“為眾人抱薪者，凍斃於風雪”，誰都未曾料到2月6日凌晨，所有人會以一種極度憤慨與悲愴的情緒入睡，心寒之感無以言表，因為“吹哨之人”終歸離開了我們，而他卻還未好好與這個“寒冬”告別。
相同的時間，幾乎在所有資源與聲量都在為其祈禱與默哀之時，汽車行業之中的一家新勢力造車，卻在悄然之間完成一筆融資。令人不禁感嘆，初春來臨之時，蔚來汽車終究得以“續命”。
作為一家命運極度坎坷的新造車企業，2019年的蔚來汽車可謂喜憂參半。艱難之時的困苦模樣，以至於大多人都認為它熬不過那個夏天。但是後續一些列降本增效措施加之持續賣車收效甚好，幫助蔚來成功渡過這個令其足夠記憶深刻的一年。
伴隨Q3財報出爐、Q4銷量公佈，資本市場對於蔚來的信心正在由負轉正，疑慮的不斷打消或許成為其能夠獲得此筆融資的最大誘因。
融資疑雲暫時落幕
回顧蔚來汽車一年時間內告吹、接近達成、最終落地的筆筆融資，足以用一部跌宕起伏的劇情電影所形容。2019年5月，蔚來與北京亦莊國際投資發展有限公司簽訂框架協議，亦莊國投將對“蔚來中國”以現金方式出資100億元，但是半年之後未有任何進展，或許該筆融資早已“告吹”。
資金不斷告急，致使李斌必須親自出手。9月5日，蔚來與騰訊、李斌簽訂可轉換債券認購協議，蔚來將以非公開發行的方式向投資者發行和出售本金總額2億美元的可轉換債券。但是不可否認，若要持續發展，消耗巨大的蔚來汽車還需拉攏外來資本。沉寂許久之後，蔚來又與浙江湖州市吳興區傳出一筆超50億元的融資意向，未曾料到卻又是一場“羅生門”。
而那之後就是近來沸沸揚揚的蔚來、廣汽10億美元融資“傳聞”，只是與往常結局類似，又是一次烏龍事件。消息發佈後，廣汽集團立即發佈公告澄清，宣稱融資仍處於前期階段，尚未形成任何具有約束力的協議，此外，在投資額度上不會超過1.5億美元。至於吉利、上汽等其它緋聞對象，多給人“雷聲大，雨點小”之感。
2020年2月6日，不斷遇見不斷錯過，歷經等待近半年時間後，蔚來汽車終獲融資。根據其官方宣佈，已與一家與其無關聯關係的亞洲投資基金簽訂可轉換債券認購協議。蔚來將以非公開發行的方式向購買方發行和出售本金總額7,000萬美元的可轉換債券，預計該筆交易將於2月10日完成。
另外據悉，蔚來還在2020年1月以類似條款與另一家與它非關聯關係的亞洲投資基金完成3,000萬美元非公開發行的可轉換債券，兩筆融資共計1億美元。根據此前消息顯示，蔚來一直在接觸來自韓國與日本的財團，所以本次投資方大概率為其中一位，關於具體對象蔚來並未透露更多信息。
雖無從知曉具體資本力量究竟是誰，但是“非關聯關係”等字眼意在證明二者均為單純的財務投資人。對於蔚來而言，既是一種認可更是一種莫大的安慰。此外公告中還表示，公司目前正在開展其他幾個融資項目，目前階段的結果尚不確定。同時據瞭解，分別來自騰訊和李斌的2億美元可轉債融資已全部完成。
至此，持續已久的融資疑雲暫且落下帷幕。多方利好消息加持下，在這提前到來的新勢力“淘汰賽”中，資金問題得以解決又為蔚來汽車增添一些自保籌碼。
未來依然道阻且艱
不可否認，鼠年伊始通過不斷努力，李斌又為蔚來汽車籌得“救命錢”，對於蔚來早已傾其所有。但是面對市場寒冬、競爭對手不斷強大，蔚來汽車的未來依然道阻且艱、危機重重。
根據Q3財報顯示，其當季度淨虧損25.54億元，如此燒錢速度即使擁有“3億美元”的融資落地，對於蔚來而言“尋得融資”仍是下一階段的主要任務。同時，蔚來在品牌建立之初，除強產品力、高智能化的純電SUV外，還在以近乎不計成本的高質量服務與其它競爭對手實現差異化。
但是這種營銷模式利弊共存，好的方面，蔚來可以通過優質服務迅速拉攏客戶，形成自己的核心車主群體，並且進一步提升品牌定位與口碑，鞏固豪華純電品牌的形象。壞的方面則是，在資金並不充裕的情況下，蔚來一直試圖以降本、瘦身擺脫困境，所以服務政策的“縮水”或者說微調，導致了老車主與新車主一定程度上的不滿。因此怎樣權衡成本與服務之間的關係，能讓所有車主認可與信服，成為蔚來目前最大的“矛盾”之處。
此外，疫情對於汽車市場的影響，也是其無法規避的痛點。“在中短期裡，汽車行業乃至整個宏觀經濟都會受到疫情的較大影響，車市寒冬還會加劇，挑戰難上加難。”這是蔚來總裁秦力洪接受某媒體採訪時對於未來做出的預期。的確，怎樣規避風險或將風險降至最低，不僅限於蔚來，將會是所有汽車人今年都需探討的話題。
就在幾日之前，特斯拉Q4財報電話會議中，馬斯克透露Model Y已於今年1月位於美國的特斯拉工廠正式開始生產製造，交付的時間點定在3月底左右。如果說Model 3與蔚來ES6由於車型定位等因素，或許不是最為匹配的直接競爭對手，那麼隨著Model Y的到來，ES6甚至之後上市的EC6將會面臨巨大的競爭與挑戰。
“請允許我們保持一點市場靈活性。”2019蔚來NIO Day上，李斌併為像曾經一樣直接公佈EC6售價，而是說要等待Model Y的到來。種種舉措不能證明蔚來懼怕對手，但足以體現對於後者的重視。至於特斯拉的角色究竟是“鯰魚”還是“獨狼”，其大踏步的進入中國市場已經成為不爭事實。
本以為進入庚子鼠年，中國新能源市場能夠稍有起色、逐步回暖，未曾想象新年伊始會過的如此艱難。但是我們必須承認，若要問蔚來汽車相比從前最大改變是什麼？或許正如李斌所說：“我們被打趴了再站起來，被打趴了再站起來，但是重要的是我們現在還站著。”
入局造車，“堅韌”成為蔚來學會的最大潛質，所以面對如此嚴峻開端，面對如此繁多挑戰，還是想對它說：“無數人注視著你，請不要輕言放棄”。
---------------------------------------------------------------------------
閱讀更多 汽車公社 的文章
關鍵字: 美好，一直在身邊 吹哨 廣州汽車集團股份有限公司
