截止到2019年，大眾汽車集團(中國)累計在華汽車交付量超過4,200萬輛，也就不難理解為何大眾汽車集團（中國）CEO馮思翰博士會在公開場合說出“如今，幾乎每五輛在中國售出的汽車中就有一輛來自大眾汽車集團”的自信話語。
而近日正式對外公佈的11月汽車銷量數據，大眾又雙叒叕一次展示自己在國內車市的霸主地位。轎車和SUV前十銷量榜中，大眾佔據了6席，一以貫之的強勢不愧為最懂中國人的車企，接下來就讓我們來見識一下這6位上榜的實力戰將。
捷達和桑塔納，這對90年代的大眾雙雄，曾是無數人的汽車啟蒙老師。雖然前者在新的世代有其新的歷史使命，已由車型轉型為品牌，捷達車型已成往事。但幸好後者仍在，也許對於習慣有捷達相伴的桑塔納來說，此時沒有“既生瑜何生亮”的憾言，更多的是離別的不捨。
迴歸銷量，雖然捷達已經停產，但桑塔納沒有迎來預想中的銷量大爆發。依舊維持月均2萬+的常量和在轎車銷量前十排行榜中下游徘徊的常態。11月22796輛的銷量和第八的名次也正好印證了這一點。
“擁有桑塔納，走遍天下都不怕”，是桑塔納對一眾車主做出的服務承諾。對於熟知桑塔納歷史的人而言，桑塔納不再是一個冰冷的代步工具，更像是我們的摯友。
乘著08年北京奧運的東風而來，身後有諾大的家族為自己保駕護航，體內流淌著家族傳承多年的“熱銷”基因。朗逸天生就是註定要當王者的車。而且事實證明，歷史也是照著大眾為朗逸謀劃的劇本所發展的，十一年時間，霸榜無數，累積銷量已突破400萬。11月的再奪魁只不過是在朗逸載滿榮譽的功勞簿上再添下一筆。
朗逸何以十年不敗，從去年的大換代中或許能找到答案。摒棄老舊的PQ平臺，應用上MQB模塊化整車技術平臺。國內消費者想要的大空間、高級感、乘坐舒適性，MQB平臺都能給你。此外，後期放出的誘人優惠，結合全新平臺下迸發出的更為強大的綜合產品力，真正契合消費者“花小錢辦大事”的消費觀念。
所以透過朗逸可以清晰感悟，“大眾懂中國人”這句話所言非虛。
時下能見度越來越高的“雙車戰略”，於弱勢車企而言可能會產生重複投放、內耗的不佳效果，但是於強勢車企而言推行“雙車戰略”，就能實現“雙車騰飛”，進一步擴大市場份額。正如“雙車戰略”的“始作俑者”大眾就能夠將兩款車的威力發揮到最大值，而寶來正是“雙車戰略”的其中一員。
哪怕有朗逸在前狂吸市場份額，也絲毫不妨礙寶來的熱銷，這不寶來在11月再一次躋身轎車銷量前十榜單。“雙車戰略”玩得溜，除了有一個出色操盤家在幕後操控大局，自身也必須具備過硬的產品力。
如朗逸一般，同樣在MQB模塊化整車技術平臺進行換代操作。寶來不僅延續朗逸在家用層面的出色表現，而且外觀處的虎牙霧燈、性感鴨尾、更“帶感”的底盤，曾經那個被號稱為“駕駛者之車”的寶來彷彿又重新回到我們的視線當中。這樣的寶來，熱銷不是情理中事嗎？
敏銳的市場觸覺也是大眾成功的秘訣，比如上述敢為天下先的“雙車戰略”，以及勇於開拓一個前所未有的細分領域。十數年前將海外版的捷達帶入中國市場，為其更名為速騰並由此開創了國內A+級轎車市場的先河。
自此以後，實力與先機具備的速騰便順理成章地成為該細分領域的標杆車型，月均保持2萬+以上的銷量表現讓速騰成為轎車銷量前十榜單的常客，也是對其實力的最大認可。11月份超3.5萬的銷量，排名第五的成績是速騰在國內沉澱多年後，保持穩定輸出的一個縮影。
雖然上代產品在生命末期仍能貢獻2萬+的銷量，但眼看小弟朗逸和寶來都更換了MQB平臺，作為大哥的速騰豈有不換之理。MQB平臺的加持下，全面升級的速騰一隻腳已經邁入中型轎車的門檻，只是在定位上依舊被劃分為A+級轎車。
緊湊型轎車市場和A+級轎車市場的冠軍寶座已被朗逸和速騰佔據，至於中型轎車市場的冠軍寶座，大眾自然也不想旁落。11月帕薩特再次接過邁騰的接力棒，將中型轎車市場的冠軍獎盃再一次留在大眾家族。
保住中型轎車市場的冠軍全靠大眾的“雙車戰略”又一次發揮作用，雖然同門的邁騰在11月略顯疲態，跌出前十榜單，但別忘了還有帕薩特的存在，25426輛的銷量將中型轎車市場的冠軍獎盃緊緊握在自己手中。
能夠於危難之際擔當重任，同樣離不開過硬的產品力。“不怕奔馳和路虎，就怕大眾帶字母”，換代後的帕薩特通過字母的加持將自己的豪華商務屬性再提升一個檔次，並且在維持商務本色的同時注入年輕化的基因。寓年輕於商務，這樣的帕薩特很討巧。
探嶽的出現標誌著大眾的“雙車戰略”已經延伸至中型SUV領域，同時也是一汽-大眾在中型SUV領域零的突破。而大眾的品牌光環+不俗的綜合產品力的雙加持，讓探嶽能夠加速通過新車上市必經的銷量過渡低迷期。
11月再次取代途觀L成為大眾最熱銷的中型SUV，如果算上11月，探嶽已經連續三個月將途觀L“壓”在身下。照此情形發展下去，探嶽大有取代途觀L成為大眾在國內中型SUV“一哥”的可能。
探嶽的異軍突起，除了那些常見的“大眾套路”以外。更重要的是，探嶽抓住了時下的年輕化趨勢，多邊形霧燈、貫穿式格柵、傾斜的中控臺讓探嶽擺脫大眾固有的“油膩感”，散發出滿滿的年輕運動感。此外，搭載的Traffic Jam Assist交通擁堵輔助系統，讓探嶽達到了L2級別自動駕駛。
究竟大眾能在國內保持長盛不衰的秘訣是啥？
追根溯源，雖然大眾不是第一個進入中國市場的國際車企，但也絕對能歸屬到先頭部隊的陣列中。看準國內市場蘊藏的巨大商機，大眾分別於1985年和1991年在華成立上汽大眾和一汽-大眾兩家合資公司，鑑於當時進入國內的合資車企寥寥可數，而且旗下車型的價格非一般老百姓所能承受，所以於80年代末上市的桑塔納，憑藉更低的入門門檻和可靠的品質成功俘虜了一大群消費者的芳心。
得益於桑塔納在國內的一炮而紅，大眾的招牌響徹大江南北，大眾式情懷和信仰也是從那時起培養起來的。而往後入局的車型也得以憑藉“大眾信仰”來收割銷量，銷量累積得越多，積累的口碑自然越多，大眾的光環也越發的閃亮，而口碑和光環又能反哺銷量，從而形成一個良性循環圈。
坊間流傳，“豐田研究世界，馬自達研究車，大眾研究中國”。其實所謂的研究中國不過是懂得如何抓住消費痛點。頂著“拉皮”的罵名推出特供車型，深究內裡則全是針對中國人喜好而設的小心思。空間增大、軸距加長輔以後期鉅額的優惠、一以貫之的高級感、品牌信仰加成、行駛質感。如此全面均衡的大眾，消費痛點這一塊一直是拿捏得死死的。
進入中國市場35年，過千萬的銷量，大眾已經逐漸由一個汽車品牌轉化為一個歷史符號，深深烙印在消費者的心中。也許前一秒嘴裡還在唸叨大眾的不是，但下一秒誠實的雙腿還是徑直走向大眾的4S店。這就是獨屬於大眾的“魔力”。
在可預見的將來，“你大爺還是你大爺”！
閱讀更多 玩車教授 的文章
關鍵字: 原汁原味的德系SUV 轎車 大眾寶來
