明明是百萬豪車，瑪莎拉蒂卻成了眾矢之的，各個階層消費群體對瑪莎拉蒂的認知評價並不高，與同售價保時捷相比，雲泥之別。
過去幾年百萬豪華車市場分化明顯，動作大不相同，2018年瑪莎拉蒂國內市場銷量降幅超50%，國內全年銷量只有1.1萬臺，2019年銷量還未統計出來，但大概率下滑狀態，而同品牌高度的保時捷，2019年則完成8.6萬臺新車銷量。
的確中國乘用車市場處於下行狀態，但這並不意味著豪華車消費者消費能力減弱，事實上過去一年豪華品牌銷量整體飆升，藍海變紅海競爭進一步加劇，瑪莎拉蒂在如此市場中下滑，從根本上來說是品牌認可度降低導致的銷量疲軟。
中國作為全球最大乘用車市場，消費能力當下遠遠超過錯綜複雜的歐洲市場以及成熟的美國市場，事實上外資品牌想要收割國內市場難度遠遠比海外更小，所以更多豪華品牌為了討好國內乘用車市場願意圍繞國內市場做出整體性調動。
保時捷面對國內市場不斷調整產品戰略以及車型售價，產品門檻也不斷下調，自Macan推入市場之後銷量激增明顯，門檻下調調性不減，通過選裝的方式補齊售價短板，從客觀事實角度分析，保時捷依然是當之無愧的百萬豪華品牌。
與保時捷完全不同的是，瑪莎拉蒂從不屑於為國內市場做出改變，根本原因在於FCA自身處於泥潭掙扎不脫，頂級豪華品牌本就是拉昇企業高度，菲亞特這種面向普羅大眾的品牌無法征服消費者，這與大眾品牌有著巨大的差距，所以在頂級豪華品牌細膩的運營手法上，瑪莎拉蒂還有很長一段路要走。
當然，產品售價高昂不親民只是其中一個問題，另外一個問題，是“德不配位”的產品表現力，百萬豪車被不少消費者調侃“異響問題王”，雖然更多消費者不可能擁有一臺瑪莎拉蒂，但問題的出現從來不是空穴來風，與保時捷被民間消費者大加讚賞高品質完全不同的瑪莎拉蒂，需要從自身反省基礎工藝是否需要提升。
這不是瑪莎拉蒂與保時捷的差距，也不是FCA與VW的差距，根本上來說是意大利與德國人的差距。
另一家風雨搖擺德不配位的品牌已經遭到鞭笞，路虎可謂經過歷練打回原形，但路虎與瑪莎拉蒂的不同在於，路虎懂得針對國內市場做調整，銷量還有扭轉的機會，畢竟30萬級產品路虎也有一定競爭力，用品牌換市場不失為一種保本策略。
瑪莎拉蒂高舉百萬售價大旗，想要單純通過提升質量獲得消費者的認可，這個時間軸需要被拉的很長，畢竟讓消費者重拾產品信心，豪華品牌本身就需要付出多倍努力，這相當於重新讓消費者認識一個品牌，重新審視瑪莎拉蒂。
閱讀更多 汽車扒一扒 的文章
關鍵字: 伴隨成長的中國味品牌 原汁原味的 雲泥之別
