蘇子微笑
疫情影響是必然的，叢幾個方面來說，第一個出行減少，車輛使用頻率降低。可有可無的消費需求降低。第二個是購物選擇和體驗會通過手機互聯網，自已DIY。習慣性的避免接觸。第三個是全國性休班，收入明顯下降可以預見的是減少2個月收入，收入減少消費更理性，不必要開支會大幅減少，用於日常防疫和家庭醫療保健方面增加。第三個，工作時間估計會延長用於休假期間工作補償，後巿場客戶到店客流會減少。第四個，後市場剛需的產品不會增長，平穩下降，如輪胎，保養，快修..。非剛需的下降劇烈。我認為影響比較大，只能提高服務專業水平和服務質量渡過寒冬。
雪在天邊
影響肯定是有的。舉個具體的例子：首先很多消毒達不到標準的4S店恐怕連門都不讓開，自然就沒法經營，同時銷量也會大跌。但就算經銷商消毒達標，不少消費者也不敢去看車試車，這就涉及到用車看車試車的渠道，因為疫情的原因，發生了鉅變。
以廣汽新能源為例，首先它支持線上經銷商門店VR看車，對於該門店，車型外觀和內飾都可以360度無死角瀏覽，而且可以安心一個人靜靜看車。當然，有些消費者比較喜歡銷售人員在旁進行專業講解，那麼可以通過經銷商的視頻直播來深入瞭解車型信息。基本瞭解車型後，如果想進一步體驗實車，同樣可以在廣汽新能源的APP上預約試駕，這時會有專業的工作人員將試駕車送到你指定的地點，到時你只需要下樓/上車即可完成試駕。對於車內的安全問題，這點倒是可以放心，無論是工作人員的健康狀況，還是車輛的消毒工作，都有專人負責監控的。說實話，雖然受疫情影響，我們的消費方式發生了改變，但我覺得這樣的方式也挺好，服務相比以前可能會更好。你覺得呢？
未來無界
2019年車市一片萎靡不振，很多車企都是跌跌撞撞才挺過來的，本來指望2020年車市會有復甦的表現，結果由於新型肺炎疫情的影響，各車企更加雪上加霜。日本豐田等企業聲明延將延續開工，希望能與中國一起共渡難關，表示同樣意願的還有韓國現代等車企。
但就在疫情如此嚴峻的時刻，有一個國際豪華品牌汽車表示坐不住了， 他們向當地政府提出意願，希望能夠讓供應商開工，並把零配件運進他們的工廠，這個車企就是北京奔馳。奔馳在人們的心中一直是豪華品牌汽車，最近這幾年在中國也是賺得鍋滿盆滿，雖然2019年醜聞不斷，斷軸漏油等事件頻出，但銷量依舊不錯。如今又做出如此“作死”行為，令人咋舌。
北京奔馳表示目前零配件極其缺乏，汽車只有一天的安全庫存，一旦停產超過一天，每天將有高達4億元的經濟損失，這將對京津冀的發展帶來沉重的打擊，並懇求天津市政府給予19家供應商通行許可。由此可以看出此次疫情對北京奔馳產生了較為重大的影響，但是話又說回來，僅僅是北京奔馳一家企業受影響嗎，全國車企這麼多，其他的車企現在的處境如何？看到目前國產車企的所作所為，不少網友都對國產車企伸出了大拇指！
首先上汽通用五菱率先把汽車生產線改成口罩生產線，並把內飾布藝供應商之前的訂單全部改成口罩，用來支援武漢！此時的上汽通用五菱並沒有在乎個人得失，而是心繫武漢，心繫災區。平常我們看到五菱宏光，很多人都會嗤之以鼻，認為是廉價車。但真正大災大難面前，這個接地氣的車廠行為令人感動！
隨後廣汽、比亞迪等車企都紛紛開始生產口罩、消毒水等醫用物資。比亞迪算是比較大的國產車企了，此次災情對它的影響也非常嚴重，曾經被我們戲稱車標不好看，車名不好聽的企業，在二月底之前將達到每天生產500萬隻口罩，每天生產5萬瓶消毒水產能。比亞迪2019年汽車銷量下浮嚴重，但是他並沒有像北京奔馳一樣只想著如何開工，而是先想著如何更快更多的造出醫用物資。
國產江鈴、華晨、上汽、奇瑞、宇通等車企紛紛暫時擱置量產車，生產目前緊缺的負壓救護車。負壓救護車的技術含量比較高，目前救護車數量嚴重不足。負壓救護車可以保證車內和車外產生一定的負壓，使車外的空氣流進車內，保證車內被汙染的空氣不會傳播到外界，車內的空氣經過無害化處理之後再排放到大氣中。這種救護車，原本這些企業基本上沒有什麼訂單，由於科技含量過高產能也嚴重不足。但現在他們都加班加點的製作，同時無償捐贈給武漢。國難面前，你們現在還看不起這些國產車企嗎？
同時吉利汽車也開始研究N95口罩級別標準的車載淨化系統，未來將生產達到N95口罩級別的車載空調濾芯。為將來人們的出行保駕護航。
也許大災大難面前才能看出一個企業的本質，很多國產車企在2019年銷量低迷，甚至瀕臨倒閉，但是在國難面前他們並沒有退縮，並沒有過分在乎個人得失，而是以大局為重，但願與國家一起共渡難關。2020年雖然他們損失了經濟，但是他們贏得了人心。希望此次疫情過去之後，國人能夠更加擁護我們國產車企。在我們危難之時他們並沒有放棄我們，也希望當車企危難之時，我們不要放棄這些曾經為我們奮鬥的民族企業！
小馬侃車車
對汽車市場的負面影響是不可避免的。
在中國疫情尚未解決期間，由於疫情對汽車生產、4S銷售等企業的影響，中國消費者的內部購買力將大幅下降。
在疫情持續期間，新車的營銷效果將在一定程度上不足。
如果今年的北京車展不延期，從4月中旬到4月底的展覽時間仍將由PHEIC負責(3個月內)。外國汽車公司參加展會的熱情也會大大降低。根據現階段的防疫和控制措施，人口流動將不可避免地減少，甚至無法舉辦人口密度高的展覽。
這種流行病必將對中國汽車市場產生一定程度的下行影響。
當然，這種流行病也將從另一個層面刺激國內汽車消費。
在武漢等城市公共交通暫停後，許多消費者已經意識到私家車的重要性，這將刺激更多的人購買汽車。
因此，在2020年之前，中國汽車市場仍有機會由低到高推進。
在中國疫情尚未解決期間，由於疫情對汽車生產、4S銷售等企業的影響，中國消費者的內部購買力將大幅下降。
在疫情持續期間，新車的營銷效果將在一定程度上不足。
如果今年的北京車展不延期，從4月中旬到4月底的展覽時間仍將由PHEIC負責(3個月內)。外國汽車公司參加展會的熱情也會大大降低。根據現階段的防疫和控制措施，人口流動將不可避免地減少，甚至無法舉辦人口密度高的展覽。
這種流行病必將對中國汽車市場產生一定程度的下行影響。
當然，這種流行病也將從另一個層面刺激國內汽車消費。
在武漢等城市公共交通暫停後，許多消費者已經意識到私家車的重要性，這將刺激更多的人購買汽車。
因此，在2020年之前，中國汽車市場仍有機會由低到高推進。
在中國疫情尚未解決期間，由於疫情對汽車生產、4S銷售等企業的影響，中國消費者的內部購買力將大幅下降。
在疫情持續期間，新車的營銷效果將在一定程度上不足。
如果今年的北京車展不延期，從4月中旬到4月底的展覽時間仍將由PHEIC負責(3個月內)。外國汽車公司參加展會的熱情也會大大降低。根據現階段的防疫和控制措施，人口流動將不可避免地減少，甚至無法舉辦人口密度高的展覽。
這種流行病必將對中國汽車市場產生一定程度的下行影響。
當然，這種流行病也將從另一個層面刺激國內汽車消費。
最後總結
在武漢等城市公共交通暫停後，許多消費者已經意識到私家車的重要性，這將刺激更多的人購買汽車。因此，在2020年之前，中國汽車市場仍有機會由低到高推進。
拉力大魔王
大家好，我是小哥丁丁！
首先主機廠，由於全國全面延遲復工，致使進入緊急狀態後停工到重新復工將近1個月的時間裡，勢必造成車輛不能量產，供應不上，這將在未來2-3個月沒汽車生產商會調整生產計劃。但更要命的是，汽車配件生產商，全球很多汽車配件都是在中國生產，其中影響最大的是韓國現代，目前已經因為這次疫情已經暫停了韓國本土的生產。另外像東風系列的品牌，在疫區，這個停工是不確定的，什麼時候能供貨也是未知數。
第二，經銷商。針對汽車4s店，主要是客源。目前已經很少有客戶進店了，不管是買車還是保養，幾乎是沒有客人進店。但年前的庫存的壓力還在，加上路上車輛陸續到店，這壓力著實不少。另外加上沒有客源，也就沒有收入。還要給員工發工資，這個壓力將會很嚴重。而且哪怕復工後，很多客戶也基本避免到人群聚集的地方。所以對經銷商來說，今年是痛苦的一年，在本來汽車行情不好的情況下，會雪上加霜，也會加快4s店洗牌。
第三，客戶。由於疫情，除非是迫不得已才會去保養維修。會大大減少看車、保養的幾率。這個情況也只能在疫情結束2-3個月恢復。
總之，今年將是汽車行業雪上加霜的一年，也是行業洗牌的一年。
最後，希望疫情早點結束！
小哥丁丁
今年的春節與往年有著很大的區別，往年的春節都是非常熱鬧的，大家聚在一起走親訪友，敘說這一年所經歷的事情，而今年的春節則是冷淡了許多，主要是因為新型冠狀病毒的爆發。原本熱鬧的走親訪友，如今變成了避之不及的事情，大家也意識到了事態的嚴重性，紛紛表示不會出門。病毒的持續發作，讓大家的工作時間也一再延長，各行各業都受到了不同程度的影響，比如餐飲行業就受到了極大的衝擊。不過也有部分朋友要問了新型冠狀病毒對其他行業有影響，那麼對汽車行業是否也有影響呢？由於春節假期的延長，很多地方都延長了開工的時間，汽車行業也是如此。無論是車間的製造業還是零售業，都已經做出了延長開工的舉動，而這麼做所帶來的便是工人不工作，那麼也生不出產不出車子來，所以很多的熱門車型都沒有現車。往年的時候有部分人會趁著春節這個期間去4s店挑選車子，因為時間比較充足，所以挑車的時候也更加有耐心。然而有了禁止出門的決定之後，一些品牌的展銷會以及促銷活動都全部取消了，因為真的沒有人來參加，如果人口聚集的話勢必會影響病情的擴散，所以說4s店直接就不開工了。雖然從以上這幾個方面看到此番疫情對汽車行業的影響非常大，甚至會影響到車企門的利潤，不過有專家表示，疫情過後的汽車行業或許又是一個新的發展，在疫情期間，很多沒有私家車的人都是愁苦萬分，主要是因為坐公交出行非常容易感染，而這時他們往往沒有辦法的。不過疫情過後心大家也都認識到了私家車的重要性，或許會促進一波新的購車熱潮。那些在春節期間有購車慾望的人，以及對汽車需求比較大的人，他們則成為了購物車的主要力量。
叮噹胖貓
宏觀經濟層面，此次疫情給整個國內經濟帶來較大影響，企業復工延遲帶來的影響預計還會有持續一段時間，但國家今年的貨幣政策和財政政策上更加寬鬆以利於對沖這種不利影響，因此整體來講國民經濟會是一個先抑後揚的過程。就汽車行業，2020年汽車市場發展面臨一定挑戰。疫情的持續將導致居民收入預期下降，購車行為放緩或推後，更新性需求銳減。第一季度受假期延長影響，車企整體產量將有不小的下滑，汽車供應短期將依賴存量資源。在疫情防控的大環境下，經銷商線下營銷活動難以開展，集客難度大大提升。
面對困難，汽車企業唯有主動求變，積極應對方能取得勝利。生產環節上，相關部門需提前對節後的零部件供應進行摸排，做好零部件供、存貨評估工作，為假期結束後恢復生產做好準備；創新營銷模式，官網、APP，公眾號均可開啟線上選車訂車，用戶足不出外即可通過 VR全景在線選車、訂車，還可預約上門試駕和在線售後服務，滿足剛性需求用戶。目前，針對疫情，多家企業如江淮新能源、上汽通用丶寶沃汽車等推出了在線營銷服務措施，包括遠程診斷手段也會得到更多運用。
寶哥說說
目前來看，疫情確實打亂了既定節奏，多數廠商正在緊鑼密鼓地調整計劃。車市開年略顯艱難，年中、年末能否強勢反彈，仍是未知數。
最近知網免費開放，恰好有機會去尋找2003年“非典”時期的汽車行業類文章。或許，回顧當時，對如今的車市多少會有一些啟示。
2003年，中國車市發生了什麼？
那一年，必須明確一個特殊的時代背景。中國在2001年剛剛加入世貿組織，到了2003年，全國經濟正步入高速發展期。對於汽車市場而言，正是一片藍海，家庭用車遠沒有達到普及的程度。這就是一個賣方強勢的市場。
參考乘聯會給出的銷量數據：2001年至2005年，中國車市每年都保持了兩位數的增長幅度，尤其在2003年，銷量同比增幅達到了70%。整體來看，“非典”並未對2003年的中國車市產生負面影響。
但這個“影響”必須剖開來看。首先是長期因素，當時的中國車市剛剛興起，增長潛力巨大，但產量輸出有限，在終端基本處於“供不應求”的狀態。所以，銷量多少其實是由產量多少決定的。
另外還有一個短期因素。當疫情爆發時，應儘量避免乘坐公共交通，以降低被感染的風險，反過來，促進了消費者購買家庭用車的意向。所以，在那段時間裡，汽車4S店客流量雖然大幅減少，但成交率和成交量卻大幅提升。
據當時的媒體報道顯示，2003年4月，北京地區4S店平均成交率可以達到80%，遠遠超過了之前的20%~30%。消費者將購車的“前期工作”主動進行了簡化，不再反覆逛市場，而是通過網絡或電話的方式進行對比挑選，甚至於對車輛的顏色和內飾也不做過多苛求。在終端的場景即是，“展廳有車就可以被賣掉”。
這一現象背後，免不了存在一些衝動消費、透支消費，但購車剛需一再被喚醒，而且推動了重要的車市變化。
1、十萬元左右的經濟型轎車市場煥發生機。這也符合家庭首次購車的預算支出（比如賽歐、POLO、夏利等新車銷量快速上揚。以上海大眾為例，當時主要銷售帕薩特、桑塔納、POLO三款車，在這段時間內，POLO銷售佔到其總銷量的90%以上）。
2、汽車所代表的“安全與健康”被消費者所接受。這也引導廠家找準更合適的產品宣傳點（比如激發出一些營銷思路，汽車具備天窗，可以強調通風散氣，至於空調濾芯，可以強調過濾有害物質）。
3、貸款購車的形式逐漸興起。即使一部分消費者資金不足，也能夠提前擁有汽車，對於消費模式、消費觀念的改變影響深遠。
儼然，“非典”時期卻成就了一個“非典型”的汽車市場。但準確來說，是家庭用車需求在激增。
但事實上，受疫情影響，公務用車、出租車、客車的需求大減，畢竟，這在當時可是銷量佔比過半的重要細分市場。
物流受影響的程度也比較大。也就是說，縱使廠家保證產量供應，但物流受阻，消費者仍無法隨時提車，反過來，激化了“供不應求”的狀態。
還有一些汽車合資計劃也被迫延後，比如一汽豐田、東風日產。
2020年，中國車市正在經歷什麼？
2020年，疫情突襲，各家車企也在行動。比如，有的車企加班加點生產醫療用車，支援疫情前線；有的車企直接捐款捐物，幫助武漢同胞抗擊新型肺炎。
但是，疫情來得如此突然，車企原本制定的計劃被打亂，需要重新調整。
1、節點延後。春節假期被迫延長，上海地區將直接延長到2月10日復工，某些工程上、營銷上的時間節點大概率要延後，產品推新節奏要重新考量。
2、生產受阻。春節假期延長，工廠復工推遲，產能勢必會縮減。唯一的好消息是，每年二、三月份工廠排產均比較少，影響可能沒那麼大。但需要注意的是，武漢既是這次疫情的重災區，也是全國汽車產量排第四的重要工業城市（參考乘聯會數據）。所以，在武漢有工廠的車企產能或許受影響比較大（比如上汽通用、東風本田）。
3、營銷凍結。由於是疫情時期，面向終端的團購會等活動無法舉行，4S店的客流量也在銳減，同時，面向媒體的營銷活動也將減少，即使如期舉辦，也可能從線下轉為線上。
4、中西部激活。機會點存在嗎？疫情仍會激發消費者購買家庭用車的意向，但主要影響首購用戶。對於中西部的汽車市場，或許會產生一定的促進作用。
總結一下：
2003年與2020年終究不同，當年是增量市場，如今是存量市場，完全不可同日而語。
不過，在後非典時代，有評論是如此總結的，“減少出行刺激了三大消費：汽車、自行車、網上購物”。
雞湯一下，危與機如同硬幣的兩面，臨危之時，也可能有更大的機遇。抱定信心，主動出擊，比恐慌和擔憂更有效。
曹安汽車筆記
你好我是你的新朋友誠信走江湖，很高興能夠回答您提出的問題，鑑於你提出的“本次疫情對車企有什麼影響”這個問題，做為我是做福特汽車從業者來說還是瞭解目前汽車行業帶來的困境的！下面就列出幾點與你一起跟分享下。
在沒出現疫情前、行業專家對2020年的汽車行業有過各種預測，但誰也沒有想到，2020年的開局竟然是一場波及全國的新冠肺炎。而這場疫情對於各行各業的影響，將在未來的日子逐漸顯現。如果沒有這場新冠肺炎，今天，各行各業的人已經恢復正常工作了。然而，2020年卻以極為不同的方式開年。
一、就汽車行業來看，目前除了部分為抗擊疫情生產負壓救護車等車型的企業，已有多家車企宣佈工廠延後開工。生產受到影響的不僅包括在湖北建廠的車企，也包括在其他地區設廠的企業；不僅包括整車廠商，也包括上下游零部件生產企業乃至汽車經銷商。由於進出口貿易受到影響，全年汽車進出口將受到多大影響暫未可知。此外，疫情也將影響到一季度4S店到店客流數量。眾車企宣佈延期復工
二、此次肺炎主要疫區湖北省當地，多家跨國車企的合資工廠設廠於此。其中包括神龍汽車、東風本田、東風雷諾、通用汽車，東風日產、東風英菲尼迪等，以及自主汽車工廠東風商用車、東風風神、東風越野車、眾泰汽車等。特別是湖北省疫情最為嚴重的武漢市，是神龍汽車、東風本田的大本營。受疫情、武漢封城、武漢中心城區區域實行機動車禁行管理等，本土企業恢復生產時間將與政策措施相關。1月29日，湖北省省長王曉東表示，全省各類企業復工時間不早於2月13日24時。也就是說，如無意外，在湖北設廠的多家合資車企將與政府公佈的復工時間相關。
三、本田汽車已宣佈，即日起暫停中國所有工廠的運營，直至2月9日。本田在華擁有東風本田和廣汽本田兩家汽車合資公司，均在疫情期間暫停生產。東風本田的三個生產工廠均在武漢，總產能為63.2萬輛/年，約有1.25萬名員工，生產思域、CR-V、INSPIRE、艾力紳等車型。東風本田2019年銷量為79萬輛，超過工廠既定產能，因此停工時間將對生產、銷售產生較大影響。PSA集團、雷諾與東風汽車集團在武漢建立了合資工廠。東風公司相關負責人表示，“公司會深入研判疫情形勢，妥善做好恢復生產經營的預案，在沒有保證員工健康安全的前提下，全公司復工日期待定，具體復工時間根據各地方疫情防控形勢具體確定。”
四、豐田汽車公司和日野汽車公司計劃推遲在華工廠原定2月初的春節後開工時間。豐田汽車發言人MakiNiimi表示，“考慮到各種因素，包括地方和地區政府的指導方針，以及零部件供應情況，截至1月29日，我們決定暫停在華工廠的運營，直到2月9日。我們將密切關注事態發展，並從2月10日起就行動做出進一步決定。”據悉，豐田在中國天津、成都、長春和廣州南沙均設有工廠。
五、特斯拉方面表示，上海工廠的Model3生產工作預計將推遲一到一週半。目前，特斯拉上海超級工廠投入生產僅幾個月，處於產能爬坡階段，市場需求也持續攀升，但是由於新型冠狀病毒的影響，上海工廠的Model3生產工作被迫停止。
六、福特汽車方面表示，其在華合資企業長安福特的工廠預計延遲至2月10日恢復生產。福特在華銷量持續下滑，業績驟降已持續出現虧損，而全新福特銳際的上市讓長安福特訂單量增加，此外林肯首款國產車“冒險家”也將在3月份上市，此時工廠任務量加大。但面對疫情的影響，福特汽車也公佈了延遲復工方案。長安福特現有重慶、杭州、哈爾濱三個生產基地，共有七個工廠，分別為五個整車工廠、一個發動機工廠和一個變速箱工廠，其中重慶已成為福特汽車繼底特律之外全球最大的生產基地。目前長安福特生產的車型有福特金牛座、福特銳界、福特福睿斯、福特新蒙迪歐、福特福克斯、福特翼虎、福特翼搏和福特銳際。
七、在疫情影響下，汽車零部件供應鏈也受到較大影響。全球最大的汽車零部件供應商博世預警，新型冠狀病毒可能會影響其全球供應鏈，供應鏈存斷裂風險。疫情同樣波及多家汽車經銷商集團，包括國內最大的汽車廣匯汽車、永達汽車集團、恆信汽車集團和百得利集團等車企，併發布了各店營業暫停公告。
看到這總結下2020年將是汽車行業不平穩的一年。同時為了應對疫情變化、經銷商也在汽車銷售領域上由線下銷售轉變為線上營銷了！希望這次新的轉變能夠給冬季的車市帶來一絲的暖陽！同時相信偉大的祖國面對這次疫情必定能取得勝利，中國加油、武漢加油！
誠信走江湖
國內車市的發展和國內經濟發展相關聯，這次疫情對於2020年的國內經濟發展可能會影響很大，這個影響在於對大型企業的影響。疫情擴散期間，很多大型企業、餐飲、商場紛紛停業，員工雖然無法返工或是在家辦公，但基本工資還照常發放。停業的大型企業、餐飲、商場等停止了營業收入，但是員工工資、租金等成本支出還在繼續。疫情對於普通員工的基本工資收入影響不會太大，只會關乎績效部分，而對於大型企業、餐飲、商場等來說很大程度上都會影響現金流，嚴重的甚至會破產。
目前的國內車市，汽車消費早已進入剛性需求階段，一二線城市以置換為主，三四線城市和農村主要以新購需求為主。此次"新冠"疫情對於普通民眾的收入只是部分影響，而且是短暫的，疫情過後就會恢復。所以大抵上不會影響到家庭的購車計劃。另外，即使家庭收入受到損失，金融貸款政策也會給予消費者的購車一定程度上的支持。
車企積極應對疫情
早前行業專家已經預言2020年國內車市銷量將持續負增長，加上此次"新冠"疫情給汽車行業帶來的負面影響波及到方方面面註定了車企們今年會不會太好過，但是不少汽車廠商依然持有積極向上的態度，積極應對。
很多車企也公佈了一系列措施，和大家共同對抗疫情。
