在中國，收藏老爺車的只有極少數人群，保守估計在1000多人，其中，有擁有一兩臺的，也有擁有幾十臺的。那如何界定老爺車呢，一般來說，有30年以上歷史的車才能被稱為老爺車。最受主流收藏家關注的品牌一般有法拉利，賓利，捷豹，瑪莎拉蒂，奔馳等。老爺車被收藏家認定為藝術品，並且時間還不能讓車子老舊，反而是愈來愈有意義。曾經，一臺法拉利250GTO在圓石灘車展的邦瀚斯拍賣會上，以3800萬美元成交，當時刷新了汽車拍賣紀錄。老爺車的收藏風潮在很多國家得到了孕育，並形成了傳統。
這是位於成都崇州市的一家維修公司，所展示的很多"老爺車"都是修理廠老闆的收藏，且很多都是稀有車，眼前這臺川O車牌是凱迪拉克fleetwood加長版，外號大船，國內非常稀有，憑車頭掛的兩杆紅旗就能橫掃路上的勞斯萊斯幻影。它在國內是"熊貓"級別的車，如果當年的勞斯萊斯和賓利只能在書上和新聞裡出現的年代，那麼fleetwood加長版是人們心中豪華車的典範。fleetwood的長度都有不同，這是因為當年的改裝廠或者車主的要求不同，它霸氣的樣子就是幻影也得讓三分啊。
梅賽德斯230E也有兩個紅旗掛在它的前面，它的勢頭不會輸給1000萬級勞斯萊斯。很少有人知道在這些汽車上花了多少錢車主英鎊)，花了多少時間和精力車主英鎊)來修理它們。這是1988年生產的第五代梅賽德斯-奔馳E級轎車，代號W123，是中國一汽生產的828單元車型。這些汽車的數量很少，但意義重大。如今，這些汽車大多已經報廢或廢棄，只有少數古典汽車收藏者手中有庫存。這種顏色的W123很少見。
出生於1988年。今天這輛車已經31年了。汽車後部的“230E”代表2299毫升的發動機排量，e代表德國的“Einspritzung”，意為噴射。該車配備了一個2.3升直列四缸發動機，136馬力和205納米扭矩。大多數人不知道長春一汽在20世紀80年代組裝了一批W123，而這輛車是828之一。這是一輛遙遠而神秘的汽車。20世紀80年代末，長春一汽組裝了一批奔馳W123系列汽車。過去並不為人所知。當時，只組裝了828輛汽車。現在，看看這輛車，設計和配置都很簡單，但畢竟是一輛國產奔馳，車少，值得收藏。
也是一款奔馳500SEL，它已經被洗禮了30多年，是20世紀80年代奔馳S級的經典。1979年，在法蘭克福車展上，梅賽德斯-奔馳推出了代號為W126的第六代梅賽德斯-奔馳S級轎車。該系列有七種型號，如280SE、380SE和500SEL。這輛車配有一臺5.0升V8發動機和一個四速自動變速器。當時這輛車裝備精良，配有8向電動方向盤和大燈清洗裝置。就連這一代汽車也已經配備了駕駛員安全氣囊和安全帶收緊裝置。
第六代梅賽德斯-奔馳S級在1991年被新一代車型取代。整個部門生產了近90萬輛汽車，其中81萬多輛。雖然有很多，但能保存得這麼好的很少。500SEL的標誌是在1992年以前使用的。92年以後，在S500開始使用。s表示汽車的等級，500表示汽車的發動機排量，E表示發動機是以燃油噴射的形式，L表示汽車是以延伸的形式。陽光從車頂照進來，就像一個老人靜靜地坐在窗前曬太陽。它承載了太多人們對過去歲月的記憶，許多人只有看到它時才知道奔馳的品牌。
成都有3輛阿爾法羅密歐，這在中國非常罕見。一個是4C，一個是GTS，另一個是GTV版本3.0 V6。這款阿爾法羅密歐由喬治亞羅設計。GTV轎車配備了3.0 V6渦輪增壓發動機。這也是第一個意大利渦輪增壓轎車，它的外觀仍然是罕見的紅色。對一些人來說，20世紀80年代的汽車工業既無聊又令人沮喪。像這樣的設計讓人們無動於衷。然而，這不能抹殺收藏家對高品質汽車的熱愛。
對於古董車，每個地區的收藏家有不同的優先權。有些人喜歡經典而精緻的外觀，有些人喜歡駕駛的樂趣，有些人把經典的汽車視為藝術品。一輛汽車，無論是作為身份證還是作為交通工具，到了退休年齡都會面臨殘酷的命運。每當我看到一輛舊車，我總是感到悲傷。這輛車帶我們去旅行，還帶著無數的記憶。請不要丟棄這些舊車。
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