現如今對於國內汽車品牌來講，要想在市場中獲得屬於自己的一席之地，那就必需要有兩手看家絕活，就拿海馬汽車來說，最近幾年在產品和技術方面的更新迭代其實算不上頻繁，但其實在幕後，海馬汽車一直在構建自己的“強動力”計劃，經過多年的研發和沉澱，目前海馬品牌主流車型搭載的1.6TGDI發動機成功斬獲2019“中國心”十佳發動機大獎，那麼這款發動機到底帶來了哪些技術亮點，對於消費者來講又帶來哪些實惠呢？咱今天一起來聊聊。
我們本次參觀的是海馬位於鄭州的發動機總裝工廠，但如果要是在文章中羅列各種機器數據、加工精度等等各位閱讀起來顯然太單調了，那麼索性今天咱來一個偏趣聞性的文章，咱們一起來看看海馬8S搭載的這臺1.6TGDI發動機的製造過程，除了瞭解這款發動機亮點之餘，還能直觀瞭解發動機是如何組裝的?例如曲軸、凸輪軸等耳熟的零件都是安裝在哪裡的？咱一邊瞭解產品一邊也可以普及知識。
開頭得先說下汽油發動機的基本工作原理
在文章開頭，我覺得還是有必要簡單介紹下汽油發動機的工作原理，其實汽油發動機的基礎工作原理比想象的要簡單，首先供油系統和進氣系統將霧化汽油和經過過濾的空氣吸進氣缸，形成高混合可燃氣體，隨後火花塞通過點火線圈點火，引燃氣缸內的混合氣體，隨後點燃的氣體產生高能量推動活塞上下往復運轉，而活塞裝在曲軸上，曲軸也隨之往復旋轉，這就是發動機最基礎的工作原理，典型的熱能轉動能。
當曲軸旋轉起來後，動能就形成了，曲軸的其中一個輸出端連接變速箱，變速箱再將動力通過驅動軸傳遞給車輪，讓車輪轉起來，是不是非常好理解，其實當你看懂基礎的工作原理，那麼你就知道哪些零件比較重要了，例如曲軸等等。好了接下來我們閒話少敘，直接進車間。
說起發動機排氣管集成缸蓋技術，可以說是汽油發動機發展中一項非常實用的技術，以我們平時能感受到的方面來說，例如發動機技術較老的車型，當車輛啟動後，要想達到標準水溫，需要行駛相當長的一段路程，在冬天尤其明顯，而在採用了排氣歧管集成缸蓋技術後，發動機的熱車速度大幅加快，這是消費者能切實感受到的。此外，經過我們與廠家技術人員溝通，在現如今技術條件下，各品牌汽油發動機要想達到國6b排放標準，採用排氣管集成缸蓋技術是很有效的一種技術提升手段。
除了參觀海馬1.6TGDI發動機組裝以外，海馬還公佈了在汽油發動機領域的未來計劃，據悉海馬正在研發一款新一代發動機，這款發動機將使用350bar直噴系統、米勒循環、外部冷卻EGR等技術，熱效率將達到42%。
汽油發動機並非終點：
通過邊組裝邊瞭解的方式，可以看出海馬這臺1.6TGDI發動機為了優化動力表現和燃油經濟性付出了大量的成本，另外在實際性能方面，這款發動機143kW的最大輸出功率和293Nm的峰值扭矩非常搶眼，賬面數據已經達到了不少市面主流1.8T甚至2.0T發動機的動力水平，此外這款發動機還採用了高效進氣系統以及精確技術標定來實現出色的低扭，在1500rpm轉速區間達到293Nm最大扭矩，在更低的1000rpm轉速區間可實現160Nm以上的扭矩，實現起步快，爬坡猛，獲得2018“中國心”十佳發動機對於馬這臺1.6TGDI發動機來講可謂實至名歸。
除了特色的1.6TGDI發動機以外，海馬本次官方還詳細向我們介紹了該品牌針對未來新能源動力的佈局，也就是所謂的“深藍動力計劃”，今天我們也恰巧一起來見到了解下。
深藍動力+新一代可變電動平臺外來可期
寫在最後：
無論是獲得2019“中國心”十佳發動機的1.6TGDI發動機還是海馬未來的“深藍動力”佈局，可以看出海馬汽車一直以“強動力”作為未來發展的主線之一，並且經過多年的自主研發，現如今已經開始“開花結果”，如果未來的新一代汽油發動機和研發成熟的“深藍動力”投放市場，勢必能夠大幅提升海馬汽車的產品競爭力，也讓海馬汽車在消費者心中留下更深刻的印象。
（圖/文 網通社 李乾鑫）
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