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1.5t的買傳奇GS4，這車我坐過加速能力不錯，操控也還可以，底盤硬點，不過可以接受。長安CS75plus還是建議買2.0的，1.5t的不夠用，1.5從來不說長安的優勢，他靠2.0崛起的。
兩車的1.5T搭配的都是愛信6AT，參數也差不多，CS75長度和重量要比GS4份量重，動力弱點也正常。就發動機和變速箱結合來看，GS4更加聰明點。另外就是配置方面，gs4的性價比也比較高。
建議如此，有用的話歡迎給個關注。
皓子vlog
二者的品質保證都很不錯。只是在優缺上各有千秋。需要看您更在意哪個方面的優勢。
橫向對比：
長安CS75空間表現更好。畢竟車身尺寸及軸距上佔優。不過同樣帶來的問題是在駕駛操控方面肯定要略差於傳祺的GS4。
發動機動力表現上二者差別不大，都採用1.5T的發動機動力。不管是長安的藍鯨動力還是傳祺的1.5TGDI。性能都很穩定。加上二者都採用了愛信的6AT變速箱，相差不大。對於1.5T的動力表現上滿足日常家用代步沒有任何問題。傳祺GS4因其整車整備質量略輕，所以相對要好一些。不過要是真的追求動力。那就不如選擇2.0T+8AT的長安CS75 PLUS。
內飾做工上二者同樣差別不大。傳祺GS4在用料和做工上要優於長安CS75。但從設計角度來看，很多人更青睞長安的內飾設計。
總結來說，質量上您沒有明確定分出哪款車更好一點。畢竟成熟的產品加上一線國產自主品牌的核心技術都不會有太差的表現。如果選擇空間那就CS75，如果同樣1.5T，那傳祺GS4是一個好的選擇。而且傳祺GS4還有很明顯的價格優勢。
好了這裡是【車評有料】一線總經理、電臺車評播給您的一點參考意見。希望對您有所幫助。也希望大家在評論區留言交流。共同給出更合理的建議！
車評有料
兩臺車都是很新的車型，所以各自的設計，還是挺有新鮮感的。
先來看CS75 PLUS，雖然它的名字裡的PLUS給人的感覺是CS75的“加大版”，但是其實它的外觀看上去真的和CS75沒有太多關係，整個造型非常的犀利動感，對於年輕人來說，這種感覺應該是挺對味的。
當然，也有一些小夥伴會覺得某些設計與其他品牌有些雷同，對於這個問題，大家是怎麼看的呢？
GS4的外觀相比CS75 PLUS來說，走的是精緻時尚風格，它既保留了原創家族前臉設計，同時又進行了一些改進，整體非常協調。
在車身尺寸方面，GS4相比CS75 PLUS和同級別主流車型要小一些，那麼這會不會對空間有影響呢？咱們待會兒進車裡看一看~
兩車的內飾可以說既有相同又有不同，相同的是兩臺車都採用了這種儀表屏幕和中控屏幕相連的設計，各自的功能很豐富，而且用料也都很到位，什麼皮質包裹啊縫線點綴啥的，完全能夠滿足一般人對這個價位車型的預期。
不同的是二者的造型各有區別，CS75 PLUS更偏向於駕駛員，且紅黑的配色更加騷氣；GS4採用了對稱式的設計，儀表屏幕更大更精緻，而且還加入了一個車載微信功能，在車機上登陸以後，可以實現簡單的微信交流，相比用手機來使用微信，確實要更加方便一些。
空間層面，CS75 PLUS憑藉著更大的車身尺寸，在後排腿部空間、常規後備廂空間有著更好的表現；細節層面，二者後排中央地板都很平、空調出風口、USB接口也都有，不過CS75 PLUS相比GS4多出了座椅靠背調節，可以提供更好的舒適性。
所以就這一部分來說，CS75 PLUS更加犀利騷氣且空間更寬裕，GS4整體比較精緻協調且空間夠用，各位，你們更喜歡哪臺車？
兩臺車關乎駕駛的硬件有著很高的相似程度，都是1.5T+愛信6AT變速箱，懸掛形式也都是前麥弗遜+後多連桿，這就很有意思了。
CS75 PLUS的絕對動力輸出相比GS4要略高几匹馬力，但是更大的塊頭使得它也並沒有佔到什麼優勢，反而是GS4較為靈敏的前段油門調校，顯得更加輕快一些。
變速箱二者的表現都不錯，畢竟這臺來自愛信的6AT變速箱底子確實不錯，基本上不會有特別明顯的邏輯問題。
兩車的底盤都是偏舒適的調校，過濾大震動大顛簸其實都挺好，不過二者在細節質感層面都還有提升空間，CS75 PLUS的細碎顛簸會多一些，GS4相對會硬朗一些，而且行駛的噪音相比CS75 PLUS也要更大一些。
所以關於駕乘感受的話，建議這位小夥伴自己再去多試一試，看看到底更喜歡哪臺車的調校。
兩臺車都是剛剛上市不久的新車，所以這個優惠嘛~基本上是沒有的。CS75 PLUS的指導價為12.49萬，GS4的指導價為12.68萬元，相對來說GS4是要略貴一丟丟。
大家都知道，對於自主SUV來說，配置一直不是大家需要擔心的地方，這兩位同樣如此，看下面這些共有配置，你們就會明白。
4氣囊、胎壓顯示、後雷達&倒車影像、定速巡航、全景天窗、無鑰匙進入&啟動、多功能方向盤、液晶儀表、皮質座椅、12.3英寸中控大屏、語音控制、LED大燈、自動空調等等，已經很豐富了。
相對來說，CS75 PLUS的配置是要更豐富的，比如說側氣簾、全景影像、四向可調方向盤、主駕電動座椅、第二排座椅靠背調節、自動大燈這些配置，都是GS4所不具備的。
GS4的亮點在於更大的液晶儀表、後排杯架和更多的USB接口、雙區自動空調，都是一些實用的配置，但是豐富程度相比CS75 PLUS要差了一些。
所以就配置性價比這一塊，我覺得CS75 PLUS是要更加有優勢的。
又到了總結時間，咱們來看看兩臺車都適合怎樣的小夥伴。
如果你喜歡更加犀利張揚，同時想要更大的空間和更高的配置，CS75 PLUS相對來說更有吸引力一些；如果你更喜歡更加精緻耐看的原創設計，並且覺得空間配置夠用就行的話，GS4會更加合適~
懂車不如玩車
你好，我是果爸
75 p和傳奇GS4這兩款車質量都差不多，同級別車型，市場上今天75P的銷量比GS4高，如果喜歡空間和內飾的75P.，喜歡油耗低點的那就GS4
果爸賣車
傳祺GS4是廣汽傳祺的命根子——如果沒有GS4意外躥紅，傳祺品牌可能無法達到現在的高度與影響力——廣汽傳祺自成立至上個月累計銷量達到200萬輛，而GS4銷量獨佔111萬輛。
從上市到銷量突破百萬輛，傳祺僅僅用了4年時間，以致於官方也一直在宣稱GS4創造了前所未有的“傳祺速度”。的確，如果沒有GS4支撐，廣汽傳祺成立9年來的銷量也不過80多萬輛，這個體量水平與被逐漸“邊緣化”的東南汽車旗鼓相當。
無論從市場角度看，還是從廣汽傳祺官方看，GS4都是成功的。但如果從GS4銷量趨勢看，GS4成功的定義可能就會有所“折扣”，畢竟GS4在銷量上的春風得意更多隻體現在2016和2017年。
2018年市場進入新常態，緊湊級SUV市場迎來拐點；GS4銷量開始下跌，同年GS4累計銷量為23萬輛，同比2017年的33萬輛下跌超過30%。而反觀哈弗H6、博越，同比跌幅則較小，均在10%左右。而較大跌幅的背後，是GS4與競品相比，產品力及口碑的雙雙“走低”。
汽車圈有一個不太主流的觀點，三年是檢驗一款車型是否具備真正競爭力的時間節點：一方面，三年時間裡，第一批用戶的真實口碑開始浮現出來，質量好不好車主說的最可信，另一方面三年大部分車型中期改款的時間節點，中期改款能提升產品競爭力。
但GS4似乎打破了這個“限制”，它曾經在上市一年多後的2016年11月推出了2017款GS4，主要是變動是把雙離合變速箱換裝成愛信6AT變速箱，這個對核心部件快速升級，主要是由於此前雙離合變速箱因質量問題投訴過多而不得不做出的決定。當然，從另外一個角度看，廣汽傳祺這種正視問題且解決問題的做法是值得點讚的。
不過，上述做法也打亂了一款產品正常改款的生命週期。所以到了2018年，傳祺GS4應該具備中期改款的節點上，廣汽傳祺也就並沒有對其進行大的升級，僅是在外觀、車聯繫統等方面上進行升級以及全系價格下調10000元。
2018款傳祺GS4並沒有像其他“中期改款車型”一樣繼續“滿血”征戰市場，而是銷量日益下滑。2018款GS4是在6月份上市，2018年1-6月GS4銷量為12.5萬輛，而新款車型上市後的下半年銷量卻降至11萬輛。
從傳祺GS4為彌補起先雙離合變速箱問題而推“新款”後，它的正常更新節奏被打亂。實事求是地說，GS4的改款、新款之間的關係有些讓人摸不著頭腦。
從上個月開始，全新一代廣汽傳祺GS4上市的消息紛至沓來。網上對“全新一代”的描述也大都語焉不詳，沒有了像GS8上市之初廣汽傳祺造型設計“大拿”張帆在造型設計上的各種“背書”，而且也沒有什麼太多核心技術的露出。唯獨令人印象深刻的是，全新一代傳祺GS4可以在車內“收發微信”。
從時間節點上，GS4上市已經4年多，按照一般車型5-6年換代的節奏看，還未到“真正換代”的時候。但如果說GS4是提前換代，那最大的原因在於面對GS4銷量的不斷下滑，廣汽傳祺要用“過剩技術”武裝GS4，以應對現在市場上諸如哈弗H6、吉利博越等一干對手。
不過，有趣的是，全新一代車型在核心技術上的突破卻不多，這未免不讓人產生GS4到底是全新換代，還是2017款換裝愛信6AT後的再度“中期改款”呢？而這個問題，也是最近一段時間以來圍繞著新一代廣汽傳祺GS4最熱的疑問。當然，疑問自有它存在的道理。除前文提到的“時間節點”問題，還有就是當看到全新一代車型後的“主觀印象”。
全新一代傳祺GS4相比於上一代車型並沒有太多突破性的變化，甚至依舊保留了上一代車型的造型短板。比如，前懸尺寸過長，輪口尺寸過小、車輪沒收於翼子板內等情況並沒有得到改善。因此，全新一代傳祺GS4和上一代車型一樣沒有太強烈的視覺張力，而這也大概是全新一代傳祺GS4在造型設計方面並沒有故事可以講的根本原因所在。
根據廣汽傳祺官方信息，全新一代傳祺GS4基於廣汽全新GPMA模塊化平臺打造。全新的模塊化平臺，這似乎就可以解釋了第二代廣汽傳祺GS4會在第一代車型誕生四年後就亮相的原因——廣汽傳祺打造出了一個技術含量很高的全新平臺。
由於模塊化的平臺架構同時還涉及到生產領域的變革，從已有的經驗來看，一家企業在模塊化平臺推廣的前期，都會提前結束部分車型的生命週期，比如說，最典型的代表就是高爾夫6和寶馬X5。那從這個角度上說，廣汽傳祺提前結束GS4的生命週期也是順理成章的事情。不過，這樣的解釋似乎也無法完全為“全新一代”背書。
管中窺豹可見一斑。造型與姿態往往能最直觀折射一臺車的“內核技術”。
全新一代車型延續與上一代車型在造型比例上的相似並不少見，甚至這已經成為了歐洲汽車企業在制定換代車型規劃時的一種策略。
從這個角度出發，我們可以理解廣汽傳祺GS4兩代車型在形體上的相似。在第一代廣汽傳祺GS4上，出現這種短板的原因在於用小型車的平臺扣了大尺寸的車身。這麼來看，第一代廣汽傳祺GS4能夠給人一個不錯的內部空間通透性，絕對是個無心插柳柳成蔭的結果。
從外觀上來看，也不否認，全新一代廣汽傳祺GS4的細節處理要比上一代車型變得更加時尚，尤其是新一代家族化前臉的設計，一改上一代車型“耷拉眼”的樣子。而進一步來看全新一代傳祺GS4的細節，可以看到裙線、腰線以及C柱的設計都有了全面的優化。
唯一讓人有些遺憾的地方，就在於它的車輪依舊有些顯得過小，呈現出一種車身“壓”在車輪上的既視感。
但“升級”全新的平臺，整車形體的短板依舊沒有得到一個好的解決，這似乎也就說明，廣汽全新的GPMA模塊化平臺依舊是個“小平臺”，或者說是在原有GS4的平臺上進行模塊化“改進”後打造的產品——模塊化平臺關注的更多的是車身側面的尺寸放開——對於車身寬度層面的尺寸並沒有太多的打破。於是，這也就使得全新一代傳祺GS4不可避免的延續了上一代車型的比例短板。
不過，實事求是地講，相比於第一代車型完全不協調的比例，全新一代傳祺GS4已經在很努力的去改變這種短板了——輪距已經有了一定幅度的增加，並且從正面投影來看，新車也在努力的讓側圍上部有一定的“內收”。
那麼，這樣一來，全新一代傳祺GS4的整體形象之所以和上一代車型保持了大部分的相同，在刨除造型傳承的原因之外，大概率的事件就是全新一代廣汽傳祺GS4採用了與上一代車型相同的側圍內板，導致了其形體上不能以更富有突破性的形象來改變上一代車型的短板。
當然，僅僅通過側圍外板以及造型語言細節的優化，還不足以讓人對其產生作為“全新一代”車型的認知，這或多或少會成為全新一代傳祺GS4遺憾。
好了，聊到這裡，我覺得應該有一個結論了。平臺的更迭讓全新一代傳祺GS4具備了作為一款換代車型的基礎，而與上一代車型在車身形態上的相似也可以讓全新一代廣汽傳祺GS4將大空間的特性延續了下來。
Binbin講車
有一個熟人，買了傳祺，幾年後坐他車，拖拉機一樣，到處響
不忘心行
個人比較推薦752.0T，這臺藍鯨發動機在國內技術屬於領先水平，甚至比奇瑞1.6T還要強，75的空間要比GS4大些！！！
自由自在阿洪
長安cs75plus不論顏值動力完勝GS4
芝麻樹1號
這兩款就不在一個檔次上，長安比傳祺高出一個檔次，應該和傳祺Gs7比，
孟子光頭
建議長安，因為我買的就是[呲牙]
