雖然車市自2018年來進入負增長和存量市場的時代，直至今天這個情況還沒有明顯的改變，但是有兩個細分依舊是非常受消費者關注的，一個是十萬元級別的家轎，而另一個就是20萬元級別的家用SUV。
很長一段時間大家手拿20萬的話，比較多的消費者都會選擇銷量比較靠前的一些主流合資SUV車型，譬如途觀L、CR-V或者奇駿之類的，畢竟從品牌的角度上講選擇這些車基本是不會錯的。但是面對時下新興的用戶群體和越來越高的用戶需求，尤其是對智能科技、安全駕控輔助等等功能的發展，許多消費者更希望用有限的預算獲得更多的體驗。
一般這個價格段選擇合資品牌緊湊級SUV的話，大多都只能選擇到一些中低配的車型，配置都是隻能滿足基本的需求，而近年來高端自主品牌的殺入，也讓消費者多了一個不一樣的選擇。
譬如魏WEY，自問世以來一直是好評和爭議並存，論整體質素和產品力其實並不輸合資品牌，甚至在配置上都遠遠超過。就拿最近推出的2020款VV7為例，從形象配置和機械品質，再到性價比都真的相當吸引。所以我們很好奇，究竟現在一輛VV7產品力去到了一個怎樣的水準，跟20萬左右的這些主流合資SUV究竟差距會有多遠？相比較起來VV7值不值得去選擇？
VV7設計的平衡點拿捏到位 檔次感在預期之上
首先是形象上，VV7的外觀維持了之前轎跑SUV的設計風格，整體的輪廓和尺寸都沒有變化，但在許多細節處的改動讓這臺車變得更有檔次感了。譬如車頭的中網格柵，由原來的黑色變成了現在的亮銀鍍鉻，加上下包圍變回平直的線條設計，在保留了運動氣息的同時，讓整個車頭顯得更有一些歐系車的典雅的感覺。而車尾的變化則是排氣管的裝飾變成了與車身一體的矩形，實際的排氣管則隱藏在了下方，加上底部的擾流裝飾，頗有歐系轎跑的風味。
加上新增的這個“夢幻藍”顏色真的十分好看，在陽光和燈光等不同光照環境下會有不同質感的呈現，強推這個反正相比改款前，我是更喜歡現在這個外觀，很好地平衡了運動、優雅和個性之間度，形象比起大多數家用性質的SUV，確實更能抓眼球。
至於內飾部分，年初改款的時候已經作過調整，把空調控制面板上移到了中控臺出風口的下方，操作起來真的是更順手了，除此之外其餘的變化不多，畢竟本來VV7的內飾在質感和做工方面就已經很不錯了，用料也比奇駿、CR-V之類的日系品牌要高檔，而這次重點的變化其實都放在了配置上。
WEY是很清楚消費者需要什麼，所在它在視覺效果這部分，把檔次感做到消費者心理預期之上。把VV7跟奇駿、途觀這些合資品牌SUV擺在一起，你依然會覺得VV7在氣場上是有優勢的，好看似乎成為整件事的重點。
多個越級的配置體驗更人性化 要做到這時代應該有的水準
首先一坐進車裡，就能發現車裡很多顯示屏，中控臺上的懸浮液晶屏明顯變大了，現在的尺寸去到了12.3英寸，運行流暢程度和屏幕分辨率也有提高，同時包括液晶儀表在內的UI界面也重新做了設計，整體的視覺效果高檔了許多。標配的流媒體後視鏡不僅面積變大了，視角也更寬，在晚上清晰度和亮度都被常見普通鏡面真的好用很多。
這套車機系統功能真的非常強大，高德導航、在線影音娛樂、熱點分享這些基礎的功能我就不說了，就拿現在越來越普及的語音交互來說，通過和科大訊飛的合作，在VV7上不僅能夠語音控制車內多個功能，如導航、影音娛樂、車窗天窗、空調、電動尾門及座椅等等，關鍵是識別率相當高，像咱們南方人帶點口音都能準確無誤。而這類功能，在合資品牌的SUV上幾乎是很難找到的，即使有體驗也很初級。
而另外一個非常高科技的東西就是AI人臉識別，有人會覺得好像被監視的感覺，但其實用起來真的挺好的，特別是作為車主如果綁定了不同使用人的話，每次上車後它都會自動識別身份，然後自動幫你調好預設的坐姿，同時在行車過程中監測駕駛員有沒有分神或者疲勞瞌睡的情況出現，並通過警示音來提醒。
這套系統跟斯巴魯推出的Eyesight效果很接近，早段時間試駕過的寶馬X5身上也遇見，VV7在同級別SUV裡面算是最早有這想法的。20萬左右的合資品牌SUV，倒是沒見到開始做這件事。
有了這些安全駕駛輔助裝備 開車可以更輕鬆
除了舒適性裝備以外，這次配置升級的另一個重點就是現在很多人關注的安全駕駛輔助系統。2020款VV7新升級了一套叫做 Collie 2.0的駕駛輔助系統系統，其中最重要的是帶排隊功能的全速段自適應巡航、車道保持、限速識別、前方碰撞預警&自動剎車等安全駕駛輔助，已經完全符合L2級自動駕駛的功能。最關鍵是它能夠配合雷達、攝像頭、人臉識別和ADAS地圖定位，實現單一車道的智能巡航，可以長時間的鬆開方向盤，車輛會自動加減速和轉彎。
這些配置功能，想想就覺得開車會輕鬆智能不少，關鍵是用起來也沒什麼上手難度。而且這只是一套不超過20萬的SUV，能把這些功能配全實在是不容易，VV7在駕駛輔助智能化上是做了不少功夫，同樣是走在其他SUV前面。
我們親測在車輛較少，線路較直的高速上，保持1分鐘左右還是是可以實現的，但注意力必須一直保持在路上，不然人臉識別就會監測到分心然後退出，所以為了安全著想，我們還是建議大家使用的時候雙手輕扶在方向盤上，有必要時才可以鬆開手大概十來秒，譬如打開飲料等等還是可以的。而從整套系統的使用體驗來講，我認為還是比較完善的，加速剎車的動作都相當自然線性。
而在合資SUV中，能提供這麼齊全自動駕駛功能的就只有奇駿上的那套ProPILOT了，但必須要到次頂配以上的車型才有，算上市場優惠最低消費都要22萬。而CR-V的話更是要24多的頂配車型才會提供一套齊全的Honda sensing，至於途觀L、昂科威這些車型都只是能提供最基礎的ACC和車道保持等。可以這樣說，VV7不僅功能更加豐富、使用體驗的完善度也完全不輸合資品牌，關鍵是18萬的價格就能享受到這麼完善的駕駛輔助系統，性價比相當突出。
還有一個值得一說的配置就是大燈，雖說現在許多合資車型都開始配上LED大燈，在CR-V、途觀L和奇駿的高配車型上都能發現。但VV7不僅全系標配矩陣式LED自動大燈，如今更是加入了一個叫ADB自適應遠光的功能，不僅可以自動切換遠近光，還能根據前方的實際情況，識別對向車輛或行人等，自動關閉局部遠光光束，並始終充分照亮其它部分，有效確保高亮度照明效果的同時，其他道路使用者能免受強光刺激，十分人性化。配置級別對準了高配合資車，但價格還是在18萬能搞定。
機械調校的功力成熟 排放直接邁進國六
最後給我驚喜的地方是機械品質。除了上面提及這些看得見摸得著的變化外，其實在許多看不見的內涵上，VV7也是有不小的改進。讓我印象最深的就是變速箱，比起2年前試駕最早的VV7的時候，我覺得現在的平順性有了非常大的提升，無論是堵車中走走停停、或是老街區慢速蠕動、還是在高速進行超車等等容易露餡的地方，這套雙離合都能做到沒有任何異響、頓挫和拉扯，換擋邏輯也更加完善，讓我還一度懷疑這其實是一臺傳統AT。除了響應性稍稍有些慢之外，幾乎就沒有能夠挑刺的地方，但這樣的轉變無疑是正路的，畢竟消費者大多數的情況下更需要平順舒服，而不是熱血和激情。
匹配上本來性能就不弱的2.0T發動機，動力依然是VV7不需要擔心的地方，在滿足國六排放的前提下，依然能提供能227匹馬力和387牛米扭矩的動力，即使在ECO模式下，已經完全足夠應付日常用車需求了，而如果打開運動模式，那種爽快的加速在同級中都是極少見的。而且對於此前一直比較有爭議的油耗問題，長城的工程師也花了不小的功夫去優化，這次在試駕的一個星期時間裡面，我們基本是高速和市區對半的狀態，平均的油耗也基本是10-11L/100km的水平，對於一款車重1.9噸的SUV來說已經可以接受了。
至於底盤方面的升級，其實是錦上添花，因為原來VV7的行車品質其實就挺高的，是那種靠重量壓著路面走的穩重感，很像以前歐洲車，而這次2020款VV7還換上了鋁合金材質的前後懸掛下襬臂，不僅小幅度降低了重量，走爛路的時候濾震動作的精密感也更加強。可以說在市面上所有20萬級別的SUV中，VV7的底盤質感都可以算是上乘的，有著完全不輸途觀L這些歐系車的表現。
總結
WEY這品牌剛出生有爭議點，大部分是集中在油耗上，目前看問題已經得到了改善，當然，還是有改進的空間。而從產品性能和形象上，他們都很花心思，所以才出現如此多不同包裝的車型。這次WEY VV7在科技配置的升級，讓大家在選擇合資品牌的時候，會更加著重考慮VV7這款車，畢竟形象和配置上的水準，WEY VV7自身優勢是很明顯的。現在的國產品牌，已經不再是以前被迫退入二線的狀態。
我對這次VV7升級滿意度挺高的，首先是視覺效果，新增的顏色特別顯檔次，本來VV7在外面看氣場就很足，這次新顏色和細節改動感覺特別抓眼球，從靜態感覺就挺討好。其次是智能化配置的升級，不少還是市場上流行的配置，例如Ai人臉識別、有語音識別、智能駕駛輔助系統和更強的舒適性配置，這些都讓我覺得用車變得更輕鬆方便。爭議從來都是有，但WEY頂著輿論過來，做出更多消費者想要的細節，確實不容易。
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