說起自主豪華品牌，大家腦海中一定會立刻浮現吉利的領克和長城的WEY，或許是吉利和長城之間多年的羈絆吧，人們也將領克和WEY這兩位同是2016年“出生”的品牌視作自主豪華兩兄弟。而就在兩年前，奇瑞也打造了星途來再戰“自主向上”之路，於是星途也就揹負著奇瑞的“自主向上”進入了我們的視野。
坦白說，這三個品牌，我首先會Pick領克。原因很簡單，它個性鮮明，簡單粗暴地瞄準年輕市場，從官網、車標、品牌宣傳再到產品定位，都讓人一目瞭然。而從我國汽車市場逐漸進入存量市場的這一現象來看，我相信（年輕品牌的）個性和（老牌勁旅的）實力是最重要兩個關鍵因素。
而再將視線轉向WEY，我竟只記得那個“中國豪華SUV”的品牌自我定位，但從品牌宣傳到產品定位，做得太散了，從而無法讓消費者產生共鳴，品牌和消費者之間沒有強烈的互動和感染，這略顯“致命”。但好在不論是領克還是WEY，背後都有強有力的技術和資金支撐，做大做強我認為只是時間問題。
好了，品牌層面今天就說到這裡。
讓我們來看看領克、WEY和星途三家的當家產品（2019年品牌銷量最優車型）間，產品力孰勝孰劣？這才是今天要Pick的主菜。
領克03
2019年，領克全年銷量達12.8萬餘輛，較2018年同比增長6.4%，其中，12月銷量超過1萬輛，也斬獲了連續5個月銷量過萬的成績。而在這其中，銷量優等生就是自家的03了，它全年銷量達到了5.2萬輛，佔據領克品牌全年總銷量的40%。
領克03的外觀，其實大家有褒有貶。喜歡它的人認為它的設計相當前衛、極具辨識度，不喜歡它的人則認為這個設計是不美的。的確，在大部分廠家都將前臉進氣格柵做得儘量大面積，看起來氣勢磅礴的趨勢之下，領克竟偏愛長條狀作為家族設計，真是大膽。但隨著時間的推移，也確實為越來越多的人所接受。
再看領克03的車身側面，用了不少平直的線條勾勒出幹練的視覺感受，同時低矮的車身姿態也是將家用性能車的感覺做得相當足了。車身尺寸方面，它的長寬高為4657*1480*1460mm，軸距2730mm，不僅車身採用高強抗扭設計，整車的風阻係數還做到了0.27，車身各處都給了那些情懷黨們不少故事可說。
進入座艙，03同樣採用了領克的家族式設計，相比外觀的“肆意妄為”，內飾的運動氣息、戰鬥感是大多數人第一眼就會認可的，同時在用料上也是相當用心，以不同材質營造出的層次感，讓它的座艙在同級別車型中質感突出。
動力方面，領克03有兩款發動機可選，分別是：
與沃爾沃合作開發的1.5T發動機，最大功率115千瓦（156馬力）（低功率）/132千瓦（180馬力）（高功率），峰值扭矩245牛·米（低功率）/265牛·米（高功率），匹配6MT/7DCT變速箱，工信部綜合油耗6.2升/百公里（高功率版為6.5）。
以及領克01上那臺沃爾沃的2.0T渦輪增壓發動機，最大功率140千瓦（190馬力），峰值扭矩300牛·米，匹配6AT變速箱。不難發現，動力輸出的變化並不大，但能夠消除不少消費者對於三缸發動機和雙離合變速箱的嗤之以鼻，當然了，這個賬面數據在同級競品中對於速度黨的吸引力也是不言而喻。
配置方面就不多說了，直接推薦1.5T和2.0T兩種動力下我推薦的具體車型吧：
如果你還是比較質疑三缸機的，那麼2.0T動力下，我更推薦性價比相對較高的指導價15.48萬元的2.0T 2019款 2.0TD自動勁版。理由是如果你手中預算不是非常寬裕，那麼也沒必要花那1.2萬元的差價換取那些主被動安全配置了，後駐車雷達+倒車影像完全夠用，前後駐車雷達+360全景影像+倒車車側預警也是次要了。如果你覺得剛才我說的那些配置非常誘人，那麼大可花上1.2萬元的差價去追求更高配置的車型，當然，中心思想還是要力所能及。
如果你沒有“三缸焦慮”，那麼指導價13.68萬元的1.5T 2019款 1.5TD DCT勁版 國VI，這款車型也更適合追求性價比的消費者。
WEY VV6
WEY在2019年銷量表現不佳，年銷量10萬餘輛，較2018年同比下跌了28.28%。這得歸結於VV5和VV7兩款車型市場表現的“失守”，均下跌了約65%。而再看銷量主力VV6，則是貢獻了超過總銷一半的銷量成績，才守住了10萬年銷量，這樣來看，也值得給予這款車型一些肯定。
VV6在空間和配置上，的確是讓很多消費者都難以抗拒的。相信大家從它外觀各處飽滿且充滿力量感的線條就已經能預判它的空間和毫不吝嗇的配置水平了。
尺寸方面，長寬高為4625*1860*1720mm，軸距2680mm，漂亮的賬面數據讓它能夠在同級車型中以空間優勢單項就脫穎而出 。同時，在實際體驗中，後排的腿部空間的寬裕程度也是讓人好感倍增。
進入座艙，中控臺和車門面板處大量採用了軟性材料包裹用來營造座艙的豪華感氛圍。但整體設計對於年輕群體有多大的吸引力？我想這得打個問號，畢竟整體基調還是略顯老成，即便WEY給VV6加入了雙色內飾供消費者選擇，但我想對年輕群體來說還是收效甚微 。還值得一說的，就是高配車型上提供的Nappa真皮座椅，在“和同級其它妖豔賤貨”不一樣的同時，更佳的座椅支撐性和更強烈的豪華質感也雙雙“上線”。
動力方面，VV6全系搭載的是一臺2.0T渦輪增壓發動機，匹配7擋雙離合變速箱 ，最大功率輸出160千瓦（218馬力），在1800-3600轉之間達到385牛·米峰值扭矩，這個賬面數據還是相當搶眼的，但基於豪華氛圍的營造，相信動力調校還是更偏舒適性的，諸如轉向、油門踏板的力度設置，都會盡可能地做得“端莊大氣”。
進入VV6引以為豪的配置方面，諸如胎壓顯示、疲勞駕駛提示、前後駐車雷達+360度全景影像、全速自適應巡航、發動機啟停、自動駐車、可開啟全景天窗、前排無鑰匙進入、無鑰匙啟動、真皮方向盤、12.3英寸全液晶儀表、全LED大燈和溫度分區等等配置，
均為全系標配。
如果拿2020款的5款WEY VV6車型來給大家選出一款我認為性價比最高的車型，其實從上述豐富的全系標配來看，大家已經能猜到我眼中的性價比之選了——指導價14.8萬元的“乞丐版”車型就已經足夠有可選性 ，而高配車型的配置豐富程度更是逆天，大家選擇適合自己的就好。
星途TX
星途的2019年，整體銷量不足2萬臺。這似乎和尹同躍的“10萬小目標”相差甚遠。再看主銷車型星途TX，上市7個月累計銷量不到1.4萬輛，不盡如人意。相比領克03和WEY VV6的成績，我認為
星途TX缺的，倒也並非是產品力，依舊是渠道方面的“心智不全”。
第一眼看到星途TX，它的顏值確實是驚豔到我的，比領克、WEY都要來得更有氣場。前臉採用大嘴式蜂窩格柵以橫幅式鍍鉻飾條加以點綴，延伸到兩側的LED大燈，整體視覺張力十足。而定位在中型SUV的TX，在尺寸方面在同級中不算突出，長寬高4690*1885*1706mm，軸距2715mm。但也
有長軸版車型TXL供消費者選擇，相應地，車身長度被拉長到了4775mm，軸距則達到了2800mm。這也讓對於空間有進一步追求的消費者們願意停下腳步來觀望一番星途TX。
進入座艙，可以感受到在奇瑞的基礎上星途品牌已經提升了非常多，懸浮式液晶中控屏、四處貫穿的鍍鉻材質和大面積軟質材料的包裹等等，都
配得上外觀的顏值，但依舊有提升的空間。
再看動力，星途TX搭載的是1.6T渦輪增壓發動機，匹配7速雙離合變速箱。這款發動機是奇瑞打造的第三代1.6T直噴發動機，據說在熱管理、輕量化和結構設計諸多方面都進行了不小的升級，而具體體驗如何，還要等實際試駕才能探索更多。而從賬面數據來看，最大輸出功率145千瓦（197馬力），峰值扭矩290牛·米，在同級車型中處於中上水平。
比起動力，星途TX更突出的則是配置方面，和WEY VV6一樣，也有著傲人的全系標配：胎壓顯示、疲勞駕駛提示、360度全景影像、發動機啟停、自動駐車、無鑰匙啟動/前排進入、真皮方向盤、全液晶儀表、10.26英寸液晶中控屏和全LED大燈等等，入門即可選，在星途和WEY上可以說是體現得淋漓盡致了。
回答最初的問題：WEY、領克、星途，自主豪華三強你選誰？
其實在開頭我就已經給出了我的答案，領克03這位領克的銷量擔當，憑藉著突出的產品個性和完整的品牌個性，讓我覺得最為完整也更讓人信賴。而從WEY VV6來看WEY，光以“豪華SUV”這一個tag闖蕩天下，我認為在眼下中國市場消費者面前，有些站不住腳，不光消費者需要情感上的共鳴，就連其它自主競品均能以豪華感的顏值和全面豐富的配置來讓WEY在消費者們眼中的定位更模糊。至於星途，產品是好的，如同之前我們說觀致一樣——產品是好的。但如果依舊“心智不全”，恐怕奇瑞的這次嘗試，也依舊要失敗了……
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