還記得英菲尼迪ESQ這款SUV，這是豪華汽車品牌之中難得一見的小型SUV產品，它曾經在2014年以進口車身份來到中國市場，而18萬元的價格在當時可是創下了豪華SUV，乃至整個豪華汽車市場在中國的售價新低。
不過，過於個性化的車身結構與造型設計，讓其最終遭遇了“只聞其聲不見其車”的尷尬，市場上的熱度不低，但是銷售量嘛真的是不值一提。然而，這裡還有我們不知道的一個故事，英菲尼迪ESQ並非純正豪華產品，因為它的設計所基於的原型車其實日產Juke，我們甚至可以說Juke在中國市場的銷售版本就是這臺18萬級的英菲尼迪，不過後者是Nismo性能版本。
上文說罷，各位應該知道為什麼英菲尼迪ESQ能夠創下豪華汽車市場的最低價紀錄了吧？我們說回Juke這臺車，第一代日產Juke在全球各大汽車市場可是賣了足足9年時間，直到去年它才在與雷諾共同開發的CMF-B平臺上完成換代生產，併成為了雷諾Cilo與Captur卡繽的姊妹車型。
不羈放縱愛自由，日產Juke歸來記
更大、更前衛、更成熟，這是歐洲市場對於第二代日產Juke的評價，勁客與逍客這對雙笙組合並沒有影響到Juke的存在價值。
完成外觀改造的Juke並沒有開始迎合市場，它身上的狂妄不羈甚至變得愈發明顯。前臉上V型進氣格柵仍舊是V-Motion2.0之中的打造方式，只不過相比於勁客、逍客兩兄弟，Juke選擇了折中方式來完成打造，它的V型覆蓋了前臉縱向區間超過一半的面積，但又為保險槓輔助進氣留下了足夠打造空間。
狂妄不羈可不是體現在進氣格柵，而是體現在燈組造型與運動套件之中。
大燈現在沿用了前幾年非常火爆的分區設計，近光與日間行車照明的任務被放在了最上端，修長的線條几乎完全被LED光帶所佔據，體現設計先鋒理念的同時，大燈組開始變得犀利無比；可是，在進入到遠光燈腔之中，一個呆萌的圓形燈區又改變了我們這種想法，它就像是一些歐洲傳統跑車曾使用的立體結構，狂妄與呆萌的混搭讓其可以在擁擠的城市車流中一眼便被分辨出來。
從車頭底盤包圍開始，我們意識到傍上雷諾的日產的確擁有撼動大眾與豐田的設計能力，從霧燈區中分離出來的黑色面板雖然是硬塑材料，但它激進的凸起與分層，卻會為這臺小型SUV帶來擾流改善的效果，而這種立體隆起面板還將會穿越輪拱、側裙至今進入車尾，整個底盤因此獲得了完善的防刮蹭、防飛濺保護功能，它既可以貼近地面穩步前行，又可以通過外展包圍提升自己的道路通過性。
動態才是它成英菲尼迪的原因
外部可視化的設計令人過目不忘，但這還不是Juke的所有本領。
在歐洲汽車媒體的動態駕駛測試當中，日產Juke解釋了自己為什麼可以在中國被當成更昂貴的英菲尼迪來銷售。它沒有獲得多連桿式獨立後懸架，回應機制也繼續採用被動阻尼器，可是在懸架阻尼的內部現在卻加入了小尺寸的輔助彈簧，它不僅可以幫助懸架過濾更多來自胎面的震動，還能夠創造出比勁客、逍客更強大的抓地力。就如同舊款產品一樣，這是為什麼它可以在動態操控緩解贏得市場的尊重。
沒錯，引擎艙裡現在只剩下一條小排量的三缸發動機，但且不談這是不是大勢所趨，就單單從雷諾-日產的這臺1.0T渦輪增壓三缸發動機本身來說，它對於一臺整備質量不到1.2噸的小型車來說已然充足。
117Ps/201Nm的動力參數並沒有比從前的1.6L四缸號多少，但它卻能夠在保持相同輸出功率的情況下，創造出更大的扭矩優勢，這對於車輛的起步和加速保持是非常關鍵的，比勁客高一級別的6速手動變速箱會讓駕駛人尋找到那麼一絲絲操控樂趣，並將油耗保持在5.90L-6.19L/100km之間，這僅僅比日產勁客在中國的註冊油耗高了0.1L/100km左右。
共享勁客部分配置，Juke還會是英菲尼迪嗎？
另外，車艙之內還有與日產KICKS勁客共享的8.0英寸液晶觸控屏，免費的Apple CarPlay與Android Auto會讓其繼續兼顧互聯與多媒體樂趣，大量柔軟的包裹材料會讓門板與座椅變得更親近人體。
這是一臺有趣的跨界SUV，即便是忽略其非常特別外觀設計語言，Juke在綜合路況駕駛過程中表現出的操控反饋與水準，也會比繽智、C-HR、途鎧等車型所構成的熱門SUV平均水準高出不少。雖然在擁有勁客、逍客的情況下，我們在中國見到Juke幾乎沒有可能，但一臺比18萬更低的英菲尼迪似乎也是一個有趣的選擇。
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