要說2019年最火的汽車圈事件，其一是特斯拉的國產，另外一件就是帕薩特的中保研碰撞測試。
也許至今還有人不敢相信，作為一款售價近20萬的合資中級車，上汽大眾帕薩特取得了正面25%偏置碰撞成績Poor（差）的成績，A柱彎折成了三角形，氣囊接不住臉，反而保護副駕駛。不僅如此，帕薩特的正面25%偏置碰撞成績位列倒數第一，比不到10萬元的寶駿510、東風AX7、奔騰T77、奇瑞艾瑞澤5、眾泰T600、哈弗F5、瑞風S3、紳寶D50都要更差。
但是與碰撞成績“冰火兩重天”的卻是帕薩特的銷量，就在中保研公佈測試成績的12月，帕薩特取得了中級車銷量排行榜的第一名，取得了29390輛的銷量，同比增長74%。帕薩特似乎用銷量成績狠狠打了批判其安全性的人一個耳光，似乎在證明即使安全測試倒數第一，只要我叫帕薩特，只要我掛大眾標，銷量就永遠不會差。
那時候網絡上充斥著，“你們儘管噴，帕薩特銷量下滑算我輸”，“怎麼解釋安全性差銷量還這麼高，難道那麼多買帕薩特的人都是傻子？”
但是事實證明，正義會遲到，但是永遠不會缺席，如今，如你們所願，帕薩特跌落神壇。
2020年開年的第一個月，轎車銷量排行榜的前十五名再難尋帕薩特的身影，考慮到第十五名凱美瑞1.7萬輛左右的銷量，也就意味著其銷量至少暴跌50%以上。
這個銷量證明了，信息傳播雖然有滯後性，但是黑的就是黑的，白的就是白的，誰也改變不了。另外，它也證明，中國購車消費者正在日趨理性，他們開始在購車問題上學會獨立思考，以前那套車門站人、大錘敲保險槓不管用了，頂多只能算是4S博人一樂的雜耍表演。
此外，帕薩特這個豬隊友，還拖了上汽和大眾的後腿。1月份，上汽集團總銷量為40.02萬輛，比上年同期暴跌了34.55%，顯然中保研的事件影響了上汽集團的口碑，而上汽大眾更是銷量暴跌，這幾年常年位於銷量榜單第一名的上汽大眾，1月份僅僅賣出了11.3萬輛車，同比暴跌40.35%。受到牽連的還有在中保研測試中同樣表現不佳的途觀L，雖然依然取得了1.5萬輛的銷量，位列SUV榜單的第8名，但同是其銷量比下滑達41.6%。
不是不報，時候未到。曾經大眾以為永遠會迷信品牌的國人，這一次用腳投票，明明白白地對大眾的減配行為和歧視對待說了“不”。這次的銷量暴跌也許只是個開始，2020年也許將成為大眾在國內的分水嶺，如果繼續倒行逆施，走下神壇的或許就不僅僅是帕薩特這麼簡單了。
閱讀更多 老司機侃侃車兒 的文章
