“這車現在有什麼優惠嗎？”“這車的實際續航里程真的是宣傳冊中說的那樣麼？”“終身質保是真的嗎？”相信這些都是消費者們在選購新能源車型時經常會提及的問題。而作為一名新能源4S店的銷售人員，對這些問題的答案也早已滾瓜爛熟，基本上能讓消費者在獲知的答案裡找不出任何破綻。但是對於毫無新能源用車經驗的消費者卻往往會忽略了一個最關鍵的問題：“電池的損耗該怎麼解決？”
這個“電池的損耗”是什麼呢？打個比方，你的新手機在剛入手時，滿電狀態用到沒電關機需要9小時，而半年或者一年之後，滿電狀態到沒電關機的過程就只需要6小時了，這個就是電池的損耗。而新能源純電動車的核心力量便是其中的電池組，現在市面上銷售的大部分新能源車型一般都採用了三元鋰電池作為能量來源。而鋰電池是有一定的容量的，它的容量，就是電池的充放電量。隨著電池使用時間的增長，它的充放電量會不斷地變小。那些消失的容量，就是電池的損耗，而電池損耗的過程就是它的衰減過程。
那麼這個“電池的損耗該怎麼解決？”4S店究竟會怎麼回答消費者呢？為了得到答案，小編以一名消費者的身份，去到了深圳市較為著名的兩個汽車城做了一次暗訪。（這兩家汽車城內均有比亞迪4S店，但當小編進入店內，均無銷售人員上前諮詢或帶領看車，如此服務態度真是令人瞠目結舌。因此，在這次暗訪中並未存在比亞迪4S店的探訪情況。）
Q1：質保範圍是多少？電池衰減到多少，提供保修？
針對這個問題，小編在深圳市龍崗區的信義汽車城的廣汽新能源、榮威新能源、威馬汽車，以及百世汽車城的北汽新能源、吉利等4S店內進行了詢問。
廣汽新能源：“我們的質保是在8年或者15萬公里以內，電池的損耗超過30%包換電池。”
榮威新能源：“榮威新能源車型有兩個質保範圍，5年或者10萬公里，電池損耗超過20%。8年或者12萬公里，損耗超過30%就是達到了保修條件，會進行電池更換。”
威馬汽車：“威馬汽車全車型終身質保，電池損耗超過20%就達到了保修條件，可進行更換。”
北汽新能源：“北汽新能源的質保範圍是8年或者15萬公里，損耗超過20%可以對電池進行更換。”
吉利汽車：“我們的質保是終身質保，電池的損耗超過30%達到質保範圍。”
Q2：更換電池是怎樣更換？更換後還有損耗嗎？
各4S店針對第一個問題，基本都是以會更換電池為結尾，於是小編接著這個問題繼續向他們提出了關於更換電池以及更換後電池損耗度的問題。
廣汽新能源4S店的銷售表示：“在質保期內，經廠家檢測後損耗確實超過30%，那麼廠家將會給您換電池。”而在銷售說完之後，便立馬將話題引入車內飾以及配置等方面，使得小編無法再進行細問。然而令人意想不到的是，榮威新能源以及威馬汽車對於這個問題都是敷衍了事，甚至帶有避而不談之意。
更令人驚歎的則是吉利4S店的銷售人員，在問到電池是怎樣保修的問題時，店內銷售人員這樣說到：“電池超過了就返回廠家，能修就修，不能修就換。”對於損耗度的問題該銷售說到：“當然不可能跟新的一樣啊！怎樣都會有一點損耗度的。”
而在問到北汽新能源的銷售時，該銷售說出了較為詳細的解決方案：“電池壞了當然是更換電池裡的模塊，因為整個電池包是由很多模塊組成的，在修復時只要將損耗的模塊換成新的即可。整個電池包差不多就十幾萬元，任何廠家都不會更換電池包的。”在知道這個答案之後小編恍然大悟，或許之前各4S店所謂的“換電池”只是一個幌子，只是一個以大概念隱藏小概念的行為。雖然該銷售對於更換電池的細節講述的較為清晰，但對於更換後的損耗度卻再次模糊起來：“嗯…差不多，跟新的差不多。”
Q3：過了質保期限或公里數範圍，電池出現損耗將如何處理？自費成本大概多少？
因為只有北汽新能源4S店道出了更換電池的詳情，所以該問題只得到了北汽新能源銷售的答覆：“如果超過了質保的範圍話，想要更換電池模塊就得自費完成了，現在一個模塊的價格為2000元，您可以根據電池模塊的損耗自行選擇更換幾個。最好是在購車時的4S店進行更換。”
Q4：充電系統無故障的情況下充電時間變長，4S店或者廠家將如何處理？
對於電池方面較為深層次的問題諮詢完後，順帶將充電問題進行了諮詢，但這個問題如同行業禁忌一般，幾乎所有4S店對此閉口不談或敷衍了事，直言“不會出現這種情況”便沒了下文。然而北汽新能源再次沒有令人失望，該銷售對於此問題表示：“如果出現這種情況，可能是充電口氧化，可將車輛開至店內進行打磨，去除氧化層，但不會更換。如果充電口持續無反應那麼可以進行免費更換，在更換兩到三個後依然沒有反應，那麼會返送廠家檢測維修。”
全文總結：
目前新能源汽車銷量連續5個月同比下滑，預計2019年或呈現負增長。增長放緩的主要原因是國家對新能源汽車動力電池補貼降低的影響較為嚴重。從購買用戶看，主要還是依賴於網約車和共享出行市場，而個人用戶市場的增速並沒有太大提升，預估僅佔整體銷量的2%不到。導致消費者購買力不足的原因，還是集中在充電焦慮、續航焦慮、保值率不高等等問題。
經過兩天的暗訪，小編也深有感悟，4S店的銷售更在乎宣傳優惠政策以及客戶何時交付訂金，而對於電池更換以及充電時間變長等問題，基本都出現了敷衍或避而不談等現象。這似乎是各大4S店內所存在的“潛規則”。日後隨著個人用戶的比例日益增加，各種維權投訴問題也將會浮出水面，如果車企或4S店依舊如同現在一般“欺瞞”消費者，那麼這對於新能源汽車市場將帶來不可估量的損失。
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