上的改造，這使得我們仍舊只能夠在車頭看到不帶LED日行燈的鹵素遠近組合，但即便如此，僅僅高度調節功能，這樣的遠近光照明已經足夠提供給家庭出行代步使用了。
看到車身尺寸數據的時候我們會相信它與致享之間的關係，除了長度上存在20mm的差距外，算作輪距在內的其它尺寸參數都與後者完全一致。
同樣相同的部分還有三大總成，一臺擁有110Ps/138Nm的1.5L四缸發動機，將會在CVT無級變速箱的幫助下完成威馳的駕駛平順度優化，由於這臺無級變速箱可模擬8速，它在實際加速中並不像傳統CVT那般軟綿無力，而且但看動力參數，它也完全夠一臺不過1,090kg的小型車發力了。
可是當我們把這臺實際8萬級的威馳與2020款致享自動擋車型比較時，就能夠知曉它與致享之間存在的差距了。
價格更低的致享CVT領先版對標的就是威馳暢行版，然而價格低了幾千塊的前者，卻比威馳多出了胎壓警報以及非常好用的後駐車雷達，而且在艙內多功能比對中，致享還有前方扶手箱與藍牙通話功能，加上外面多出的LED日行燈，威馳到底有什麼理由說服消費者買自己還真不太好找了。
還有一個問題會困擾威馳，同樣都是扭力梁，但一汽豐田在對於彈簧襯套的處理中相對柔軟，這卻讓車輛在實際駕駛中暴露出了濾震效果不佳的問題，相比致享，它的後座抖動顛簸會變得愈發明顯。好在，威馳在油耗控制上做得更好，6.2L-6.4L/100km之間的實際油耗會讓威馳稍稍扳回一城，至於說油耗與濾震、威馳與致享之間到底怎麼選，或許還得看你是喜歡威馳的卡羅拉式大嘴還是致享的鯰魚臉了。
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