我與昂科拉很有緣。2012年它剛出現，我在拆車坊裡就把它拆個七零八落。2018年年度改款，我開著它進行了長途試駕。如今，全新一代昂科拉誕生，我感受了其中的昂科拉GX。與昂科拉相比，GX明顯長大了——不僅是身材，更是內涵，比如空間、動力、材質、互聯。
一個名字，兩款車——昂科拉與昂科拉GX
新一代的昂科拉在一個名稱之下，有2款車：昂科拉與昂科拉GX。以軸距而論，昂科拉依舊是小型SUV，而昂科拉GX有些接近緊湊型SUV。這就如同途觀與途觀L，前者是緊湊型，後者是中型。雖說以軸距定級別的傳統，因為界線越來越模糊，變得有些失靈，但每款車都得有個明確主題，才便於選擇。定位模糊，意味著設計師還沒想明白。沒弄明白的車拿到市場上，十有八九不會有很棒的業績。
昂科拉的主題很鮮明——適合年輕人，不僅是小巧，在樂趣與經濟方面，更適合初出校門的人群。昂科拉GX的主題則是質感、科技與檔次。可見，它與昂科拉不僅是空間的差異，更是內涵的不同。
外觀——層次豐富，視覺效果飽滿。
在視覺感受方面，昂科拉GX的層次，顯得很豐富。比如，中網上、前霧燈旁、車底前緣、車頂邊緣、車尾底部，均設計有飾條；此外還有車身上的筋線、尾門的曲線變化，等等。
車身的長、寬、高分別為4463×1813×1653毫米。其中，超過1.8米的車寬，最值得稱道。畢竟，車身寬一些，能帶來許多好處——去年有款中大型SUV上市後銷量慘淡，原因之一是車寬只有1.84米，輸給了同級車。
軸距方面，是2640毫米，與豐田奕澤相同。剛才說到，如今車輛級別的界限，越來越模糊，舉幾個例子——大眾在我國有2款緊湊型SUV，途觀軸距2684毫米，車長4506毫米；探歌車長4318毫米，軸距2688毫米。而豐田卻把車長4405毫米、軸距2640毫米的奕澤，定位於小型SUV，把車長4600毫米、軸距2660毫米的榮放，定位於緊湊型SUV——您看，是不是各有各的標準，無法統一？
內飾——較為細膩，很有質感。
最近幾年，通用旗下數款車型，內飾風格基本相同——1，360度環抱式；2，大面積立體軟包。昂科拉GX也不例外。這種設計與材質，很容易產生精緻感與檔次感。
我試駕的這輛車，內飾為雙色，軟包材質手感很好。汽車內飾，無非軟硬兩種。雖說無關緊要，但軟內飾總會讓人產生好感，起碼感官上舒服些。
車門內飾板的縫線，看上去做工很細，顯得很考究。
座椅面料的色澤搭配，與內飾相同，且做打孔處理，提高了舒適度。
配置——低配就已經很豐富了。
標準配置、也就是一款車的低配，往往不會令人很欣喜。由於GX建立在昂科拉基礎上，故配置比較豐富：車身穩定控制、胎壓監測、倒車雷達+影像、自動駐車、上坡輔助、6氣囊、天窗、車頂行李架、自動LED車燈、轉向輔助燈、後視鏡電加熱、手機遠程控制、運動駕駛模式、多功能方向盤、前排中央扶手、織物座椅+手動調節、後排座椅分段摺疊、8英寸中控液晶屏、車聯網、道路救援呼救、藍牙電話、手機映射、2個USB接口、手動空調、PM2.5過濾。
方向盤為多功能式，粗細適中。
儀表盤依舊是機械式，中間有個4.2英寸的彩色液晶屏——通過操作方向盤上的按鍵，該屏能顯示諸多內容。
中間區域的造型很有質感，看上去比某些車的“板式”，更為養眼，更加耐看。
中控臺上部是一個8英寸的液晶屏，除觸摸操作外，下面還有幾個物理鍵，帶來更為便捷的操作。
液晶屏下方，是空調控制面板。剛才說到，該車低配是手動空調，中高配車型增加了自動空調、座椅加熱等配置。
空調控制面板下方，是一個凹槽，可以用作放置過路卡、鑰匙等零星小物件，此處還具備SD卡插槽、USB接口等。
兩座之間，佈置著擋把、杯座，它們的前方，還有一組控制鍵，用於控制自動駐車、發動機啟停、車道保持，等等。
再往後，是一個儲物槽與中央扶手，中央扶手下面的儲物盒，雙層設計，較深但不算大。
4個車門的內飾板上，儲物槽均能放入水瓶等物。
GX共有4款車型，除低配是標準天窗以外，其餘3款車均為可開啟的全景天窗。
安全——中高配車型具備多種智能輔助。
在安全方面，該車標配是博世的電子穩定控制、剎車輔助、坡道起步輔助、主動防翻滾保護、胎壓監測、自動駐車、電子防眩目內後視鏡、倒車雷達+影像。在中配與高配車型中，還增加了行人監測保護、碰撞預警、車道保持、側向盲區檢測、泊車預警、車道變更輔助等智能輔助功能。
智能——依舊很人性化，且增加了手機APP應用功能。
去年，我曾駕駛君威，從北京出發，全程行走川藏公路、新藏公路以及新疆到北京的G7高速。一路上，對它車聯網和安吉星，留下深刻印象。在我試駕過的車裡，我認為這套系統的功能與操作，都是數一數二的。而這些，GX同樣具備。此外，還增加了手機APP應用功能。
它可以讓用戶創建專屬賬號，從而對車輛設置進行自定義。至於Apple CarPlay和百度CarLife的手機映射功能，自然不會缺席。另外，語音控制也很實用——試駕是在成都進行的，臨近黃昏，我需要立即趕回集合地，當時正值大雨，我一邊開車，一邊說出我要去的地方，系統立即啟動導航，真省心。
空間——頭部空間很寬敞，兩驅車後排地板純平。
前排椅面距車頂最大距離1035毫米，這是個很有優勢的尺寸，因為，部分同級車此處的尺寸，大概在980毫米左右。也就是說，即使個頭較高的人，坐進車內，也有不錯的同頭部空間。當然，為了適應不同身高的人，駕駛席高低可調，調節範圍90毫米。
後排座椅配有帶杯座的中央扶手，內寬1350毫米，椅面距車頂950毫米。
值得一提的是，我試駕的這輛兩驅車，地板純平，沒有凸起——如果滿員，第5人的乘坐，也不會很緊迫。
載物——後部全長1.7米，地板基本平整。
行李倉容積415升（四驅版399升），有遮擋板、照明和錨點。後排座分段摺疊，摺疊方式很簡單，椅背放倒即可。後座摺疊之後，地板長1.46米，最大長度1.7米，地板基本平整，此時的容積為1415升。
底盤——防護比較周全，後懸架為非獨立式。
從這個角度看過去，車頭底部防護比較全面。此外，它的前懸架為麥弗遜式，後懸架為扭力梁式，四驅版的後懸架還增加了瓦特連桿，提高了性能。
通過性方面，兩驅車型接近角與離去角分別為18/21（22）度，四驅車型19/23度。這是個很不錯的成績，因為，冠道接近角與離去角分別為16/18度，漢蘭達是18/17度。輪胎方面，入門級配備韓泰的225/60R17胎，除入門級以外，其餘各款均為馬牌的225/55R18胎。
動力——1.3T+CVT或9AT，最低油耗5.2升，綜合油耗5.9升。
它的1.3T發動機，滿足“國六b”排放標準。據介紹，這臺發動機擁有主動熱管理系統，可實現溫度分區控制，從而帶來更低的油耗——兩驅車綜合油耗5.9升/百公里，四驅車6.6升/百公里。此次試駕中，有一段是擁擠的成都市區，我特意把儀表清零，行駛10多公里後，儀表顯示油耗9.8升，這個數字，也許就是它的最高油耗了。當然，如果在郊外路況良好時，它的最佳成績是5.2升/百公里。
與發動機匹配的，是無級變速器（CVT）。眾所周知，這種變速器的優勢在於平順性好、效率高，這也是降低油耗的一個有效途徑。不過，四驅版匹配的是9速手自一體變速器。
駕駛感受——比功率超過途觀L與漢蘭達。
此次試駕，由於天氣原因，我只體驗了兩驅版，本人更喜歡的9AT四驅版，只能留給以後有機會再說了——試駕那天，從早到晚一直下雨，其中有一段甚至是大雨，雖說可以趁機考察一下它的溼地表現，但也因此讓整個試駕，打了一些折扣，就連起碼的照片都沒能拍（下圖均為官方提供）。
感受之一：暢快。
它的轉速提升很快捷，稍一給油，車子立刻竄出去，沒有絲毫的遲疑，讓你產生一種暢快感。資料顯示，0-100公里加速時間9.1秒。事實上，昂科拉GX的比功率為0.062千瓦/千克，這個數字表明，它的動力很充沛。因為，途觀L1.8T的比功率是0.063，漢蘭達2.0T的比功率是0.061——昂科拉GX在它倆之間。121千瓦、240牛·米的動力，驅動這輛1.4噸左右的車子，富富有餘。
感受之二：樂趣。
加速成績好只是一方面，方向的良好回饋、懸架的軟硬適中，更是樂趣所在。由於車身長度不足4.5米，在車流中加速的話，有些優勢，而這些優勢被恰到好處地應用，便轉化為駕駛樂趣。
感受之三：舒服。
剛才說到，CVT變速器的優勢之一是平順性好，而平順性就能帶來舒適性。這一優勢很容易體會到——那種順滑的線性加速之感，是很棒的享受。曾在某些車型上遇到過的滯後感，此時並沒出現。可見，這臺變速器做得不錯。另外，舒服的另一個源頭是隔音。應用在君越、君威、昂科威裡的靜音科技，這次出現在昂科拉GX當中。
總結——值得考慮。
從價位來看，與昂科拉GX價格接近的，主要有大眾探歌、豐田奕澤、本田繽智、日產逍客、三菱奕歌，在它們當中，入門價15.59萬元的昂科拉GX，優勢在於內飾材質手感好、後部空間寬敞、網絡配置實用、動力系統技術含量高。
剛出校門的年輕人、恢復成二人世界的老兩口，對品質、空間、技術有一定要求，同時又不想花太多錢、買輛中型甚至中大型SUV的話，這款大小適中、價位適中的GX，值得考慮。
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