2019年剛過，各大汽車廠家紛紛發佈了年終銷量成績單。在中級車市場，最近名聲大噪的帕薩特，憑藉12月驚人的2.6萬輛月銷量，一舉反超凱美瑞，以182043輛的總銷量排名年度第二，凱美瑞則累計銷量169107輛排名第三。當然，同級年度銷量冠軍還是凱美瑞的老對手雅閣，以204287的銷量成為名副其實的中級車王者。
帕薩特12月的爆發讓人意外，雅閣的全年的優異表現也無話可說，凱美瑞繼承了豐田的淡定基因，而亞洲龍的強勁勢頭則讓車市寒冬增添暖意。
帕薩特：不當大哥好多月了
2019年，帕薩特賣出了21.4萬輛，其中12越銷量突破2.6萬輛，闊別多月再次成為中級車市場月銷量冠軍。長軸距一向是國內消費者偏愛的重要性能指標，帕薩特無疑是長軸距的先鋒。以美版帕薩特為基礎引進國產的上汽大眾帕薩特，在車內空間的營造上又再領先一步，難怪一直受市場追捧。
不要以為帕薩特的成功是僅僅因為“帕薩特”這個品牌上，上汽大眾的本土化策略讓帕薩特更接地氣，才是成功的重要因素。如率先引入的帕薩特插混車型，更符合廣州、深圳等限牌城市的需求，更低的用車成本也符合車市潮流。
當然，人紅是非多，汽車也一樣。鑑於近期在中保研碰撞的尷尬成績，讓這個最中華大地有著良好口碑的汽車品牌也受到了不小的考驗。是迎風而上還是就此沉淪，帕薩特再次出發參加C-NCAP測試，用實際行動回應大家的猜測，結果如何大家敬請留意。
凱美瑞的2019年：泰然自若
豐田這個汽車品牌，給人的感覺就是淡定，凱美瑞則完美繼承了這一基因。凱美瑞2019年多個月份銷量穩步在14000輛左右，無論是國六切換還是車市寒冬，對凱美瑞的銷量影響都不大，堪稱衣食無憂。
基於全新TNGA打造的凱美瑞，從上市初期就受到歡迎。特別是2019年初，凱美瑞把入門車型換裝了全新的2.0L+CVT動力，動力輸出更加平順，油耗更低，同時配置也比老款車型有所提升。
雅閣和凱美瑞兩位老對手，都於2018年完成了換代升級，但全新一代雅閣剛上市就碰上了“機油門”事件，其搭載的思域同款1.5T動力，對銷量影響較大。期間，準備購買一臺日系中級家用車的消費者，紛紛轉投凱美瑞。雖然那時候，入門級的凱美瑞還在用上一代車型的2.0+6AT的動力，但憑藉凱美瑞的品質招牌，成熟可靠的豐田還是更香甜的選擇。
全新TNGA技術架構，讓凱美瑞在面對對手的升級換代依然有足夠的信心，不過，隨著雅閣的強勢歸來和亞洲龍推出2.0L車型後的崛起，2020年的凱美瑞還是感受到不小的壓力。
雅閣：冠軍經得起考驗
雖然上市初期受到冷遇，但雅閣用實力向大家證明：好東西經得起時間考驗。經歷短暫的低迷後，2018年底雅閣開始發力，月銷量連續破萬。論品牌影響力，雅閣依然是消費者心中的高品質中級車，隨著首批用戶的良好口碑反饋，特別是動力操控、年輕化的外觀優勢，讓雅閣銷量持續上漲。在2019年，雅閣連續多個月蟬聯同級銷量冠軍，氣勢如虹。
雅閣能在2019年稱雄，出色的性價比是取勝的關鍵。雅閣260TURBO精英版和凱美瑞2.0E領先版售價同為18.98萬元，但配置上，雅閣比凱美瑞多了倒車影像、定速巡航、可變轉向比、無鑰匙啟動系統、藍牙車載電話等。雖然凱美瑞有LED自動大燈、副駕可調等舒適配置，但雅閣在操控和實用性上優勢更明顯。而且，雅閣在終端的優惠力度頗大，部分地區已經有1.2萬元的優惠。
第十代雅閣較為激進的外觀設計顛覆了以往的沉穩形象，但本田的冒險換來了市場認可，在90後逐漸成為中級車消費主力的時代，這種年輕運動的風格更對年輕人的口味。雖然有人調侃雅閣的尾燈像小龍蝦，但小龍蝦不也風靡全國麼？
亞洲龍：只有我這期待2020年嗎？
近日，一汽豐田發佈了最新的銷量數據，2019年12月亞洲龍銷量9074輛，差點破萬。作為去年3月上市的全新車型，亞洲龍銷量一直不溫不火，但去年10月開始亞洲龍突然開竅，銷量頻頻接近萬輛，讓整個中級轎車市場都為之一振。
原因很簡單，2.0L版本的亞洲龍9月上市了，19.98萬的售價實在讓人驚喜。要知道，無論是定位、尺寸亞洲龍都吊打主流的中級轎車，亞洲龍19.98萬的起步價完全是以大欺小的存在，讓一眾中級車都驚出一身冷汗。
其實，在2.0L上市之前，亞洲龍就是中級車市場的一顆定時炸彈。亞洲龍2.5L自動進搭載了和凱美瑞2.5G豪華版同樣的動力總成，但20.88萬元的售價居然比凱美瑞便宜了1萬元！而且，亞洲龍終端還有5000元左右的優惠，性價比好得出奇。
毫無疑問，只要亞洲龍產能充足，2020年月銷量破萬根本不是事，亞洲龍的火熱為車市寒冬增添一絲暖意。
總結：
2019年的汽車市場可謂風雲變換，車市寒冬之下沒有誰能全身而退，更殘酷的市場無疑對車型產品實力提出了更高的要求，大浪淘沙之下，留給消費者的將是更好的選擇。2020年又來了，中級車市場依舊瞬息萬變，所謂不進則退，到2021年的時候，以上幾款車型還能笑到最後嗎？我們拭目以待。
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