受公共衛生事件影響，歐美市場上不少車企成為了“重災區”，大眾汽車每週損失20億歐元（摺合158億人民幣）。更為嚴峻的是產業鏈斷裂、歐洲工廠全部停工，大眾、奔馳及沃爾沃等20多家車企相繼關閉了100多家工廠。
工廠裡零部件不足，出不了新車，銷售店裡新車無人購買，整個汽車行業，從製造到銷售環節陷入癱瘓狀態，車市裡一片哀嚎，現在車企到底有多難？
大眾在2019營收創新高後跌入谷底，靠中國救市
大眾汽車2019年營收成績喜人，據統計，去年一汽大眾銷量行業排名第一；上汽大眾銷量行業排名第二，總利潤創新高，原本滿懷雄心壯志，準備2020年再接再厲，卻迎來了前所未有的寒冬。
大眾目前的困境在於“只出不進”，更貼切的說法是“燒錢無收入”。公司維持基本的正常運行，每週仍要支出約20億歐元的高額固定成本。若是公共衛生事件得不到控制，將不得不採取裁員的方式縮減支出。據統計，大眾在全球員工共計61.7萬名，若是開始大批量裁員，將會帶來一系列的連鎖反應，而有裁員意向的車企，遠遠不止大眾一家。
支出巨大，收入卻只能算是杯水車薪，除了中國市場，大眾幾乎沒了收入渠道。中國市場的復甦，或將成為大眾渡過難關的重要推力。
根據數據分析：2019年大眾汽車集團在中國市場銷量為423.36萬輛，全球銷量為1097萬輛，佔比高達38.6%；從中國市場獲得營業利潤為44億歐元，總營業利潤為170億歐元，佔比為25.88%，超過了四分之一。
現在的情況下，中國市場逐漸恢復將成為關鍵，大眾等著靠中國市場“續命”，還真不是空口胡說。
車企紛紛下線賣慘，工廠停工帶來的損失有多大？
車企現金流遭受巨大沖擊，多家車企開始尋求信貸額度，並準備裁員。2020年汽車業走向衰退已成必然，一來是工廠大面積停產，二來是全球需求銳減。
生產與銷售環節受限，還只是車企內部的事情，但眼下還有產業鏈中斷的威脅。意大利輪胎製造商倍耐力表示，將削減輪胎產量，確保工人安全。米其林作為輪胎巨頭，也宣佈暫時關閉法國、意大利和西班牙的工廠。當車企進入復工環節時，零部件供應不上，將成為公共衛生事件後的又一難題。
零部件商也頭疼，大量商鋪關閉，人員流動降低，消費減少。商家賣不出貨，工廠訂單減少，對工人的需求也下降，因此不少企業宣佈裁員。特斯拉美國電池工廠宣佈，從4月開始，暫時解僱挪威部分員工，整體將裁員75%。
即便危機過去，到時候想要恢復生產力，也還需要一段時間，在各家車企爭分奪秒爭奪市場的時候，零部件商還在為生產線發愁，直接拖了車企復甦的後腿。
目前，法拉利、沃爾沃等知名車企，紛紛關閉在歐美地區的製造工廠，以避免造成更大的損失，若是危機持續下去，裁員將是每一個車企不得不做的選擇。
相較於國外市場上的愁雲慘淡，國內汽車生產線主動出招，不做汽車，改做口罩！現在口罩市場需求大，資金回籠快。比亞迪、廣汽紛紛硬核跨界，汽車生產車間變物資生產線，實現了初步自救。中國有句老話說得好“樹挪死人挪活”，根據時下的情況，隨機應變採取措施，或許還能抓住那一線生機。
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