征戰十七餘載，歷經三代更迭，當它褪去原始的“野性”，它卻還是當初的那個途銳。
圖阿雷格，一支遊走在北非撒哈拉沙漠地帶的遊牧民族，他們彪悍，野性十足。正是這樣的民族性格特點，誕生了“途銳”這樣的名稱。除了名稱上的延續，途銳骨子裡還是充滿了野性肌肉男的氣質。不僅兼具公路和越野性能，舒適和豪華度途銳也從不放棄。
雖然途銳和奧迪Q7，保時捷卡宴師出同門，都是來自於MLB Evo平臺，但眉宇之間流露出來的氣質並不是張揚與傲慢，而是更偏向於低調和內斂。也是得益於這樣一個“旗艦”平臺，途銳的輕量化和空氣動力學性能也得到了不少提升。輕量化除了可以提高操控性能，對於節能省油也有一定的優勢。第三代途銳採用了鋁鋼混合的材質，整車重量減少了106公斤。
對於途銳的老粉們來說，很難一眼就愛上第三代的途銳，因為它看起來太嫩了。無論是和第一代還是第二代相比，它更像是經歷了一種脫胎換骨的蛻變。它將不再是圓鼓鼓的胖小子，而是經過了長期的瘦身訓練，成為了精緻的型男。
貫穿式的前臉與兩側的大燈組相連，明顯拉伸了車頭的視覺效果。大尺寸的進氣格柵加上寬闊的亮色鍍鉻，勾勒出了一股軒昂氣宇的氣勢和動感無限的姿態。因此，視覺效果上，得益於犀利流暢的線條，第三代途銳變年輕了不少。車身側面豐盈健碩，腰線如鐵畫銀鉤，肌肉感感十足的兩側輪拱，塑造出了強悍的全地形越野造型。這種力量美感就像源泉般持續不斷，從車頭一直貫穿至車尾，最後收尾至柔和的弧線，彰顯旗艦身份的TOUAREG字樣以及鋒利奪目的LED尾燈。
不變則已，一變驚人。第三代途銳內飾變化最驚豔的一點莫過於12英寸的全液晶儀表盤搭配了15英寸的中控顯示屏，盡顯低調豪華科技感，並且還產生了一種把筆記本電腦搬進車裡的錯覺。後排的設計也更加人性化，除了2個USB接口，12V電源，還有兩個220V電源接口，對於辦公來說，再也不用擔心電腦沒電的情況發生。
其實這次最想說的是還是駕駛性能，畢竟在此次的試駕環節中開放道路試駕及場地越野試駕，近距離感受到的是它除了低調的外表下，還有隱藏了強悍的動力性能。相比於前兩代，第三代的途銳的公路性能得到了進一步的提升。
第三代途銳配備兩款發動機選擇，包括2.0 TSI 直列4缸渦輪增壓汽油機與3.0 TSI V6渦輪增壓汽油機，並搭配Tiptronic 8速手自一體變速箱。前者在保證強勁輸出的同時，更擁有高效的燃油經濟表現，後者則更加迅猛澎湃。在開放道路試駕場地上，伴隨著低轟的排氣聲浪，百米加速帶來的強勁動力就在短短几秒內爆發出來。那種一腳油門踩到底的勇氣，再一次見證了第三代途銳帶來的極致公路駕駛體驗。
此外，途銳還配備引以為傲的全輪轉向系統，低速行駛時主動式後輪與前輪偏轉方向相反，高速行駛時主動式後輪與前輪偏轉方向相同，高速巡航與過彎姿態更顯穩健。
作為硬派越野SUV的代表，途銳面對緊急制動、交叉軸、側傾坡等場地及越野試駕項目時，也凸顯出從容不迫的行者姿態。當然，這一環節也是對車輛底盤的考驗。對於第三代途銳來說，還搭配了帶有電子避震控制的自適應空氣懸架。正是由於空氣懸架，第三代途銳可以根據駕駛場景的需求自由調節底盤高度，滿足不同場景下的使用需求。在面對側傾坡的時候，通過車內的系統控制，升起底盤，便可以輕輕鬆鬆平穩度過。
同時它配備了4MOTION®恆時四驅系統，出現車輪懸空時，帶有電子限滑的四驅系統能有效地讓發動機將動力輸出到具有抓地力的車輪上。所以當遇到交叉軸和駝峰橋等複雜路況的時候，仍然可以輕鬆脫困。
寫在最後
簡·奧斯汀筆下的達西先生，不僅擁有著富足的資產，還擁有著低調沉穩的人格魅力。對於第三代途銳來說，不僅與其他豪華品牌同出MLB Evo 平臺，而且明顯在旗艦SUV車型中保持了那一份獨特的低調，加上瘦身之後，一改原先的圓潤，使得全新一代途銳也變得更加犀利精緻起來，宛如活脫脫的達西先生。當然，那全身迸發出的強勁性能還是會讓人為之尖叫的。
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