如果遮住位於四川省成都市天工大道1280號建築外牆上高懸的北極星，恐怕沒有人會知道這是一座擁有完整生產線的現代化汽車整裝工廠，並且以每年500臺的產量將售價高達145萬元人民幣的Polestar 1整車銷往中國、北美、歐洲等全球市場。
從這裡誕生的西裝暴徒
2017年10月，Polestar從沃爾沃中獨立出來自成一派，同時品牌旗下的首款車型Polestar1也正式發佈。Polestar1作為開篇之作，定位為一臺豪華高性能電驅混合動力GT轎跑。長前懸、短車尾、溜背設計以及標準雙門GT造型的造型，都讓它看起來不負GT之名。
賽車界和改裝界享有盛譽的Öhlins為Polestar 1開發了專屬的DFV雙流閥減震器。應用在Polestar 1上的減震套筒中阻尼液在兩個方向上有著一致的流動路徑，其配備的雙流閥可在回彈時具有與壓縮時相同的阻尼。這就意味著輪圈和輪胎能快速而有效地恢復其與地面的接觸，提供抓地力和牽引力。在起伏路段有著非常有韌勁的駕駛回饋。
跑得快也要剎得住，前制動系統採用單體成型的全鋁Akebono 6活塞剎車卡鉗，與之搭配的則是400mm直徑制動盤，在長直線跑道中，將時速100km/h的Polestar 1制動至完全停止只需要不到34m的距離。
Polestar 1的電驅混合動力系統，由前橋2.0升機械渦輪增壓發動機、配以曲軸一體式起動發電機，與8AT的變速箱相連，加之後橋獨立的兩臺電機所組成。得益於後橋獨立的雙電機結構，Polestar 1實現了真正意義上的主動式扭矩矢量分配，而非通過制動來實現。Polestar 1的扭矩矢量分配將扭矩精確地傳輸到每個驅動輪上，在過彎時產生更多的搖擺扭矩，増加外側車輪速度，幫助車輛更快速穩定地通過彎道，在髮卡彎及8字彎中呈現出了良好的循跡表現。
600Ps、最大扭矩1000N·m，Polestar 1的紙面數據已然超過了保時捷 911 GT3 RS這一公認的"賽道機器"，與之同列600Ps馬力俱樂部的車型還有賓利6.0L W12的Continental 、蘭博基尼5.2L V10的Huracan Performante、邁凱倫3.8L V8的600LT、日產3.8L V6的GT-R Nismo這些赫赫有名的性能怪獸，這樣一臺西裝暴徒的“孵化所”理應是遍佈金屬零件與油汙的嗎？
大道至簡的純粹設計美學
這座像極了藝術博物館的單體建築不僅是是Polestar品牌在全球範圍內的專屬生產基地，更是挪威奧斯陸著名設計師事務所Snøhetta斯諾赫塔在中國的首個設計作品，而Snøhetta斯諾赫塔事務所在中國的第二個作品是剛剛奠基的上海大歌劇院。
從大歌劇院到汽車製造工廠，看似沒有共同語言的兩種建築緣何出自一家事務所之手？或者說幾乎沒有審美需求的汽車製造工廠緣何需要花重金請設計師事務所來設計一座最具藝術氣息的汽車製造工廠？這與Polestar品牌全球CEO Thomas Ingenlath有著千絲萬縷的關聯。
Polestar的全球CEO Thomas Ingenlath是一位設計師出身的品牌CEO，在履職CEO前，他曾是沃爾沃汽車家族化設計語言的奠基人，雖然沃爾沃純粹極簡主義的設計風格從1924年品牌成立的那天就以打下基調，但無可辯駁的是這種小眾且濃郁的斯堪的納維亞半島風格經過Thomas Ingenlath之手，變得更容易被全球市場的消費者接納、欣賞。
知之非難，行之不易，就像在新能源汽車異軍突起的如今，續航里程成為多數車企用於自我宣傳的“亮點”時，Polestar卻將鮮被提及的“設計”搬到了臺前。Polestar成都生產基地的主體建築外觀呈流線型，設計師將曲線作為核心設計元素，既凸顯了建築結構的獨特姿態，也體現了品牌高性能的動感。主體建築外部由冷峻的黑色鋼結構與玻璃牆面相結合，和明亮的內部環境形成鮮明的對比。建築內部空間的配色基調明亮潔淨，讓人感覺彷彿步入一個充滿對未來世界探索慾望的實驗室、又像是陳列著後現代主義藝術家作品的展覽館。
相比於人們傳統對於製造工廠沉悶、壓抑、死氣沉沉的印象，Polestar成都生產基地非常注重光線和線條的應用、注重空間的功能性和設計感，工廠內部有一條視野縱觀全局的空中走廊，供訪客參觀之用，站在走廊上，每一條生產線每一個工序每一個零部件盡收眼底，從走廊的起點走到終點，便是一輛Polestar1從碳纖維車身到整備交付的全過程。
碳纖維——天選之材
碳纖維增強複合材料CFRP在Polestar 1車身結構中大量使用，是Polestar 1在工程技術上的一大亮點，得益於碳纖維材質獨有的特性與性能，讓設計師夢想中的前衛極簡設計可以變成現實。相比而言，傳統鋼材的彎折半徑為4mm，而碳纖維的彎折半徑可以做到最小2.7mm。 這也就意味著，採用碳纖維材料的車身有了更多讓設計師發揮的空間。取個最顯眼的例子，Polestar 1的一體式蚌式引擎蓋由於採用了這種設計，從而在形態上能夠做到從一側輪眉延展至另一側輪眉，在關閉時可以做到無縫拼接的純粹感，如果採用傳統鋼材是很難實現的。低位置流暢舒展的車頂曲線以及貫穿車身側面犀利的特徵線，這些傳統鋼材無法展現的特徵元素打造出Polestar 1與眾不同的車身輪廓。相比傳統鋼結構車身可有效減重230公斤，幾乎完全抵消了高容量電池組為車輛帶來的額外重量。
而目前，Polestar成都生產基地內的擁有全國唯一一條碳纖維車身結構生產線。相較於傳統金屬車身材質，碳纖維車身的粘合與噴漆是製造業公認的兩大難點，陶氏化學進口的粘合劑與ABB高精度工業機器人成功幫助Polestar解決了碳纖維車身粘合問題，而專業技師每臺車超過20個小時的手工噴塗工藝保證了Polestar 1的每臺車都有鏡面漆與啞光漆可選，低霧化高流量的乾式噴塗技術也一改傳統溼式漆房廢棄塗料對環境的汙染，在保證車漆噴塗質量的同時最大限度做到環境友好。
如切如磋、如琢如磨
出廠前的道路動態測試則是整車在出廠前暴露問題的最佳途徑，相對於佔地面積龐大、耗資巨大的傳統高環跑道測試，Polestar在生產基地園區內修建了一條長約2.5km的測試跑道，測試路段包括駝峰起伏路面、髮卡彎、15°傾斜環道、直線加速制動路段。
測試路段中車輛理論時速可達150km/h，在室內馬力機和瀝青路面的雙重配合下，每一臺Polestar 1所搭載的2.0T高功率機械渦輪雙增壓引擎與後橋的雙電機都會經受高強度工況的檢驗，而目前Polestar 1獨有的後橋主動式扭矩矢量控制系統也會得到最精準的反饋。
除了用戶體驗之外，這條測試跑道更多的時候是為質量檢測員而服務的，他們將通過多種路面的動態駕駛，測試每一臺車輛的操作功能，包含動力與行走系統的狀態，車內電子設備的開啟，雷達標定測試及燈光測試等，同時也將最大程度檢測並排除車輛共振與異響。
從測試跑道上下來的車直接停進淋雨測試車間，在交付前還將有一輪“毫無底線”消費者視角評審，評審員扮演“消費者”，隨機抽查即將交付的車輛，拋開一切的誤差允許範圍，以消費者完全感性的視角審視Polestar 1的每一處接縫、每一顆螺栓、每一平方釐米漆面等等，“消費者”能接受的方能正常交付、“消費者”無法接受的一定會重新回到生產線中處理問題。
成功交付固然喜人，但交付的前提是訂單銷售。10月17日，全球首家Polestar Space在北京僑福芳草地正式開業。正如Space與Store的區別，藝術空間很難讓人們聯想到這是一家以銷售為主的門店。兩塊玻璃幕牆以不同的角度錯落矗立，中間的空隙正是步入Polestar Space的唯一通道。
藝術空間內除了Polestar 1與Polestar 2兩款展車外，最核心的部分是一面由金屬伸縮抽屜組成的展示牆。一個個大小不一的抽屜內擺放著Polestar最為關鍵的整車零部件與可供客戶選擇的定製化配件和配色。在抽屜輕輕推出之前，你永遠不知道你將會見到的是車上哪一部分的工件。這個發現的過程像極了在一座私人博物館內探索藏主畢生心血的過程。
Polestar極星作為高性能品牌，對於自身所刻畫出的用戶人群也有著較為清晰的認知。在Polestar中國區總裁吳震皓看來，中國的中高端消費人群的審美和生活方式，與西方沒有很大差異。
“領先的汽車設計，無論在北歐還是南歐，中國還是美國，都能受到同樣的認可。”吳震皓認為，好惡因人而異，設計也是如此，但只要堅持自我，一部分消費者便會傾心於Polestar極星的產品，“這部分消費者不在少數，Polestar極星的美學價值和設計理念一定會與我們的消費者擁有很多相通性。”
記得吳震皓曾言，他日常工作的重心之一就是如何去平衡對沃爾沃資源的取捨，哪些需沃爾沃深厚的功底，哪些又需Polestar自身的探索和創新，而不是完全依賴於沃爾沃的經驗和體系。在沃爾沃遭受“風雨”之時儘可能將影響降至最小，這或許就是Polestar現如今追求“獨立”的原因之一。“我們需要把紙面上的創新和想法落到實處，將體制上的創新優勢變成消費者能感受到的”，“玉瓷之石，金剛試之”或許對於Polestar而言，如何讓消費者切實感知其在“設計”上的良苦用心，儘早將產品推入市場才是當務之急。
2019年汽車市場持續低迷，2020年一切皆是未知。12月，Polestar 1訂單的量產下線，走量車型Polestar 2將於明年4月正式開始交付用戶，Polestar 3也隨之而來，Polestar的產品結構金字塔的塔頂與塔底都已經明確，而這座金字塔的中堅力量究竟能否憑藉其所堅持的純粹美學設計與嚴謹的造車工藝而成為中國車市中那顆永遠指引方向的的“北極星”呢？
哥德堡的秘密，絕不止於此。
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