一提到豪華品牌大家馬上就會想到BBA，那在這些豪華品牌的中型SUV，算是關注度較高的車型了，其中我們熟悉的寶馬X3、奔馳GLC和奧迪Q5也經常出現在銷量榜前幾名的位置上。去年一直以進口身份銷售的寶馬X3終於換代並國產了，那國產後的X3到底有什麼亮點？跟隨今天的試駕文章一起了解一下。
1、X3是寶馬中型SUV車型的主力產品，新車保留了海外版的原汁原味，並未進行車身加長設計。而且這臺底盤代號G08的X3終於實現了國產，在性價比上提高了不少，所以一改之前銷量低迷的表現也是在情理之中的。
2、首次國產的第三代寶馬X3車型，並沒有將車身進行加長以便獲得更大的乘坐空間。這就使得它在面對其他競品車型時，空間表現略顯侷促。
說駕駛感受之前，先看看動力系統。國產後的寶馬X3全部採用代號為B48的2.0T發動機，並有三種功率版本車型可供選擇。低功率版（25i）最大功率 135kw，峰值扭矩290N·m、中功率版（28i）最大功率 165kw，峰值扭矩310N·m、高功率版（30i）最大功率 185kw，峰值扭矩350N·m，全系匹配來自採埃孚的8AT變速箱。
底盤系統採用可以提供獨特的動態操縱和高度靈敏的轉向雙球節彈簧減震支柱前橋，後部則使用較為常見的多連桿式獨立懸架。
28i車型上的中功率發動機完全可以滿足日常通勤了，無論是初、中段爆發力和推背感要比低功率車型強了不少。而且，因為油門調校的較為靈敏，所以輕踩油門就能獲得不錯的動力輸出，甚至有種動力過剩的感覺。但在中、後段的加速上，調校的比較線性，沒有一個明顯的爆發感，營造出較為沉穩的感覺。這對於以家庭用車為訴求的寶馬X3來說，這臺28i車型的動力表現則是剛剛好。
寶馬X3 28i提供了ECO PRO、COMFORT和SPORT三種模式。在ECO PRO模式下，發動機將轉速限制在2000rpm以下，以保證燃油經濟性，並且原本靈敏的油門也變得更遲鈍一些，即便深踩油門，動力也沒有來得迅速和直接，一切都是以“經濟”為主。在COMFORT模式下油門調校比較正常，不急不緩，比較適中，大部分時間使用這個模式即可。在SPORT模式下排氣閥門打開聲浪聲音更為直接、油門響應更為靈敏、變速箱遲遲不願升檔，並且變速箱還在升降擋時提供了一定的“衝擊感”，以此來營造運動的氛圍。
來自採埃孚的8AT變速箱表現依舊出色，無論是換擋速度還是換擋的平順性均表現的不錯。當你準備深踩油門超車時，變速箱會找到一個合理的檔位、轉速區間來保證動力的輸出，可見發動機與變速箱的匹配度很高。但這臺變速箱在時速20km/h時會出現較為明顯的拖拽感，這需要一定的時間去適應。
X3的這套懸架系統為了保證車輛的操控表現，所以整體調校的更有韌性一些，在經過大的坑窪路段時，傳遞到車內的振動並不會很明顯，彈跳動作也比較乾脆，不會給人留下車不整的印象。車輛在高速過彎時車身姿態保持的很好沒有明顯的側傾，但對於一些細小的顛簸處理的就不是很好了，尤其是在通過那些細碎零散的路段時，傳遞到車內的震感較為明顯，長時間駕駛以及乘坐會較為不適。
△外觀運動硬朗
新款車型同樣採用寶馬家族式的雙腎進氣格柵設計，並且尺寸較大，看上比較有氣勢。與上一代不同的是，新款X3取消了開眼角大燈設計，沒有了之前那種咄咄逼人的感覺，對於這樣的改變大家褒貶不一。
寶馬X3的雙腎進氣格柵尺寸也是越來越大，這也是寶馬家族X系列的最新設計風格，更高大的車頭讓車輛更具力量感。除了進氣格柵外圈採用鍍鉻裝飾以外，其餘位置均為黑色的裝飾件，我看不少車友買回去直接就把中網換成純黑色了。
X3車身側面從前翼子板延伸至後尾燈的腰線幾乎呈水平分佈，增強了車輛的氣勢。車窗邊緣的黑色飾條勾勒出了“霍式拐角”，搭配上銀色行李架顯得個性十足，也較為符合當下年輕人審美需求。
△內飾依舊家族化
全新X3的內飾變化並不是很大，依舊採用家族式佈局。但此代車型還是具有一些亮點的，例如，全新的真皮縫製運動方向盤在新X3上全系標配，10.3寸的觸控式高清液晶屏給了駕乘者完美體驗，車況信息全部展示在屏幕上，更加直觀。
寶馬經典的“丁字褲”方向盤在X3 M套件版本車型上也沒有缺席，使用了皮革對方向盤進行包裹，手感較為細膩。
全系標配的10.3英寸懸浮式中控屏幕無論是顯示效果，還是界面的UI設計等都較為出色，整體視覺效果也較為精緻。而在功能性方面、藍牙、CarPlay等功能均為標配。但在我實際體驗過程來看系統的層級菜單較多，在找尋具體功能時較為麻煩。
在乘坐空間方面，體驗者175cm，將座椅調至日常駕駛位置，頭部空間剩餘兩拳距離。保持前排座椅不變，後排頭部空間剩餘一拳三指距離，腿部空間剩餘兩拳距離，雖然未進行加長但空間表現可圈可點。
寶馬X3的儲物空間隨處可見，還算是比較方便。但是，在前排駕駛或乘坐時無法找到一個很適合放手機的位置。
X3的後備廂開口大且具有電動開關功能，在能夠滿足日常出行需求下又提升了便利性。並且，X3的後排座椅可以比例放倒，放倒後內部也比較平整，進一步加大了後備箱的內部空間，來滿足更多的用車需求。
總結：在40萬級別的豪華中型SUV市場中，最有殺傷力的武器還是性價比，X3在這點上做的還是不錯的，它確實具備以一敵眾的資本。不過，對手們都開始在軸距上“做手腳”了，沒有加長的X3從目前的表現來看，並沒有讓消費者移情別戀，這點也充分說明了這代X3的產品力還是不錯的。
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