我相信有許多車迷朋友都很喜歡賽車，不管是在電視上看直播，還是親自到賽車場去感受現場氣氛，都是那麼地讓人激情澎湃。不過，如果想要參與到賽車這項運動中，就真的不是每一個人都能負擔得起，畢竟大家都知道賽車是一項極其燒錢的運動。
那麼普通人就不能接觸賽車運動了嗎？那倒未必，其實最簡單、最親民的賽車運動，就在我們身邊，就是卡丁車。現在許多一二線大城市都能輕鬆找到卡丁車場，而且對於正規賽車來說，一百幾十塊錢一次的卡丁車，價格真的是非常接地氣了。
一直以來我都很喜歡定期去跑一跑卡丁車，這也是我們一輛最常舉行的團建活動。作為汽車評測人員，經常跑卡丁車有利於保持我們自身對車輛動態的把控，速度和極限的敏感度，簡單點說就是提高車感和車技。而且卡丁車雖然速度不快，但是它的G值非常大，對核心肌肉群，手臂和脖子的鍛鍊非常強。關鍵是個中的樂趣相當高，像平時我們常去的廣州速跑和三水森林等國家A級卡丁賽道，可以得到跟賽車非常接近的刺激體驗。
最近，我去參加了中國有史以來第一次舉辦的24小時卡丁車耐力賽。我們的隊伍共有6位車手，這相當於每個人差不多要跑4個小時！要知道，平時如果開20、30分鐘卡丁車已經非常累了，4個小時簡直是煎熬！但經過合理的換人策略和大家堅持、拼搏的精神，我們還是順利把比賽跑完了，而且還非常好運氣地獲得了季軍的成績。
也許是習慣了卡丁車那種直接靈活的駕駛感覺，回來公司之後那一兩天我連續開了幾臺新車，發現它們都非常舒服，但是操控卻十分遲鈍和沉悶。唯獨其中一臺SUV，當第一次開上它的那一刻，真的有種開著一臺升高變大了的卡丁車的感覺。這種操控感不要說在SUV，即使在如今的轎車市場中，也難覓身影。這臺SUV，就是廣汽豐田的C-HR！
最讓我驚喜的是它的轉向，那種緊緻跟手的感覺，甚至可以媲美很多以操控見稱的“鋼炮”，指向也非常精準，雖說虛位和路感回饋的設定不可能像卡丁車那麼直接（畢竟要考慮日常駕駛），但它在穩定性和響應性中間找到了一個非常好的平衡度。一方面，日常在城市或者高速駕駛，它可以提供非常輕鬆的操控穩定性；另一方面，如果你找到一條山路去快開，它又會非常好玩。記憶中上一臺能給我這種操控樂趣的豐田，是86！
除了轉向，一副好的底盤更是操控樂趣的根基。基於TNGA架構下全新打造的底盤，採用前麥佛遜後雙叉臂的獨立懸掛結構，在規格上起碼是拿得出檯面的。值得一提的是，C-HR還裝備了ACA主動彎道輔助和擁有後輪隨動轉向功能，底盤性格比起以往的豐田有了非常大的轉變。變得好動活躍了許多，過彎的時候車身響應很好，車尾很願意跟著車頭的軌跡走。你會感覺這雖然是一臺SUV，但是重心非常低，同時極限也非常高。即使國內版本的C-HR比起海外版本稍微調軟了一點點避震的硬度，側傾仍然在可接受範圍內，至少比起很多SUV要好。
調軟了的底盤對行車品質的提升也相當明顯。它的舒適性不像逍客那種依靠柔軟的避震獲得，也不像探歌那種硬朗但厚實的歐洲味道，而是通過非常快速和精密的動作去化解震動，加上底盤的靜音性做得相當到位，使C-HR的行車品質在目前所有緊湊型SUV裡面，能排在上游的水平。
再來說說它的動力，很多人對C-HR的動力頗有微詞，因為在這個環保法規越來越嚴的年代，小排量渦輪增壓發動機已經成為同級SUV中絕對的主流，甚至有不少廠家已經開始往三缸發動機發展。雖然豐田自己也有一款1.2T發動機，但C-HR卻返璞歸真地用上了2.0L排量的自然吸氣發動機，連之前呼聲最高的混合動力也沒有引進。很多人就會產生疑問，是不是豐田太過保守了？
其實情況完全相反。這臺M20A是誕生在最新的TNGA架構下的新發動機，它不僅支持雙循環工作、D-4S雙噴射系統、電動連續可變氣門正時、可變冷卻系統等等最新技術，熱效率還達到了40%，可以提供171匹的最大馬力和203牛米的最大扭矩。從技術含量到實際性能綜合表現，都要比之前的那臺1.2T發動機要出色和先進，而更關鍵的是它能做出相差無幾的油耗數字，真的很了不起。
更讓人驚喜的是這臺全新的CVT變速箱，可以說完全刷新了我對以往任何一臺CVT的印象。它的響應快得讓人驚歎，因為它加入了一組齧合齒輪的機構，在起步的階段並不是採用傳統的錐盤鋼帶方式，而是用齒輪來帶動，這樣就可以有效提高動力傳輸的效率。現在的效果就是起步時你如果給一腳油門下去，不會再有以前CVT那種慢半拍的感覺，動力非常跟腳。而且在大腳油門加速的工況下，它還會模擬出像AT變速箱那樣的段落感，這時不論是轉速還是發動機的聲音都是有節奏的。不要小瞧這個節奏，它可是你獲得駕駛樂趣的重要因素之一。
不過，如果我說C-HR的動力有多澎湃，有多強悍，那是在騙你的。因為它的動力特性跟現在很多渦輪增壓機注重爆發力非常不一樣。C-HR並不會給你那種突然一腳的爽快感，因此在主觀動力性能上它是有點吃虧的。不過它的實測0-100km/h加速時間又能進入10秒以內，實際的性能表現其實並不差。它能給你的是那種持續漸進的動力，以及隨傳隨到的油門響應，在任何時候踩下油門都能得到來自發動機的反饋。這種特性在山路或者賽道上面，其實能更精細地控制動力的輸出。
說了這麼多，C-HR到底適合哪些人呢？首先，我覺得單單是它的顏值就已經能吸引一大批追求個性的年輕人了。其次，拋開這個好看的皮囊，C-HR的靈魂，或者說它的核心，其實是一臺非常討好駕駛愛好者的有趣的機器。
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