集寧新區維多利摩爾城預計2020年能交工，這個搶在烏蘭察布萬達廣場交工前就交工的新區首家商業綜合體是否能捷足先登搶佔先機在新區獨領風騷？
1、新區首家綜合性購物中心，滿足區域人口日常消費需求；
2、項目周邊成型小區及新建樓盤數量不斷增加，位居客流中心點；
3、輔助設施完善，提供便捷購物環境；
4、高鐵開通，首都一小時經濟圈形成後客流第一到達點。
這是維多利招商打出的招商廣告，先說第一條。
一、新區現在確實沒有成規模的大型商業綜合體，比較成熟的要算維邦的四棟商業樓，辦公商業服務酒店一應俱全，但因為規模小，體驗感不強，部分入駐的商家已經撤走，而且很多實體行業受網絡衝擊嚴重，很多處於虧錢狀態。而維多利摩爾城的入駐勢必對維邦部分商業，以及新區所有實體經濟造成一定的衝擊，比如餐飲，兒童遊樂場，以及服裝店。現在實體經濟都講究體驗感，說實話進維多利摩爾城吃喝玩樂一條龍一應俱全，而新區的其他實體都是各自為戰比較分散。這就好比幾年前集寧舊區維多利亞商業廣場開業後就對集寧老牌商業“五洲商場”“新得樂海”百貨造成不小的衝擊，連後來的“奧威廣場”也未能倖免於難。在互聯網和新商業廣場的衝擊下，老牌商業商場哀聲一片。而且整個集寧區的人口就那麼多，雖然這幾年人口有所上升，但因為前幾年人口流失嚴重，大多外出的人口都已在所在城市比如呼和浩特、包頭、大同、北京安家落戶且安居樂業。因為教育醫療公共設施等比不上呼包鄂、大同北京，大多數外流人口不願意回來。集寧新增的人口大多來自其他旗縣，因為和其他旗縣比起來，集寧有更好的公共資源和就業機會。集寧新區聚焦了集寧的年輕人和其他旗縣上來的烏蘭察布人，原來逛商場大家都選擇去舊區維多利廣場，因為路途較遠，紅綠燈多，停車也不方便，如果摩爾城招商和舊區維多利當年開業一樣火爆勢必將新區居民及近處的察右前旗居民吸引來。而對於打算入駐摩爾城的業主一定三思後行，這幾年的實體經濟畢竟不像前幾年一樣，網上啥也能買到。投資需謹慎，而投資搞實體更需要小心，這次疫情破產的實體店老闆不計其數。對於資本雄厚的老闆另當別論。
二、新區維多利摩爾城位於紅星美凱龍西側，周邊現在小區確實挺多，但入住率高的主要在更西側，而東側以及南側的小區還在建。集寧新區的新建樓盤確實越來越多，但是就上面說的整個烏蘭察布的人口雖然在增長但是速度遠遠更不上房產開發的速度，外來人口是不會來這裡購房打算待一輩子的，十多年前在白海子給四川農民工蓋的樓房據說現在很多賣給了北京人，北京人偶爾過來祭拜下先人。烏蘭察布畢竟不是啥宜居城市，除了夏天能避暑，漫長的冬天能達到六個月之久，而六個月的暖氣費以及12個月的物業費確實不是一筆小數目。而一項有關自來水調查的報告顯示，同在北方的“烏大張”（烏蘭察布、大同、張家口）三座城市的自來水水質都位於全國城市排名倒數第二十名以內，有專家預測這個是幾年來癌症患病率攀升的一大誘因。有需要來烏蘭察布避暑的完全沒必要購買一套房產，畢竟現在全中國的房產據說能住34億人，而短時間內，就算當了爺爺奶奶的每天在家造孩子也造不出多出來的20億人口，更何況現在在中國養孩子比養大熊貓都費錢。所以房產會逐漸失去他的金融屬性慢慢成為老百姓的累贅和負資產。整個新區現在人口處於增長期，但是增長不會太快，維多利摩爾城的入駐能減少新區人口進舊區的次數。要說客流中心點遠不如現在的數碼大廈及周邊溫州建材城的地理位置優越。現在的新區基本以工農南路為中心線將新區一分為二。
三，維多利摩爾城輔助設施完善不完善，現在改不能蓋棺論定，首先是對於沒有交通工具的老百姓來說，新區公交車非常稀少，而新區道路上跑的出租車也很稀少，有時候都難以看到一個行人，即使有那麼幾輛車也是飛馳而過，尤其是冬天的時候。摩爾城交工後會否有大型的免費停車場，畢竟真的運營起來的時候，剛上班員工的車就非常之多，比如前旗人或者舊區人開車去摩爾城發現沒有地方停車，馬路邊停車場一次收費50到200元不是一般老百姓能接受了得。開業之初能不能為顧客提供便捷的購物環境就要看開發商的招商力度。現在到處都是空置的商鋪，我想招商並不會那麼容易。如果開發商能夠出奇招比如當年河北各地為了爭搶北京大紅門商戶推出的幾年以內免租金的優惠政策一定能讓維多利摩爾城開業大吉。
四，至於第四點，坐高鐵遠道而來的一線城市居民來烏蘭察布第一要逛的絕對不是烏蘭察布的商業廣場，而是烏蘭察布的草原。當然逛完大草原進摩爾城吃頓大餐也是必須的。
維多利摩爾城由於在呼和浩特的成功這兩年開始在全內蒙各大城市遍地開花，包頭、通遼、赤峰、烏蘭察布等城市的摩爾城都將在2020年相繼開業，區域品牌逐漸樹立，對於隨後而來的萬達商業必然造成不小的壓力。這麼大的商業綜合體總不能光等著周邊小區屈指可數的居民來消費。能不能輻射周邊人口就看商業的吸引力了。對於即將交工的烏蘭察維多利摩爾城，或許有的人準備入住創業，有的人盼著早日開業一睹芳容。疫情逐漸消退，大家拭目以待。
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