臨近年末，大家翹首以盼的假期即將到來，當然大大小小的年終總結必不可少。對於車企來說，能夠獲得一份沉甸甸的榮耀，才是對於過去一整年不懈努力的最好褒獎。而“沃德十佳”即是其中之一，它被譽為行業內最具影響力的榜單之一。
沃德十佳發動機評選始於1995年，由美國著名汽車雜誌《Ward's Auto World》主辦，參與評選的車型基礎價格不能超過6.5萬美元（約合人民幣45萬元），且需要在北美本土銷售，因此這是一個按照美國消費者口味和需求進行的評選。儘管許多人對於它的公平性和嚴謹性存在質疑，但是沃德十佳大獎仍舊人氣頗高。
2020年沃德十佳的獲獎名單目前已正式公佈，那麼究竟花落誰家呢？（以下排名不分先後）
寶馬3.0升渦輪增壓直列六缸汽油發動機
代表車型：M340i
這應該是寶馬獲得的35個沃德十佳大獎，也是這臺發動機的第二次獲獎。這臺寶馬的3.0T L6發動機代號B58TU（TU：TechnicalUpdate，技術升級），與國內的540Li、740Li上搭載的B58相比有所不同。
B58TU進行了多項技術更新，其中包括最重要的缸內直噴系統、正時鏈條、油泵、熱管理系統等，從理論上來說對於發動機的燃油經濟性和動力性都有格外積極的影響。相比於B58，燃油經濟性提升2.5%，排放降低2.5%，符合嚴苛的國六b排放法規。
去年這臺發動機是搭載在寶馬X5 40i上獲得殊榮，最大馬力340匹，峰值扭矩450牛·米，車重大約2.2噸，百公里平均油耗僅為11.7L，實測零百加速成績為5.56s。
而今年全新寶馬M340i也搭載了同款發動機，不過動力數據做了一定提升，最大馬力374匹，峰值扭矩500牛·米，百公里平均油耗為7.5L。強勁的動力再加上良好的燃油經濟性，這臺B58TU的表現令人折服。
戴姆勒3.0升渦輪增壓直列六缸汽油發動機+48V輕混系統
代表車型：梅賽德斯-奔馳GLE 450
近幾年的沃德十佳獲獎名單中，很少會有帶48V輕混的動力系統獲獎。不過，今年是個例外，而且還是兩款，其中的一款正是全新一代奔馳GLE 450上搭載的這套3.0T+48V輕混動力系統。
3.0T L6發動機（代號M256）可以輸出最大馬力367匹，峰值扭矩500牛·米。同時，48V輕混系統還可額外提供16千瓦的最大功率。
這套動力組合，可以說是奔馳目前最新也是最先進的動力系統。3.0T發動機的動力本身就足夠充沛，48V輕混系統雖然不會對動力性方面有明顯的改善，但是有它在可以優化啟停系統，將車輛起動與停止時的震動感降到最低，儘可能地做到潤物細無聲。
48V輕混系統的另一大優點在於熄火滑行，它可以讓發動機保持不噴油的狀態，持續滑行更遠，因此可以更好地提升燃油經濟性，百公里平均油耗大約為10L。對於一臺四驅的中大型SUV來說，這樣的油耗表現十分出色。
FCA3.6升自然吸氣V6發動機+48V輕混系統
代表車型：道奇Ram 1500
說起美國的汽車文化，皮卡必定是繞不開的重要代表之一。大排量、有肌肉感的外觀、適應各種的使用場景，這使得皮卡車型深得美國人民喜愛。道奇RAM 1500的發動機可謂是“沃德十佳”獲獎榜單的常客。
這套動力系統由一臺3.6L自然吸氣V6發動機和48V輕混系統組成，發動機可以輸出309匹的最大馬力， 365牛·米的峰值扭矩。
在搭載了這臺48V電機之後，它的燃油經濟性得到了不小的提升，在僅發動機工作的工況下，它的燃油經濟性相比老款車型提升了18%左右，而在混動模式下，相比老款也有10%左右的提升。
除此之外，發動機還搭載了一些全新技術，比如範圍更寬的可變氣門正時、兩級可變氣門升程。新技術的使用，在獲得更好的燃油經濟性的同時，可以加強車輛的NVH表現。
皮卡具有出色通過性和實用性，兼顧到燃油經濟性和排放之後，想必會更受消費者的認可，所以RAM 1500的動力系統作為“沃德十佳”的常客實至名歸。
福特2.3升渦輪增壓直列四缸汽油發動機
代表車型：福特Mustang 2.3T
福特Mustang 2.3T高性能版，最大馬力330匹，峰值扭矩475牛·米，雖然還是不如福克斯RS 上350匹的2.3T馬力大，但是比中規Mustang 2.3T 299匹的“野驢”好得多。
通用3.0升渦輪增壓直列六缸柴油發動機
代表車型：GMC SIERRA
唯一一款入選的柴油發動機，是搭載於通用GMC SIERRA Denali上的全新Duramax3.0T直列六缸柴油發動機，最大馬力281匹，峰值扭矩624牛·米。
通用6.2升自然吸氣V8汽油發動機（頂置氣門）
代表車型：雪佛蘭科爾維特Stingray
由於國內排放法規的限制，美式肌肉車離我們越來越遙遠，但是車迷對於大排量V8的瘋狂迷戀永遠不會褪去。全新科爾維特上就搭載了這樣一臺令人著迷的6.2L V8自然吸氣發動機，代號LT2，最大馬力502匹，峰值扭矩637牛·米。
選裝Z51運動套件之後，能夠實現0-96km/h小於3秒的恐怖成績。這樣一臺大排量自吸發動機的魅力，是任何一臺渦輪發動機所不能比擬的。
本田2.0升阿特金森循環自然吸氣直列四缸發動機+i-MMD混動系統
代表車型：本田雅閣銳·混動
鑑於電氣化動力系統越來越多地出現在了獲獎名單名單中，作為最先進的混合動力系統之一——本田i-MMD系統的第二次獲獎應該說是眾望所歸。我們的雅閣混動長測車也一直在開，確實這套動力系統的動力、燃油經濟性等方面的表現令人無可挑剔。
相比前兩代系統，第三代混動系統繼承了i-MMD混動系統的基本結構，但2.0L阿特金森循環發動機經過了升級：通過進一步減小缸內摩擦，以及提升EGR（廢氣再循環技術）效率，使得最高熱效率達到了40%，成為本田有史以來熱效率最高的發動機產品。最大馬力146匹，峰值扭矩175牛·米。同時，電機能夠迸發出135千瓦的最大功率和315牛·米的峰值扭矩，因此整車的綜合最大功率是158千瓦（215匹）。
該混動系統提供了三種驅動模式，分別為純電模式、混動行駛模式以及發動機直驅模式。在日常行駛過程中，車輛會自動根據實際情況在各個模式之間切換，以此來保證良好的燃油經濟性，百公里平均油耗5L是非常輕鬆的一件事，甚至極限情況下可以做到3L左右。
當然，省油不是最終的目的，這套混動系統最主要的意義在於可以為駕駛者提供更好的駕駛感受，來彌補1.5T燃油版雅閣的不足。
現代150千瓦純電動系統
代表車型：現代KONA EV
現代今年再次力壓群雄，成為唯一的純電動系統獲獎者。搭載這套150千瓦純電動系統的KONA EV雖然沒有在國內上市銷售，但是國內的昂西諾EV採用了同樣的純電動系統，可以作為參考。
國內的昂西諾EV搭載的是高功版電機，最大功率150千瓦，峰值扭矩395牛·米，搭載了64千瓦時的電池組，官方的續航里程為500公里。
一直以來，純電動車的熱管理系統受到外界質疑，一方面是熱失控導致的車輛自燃，另一方面在低溫情況下，電池加熱能力不足嚴重影響續航，最終導致使用感受不佳。針對這些問題，韓國工程師為動力電池組匹配了液冷系統，同時在動力電池組中加入了PET膜，防水的同時亦能解決極限情況下電池組氣壓升高問題。
現代1.6升渦輪增壓直列四缸汽油發動機
代表車型：現代索納塔
現代應該是除了通用這個美國本土車企之外，唯一囊括2個獲獎名額的車企。第十代索納塔在今年的成都和廣州車展上都已正式亮相，預計將會在明年4月正式上市。
動力方面，全新索納塔在北美市場將搭載1.6T和2.5L發動機，前者最大功率達182馬力，而後者為194馬力。不過，未來國內版本或將搭載1.5T和2.0T發動機，獲獎的1.6T發動機將與國內消費者無緣。
日產2.0升可變壓縮比直列四缸汽油發動機
代表車型：日產Altima（天籟）
這臺據說開發週期長達20年，耗資200億美金的日產2.0T可變壓縮比發動機今年再次出現在了獲獎名單上。之前是搭載在英菲尼迪QX50上，但是略微高昂的價格讓大部分消費者望塵莫及。
目前，這臺發動機已經實現國產化，並且下放搭載在全新日產天籟上，所以國內消費者可以以相對低廉的價格購買體驗到這款發動機，但是動力數據會有變化，最大馬力為252匹，峰值扭矩380牛·米。
顧名思義，這臺發動機最為核心的技術就是它的可變壓縮比技術，它會根據駕駛者意圖、不同工況等情況下，在14:1至8:1之間調整壓縮比，以保證油耗以及動力表現。
14:1的高壓縮比會在中低負荷的工況下使用，反之在發動機高負荷的工況下則採用8:1的低壓縮比，前者可以有效提升燃油經濟性，而後者，則能在保證較強動力輸出的同時也儘可能避免爆震的情況發生。
相對來說，這臺發動機具有比較長的研發週期，保證燃油經濟性的同時，還有不錯的動力輸出，在如今倡導綠色環保的時代，這樣的發動機近乎於做到了兼得魚和熊掌。
AL頻道小結
今年 “沃德十佳發動機”評選正式更名為“沃德十佳發動機與動力系統”評選，這一名稱的改變，意味著全球汽車工業也在逐步進行轉型，汽車的動力系統不再單單僅限於發動機、內燃機，而是有更多混動或純電的驅動系統加入，更加多樣化。
從今年的十佳名單中看，除去5款汽油發動機和1款柴油機這類傳統燃油機，其中有2款帶48V輕混系統的汽油發動機、1款汽油強混動系統，以及1款純電驅動系統，非傳統動力系統的佔比達到了近40%。
儘管這份獲獎名單不具有普適性，但是隨著大排量發動機的技術完善，新能源動力系統的不斷優化鞏固，未來究竟是哪一方的天下，此時還難分伯仲。那麼，你心中的十佳都有誰？
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