毫無疑問，近幾年來，圍繞著大眾最痛苦以及最嚴重的打擊一定就是15年發生的"排放門"醜聞事件。距離這件事件已經4年之久後，大眾這場"噩夢"終於快醒了。
據彭博社報道，大眾集團就排放門事件與德國消費者組織VZBV達成了協議，前者同意向德國消費者一次性支付8.3億歐元（約合人民幣64.06億元）賠償。
排放門讓大眾賠款不停
對於大眾汽車集團來說，排放門是一場破壞力極強、持續時間極長的"噩夢"。
當時，大眾汽車被查實通過非法軟件調整柴油發動機工作狀態，以掩蓋發動機在正常行駛狀態下氮氧化物排放大幅超標的真相，而實際上部分車輛的實際汙染物排放量可至法定標準的40倍。據瞭解，大眾集團旗下安裝上述"作弊軟件"的車型約有1100萬輛，其中在歐洲地區有800萬輛，僅在德國就有240萬輛。
而事發後一個月內，大眾集團高層人事變動、市值蒸發、鉅額罰款等諸多問題接踵而來，大眾一時間也顏面盡掃。雖然如今在德國，大眾集團與消費者已經達成賠償共識，但美國消費者卻不這麼好"糊弄"。早在2016年，大眾集團就曾提出花100億美元（約合人民幣699億元）從數十萬的美國車主手中購回汽車，並額外支付5000-10000美元（約合人民幣3.5萬元-7萬元）的賠償金，不過四年過去了，至今仍有約350名消費者不認可大眾集團的悔罪態度，不同意與之和解。
國內減配成風
因為一個排放門事件，大眾直到如今都還在各種賠款。然而回歸到國內，問題一大堆的大眾卻沒什麼悔過之心，甚至不少車型還減配。
比如在前段時間成為車界風雲中心的帕薩特，由於其在中保研中撞出了最差成績，遭到了汽車界以及各路人士的討伐。從曝光的現場照片和視頻來看，測試車輛的A柱嚴重變形、左前車門鉸鏈斷裂、駕駛艙嚴重變形。令人疑惑的是，在美國IIHS的碰撞測試中，2020款美版帕薩特卻在全部項目中均獲得最高評價，特別是在與中保研相同的"正面25%偏置碰撞"中，獲得兩項"G"。這意味著國產版帕薩特其實就是被減配了，而偷工減料換來的帕薩特墊底成績，大眾被大家聲討也是沒什麼好心疼。
不過，大眾減配本來也是由來已久。比如幾年前年發生的大眾速騰斷軸事件，就激起了眾多車主的憤怒，而最後也被查出是因為後懸掛的材料和結構的問題而導致金屬件斷裂，說白了就是為了節約成本、提升單車利潤，為速騰配備的後懸掛不僅結構簡陋、用料廉價。除此之外，像是上海大眾的朗逸也曾因為"斷軸門"事件引起了整個車圈的火爆討伐，作為一個在轎車市場有著非常高銷量的車，它的減配更加令人不解。可以說，大眾車型的減配其實已經見怪不怪。
差別對待引眾怒了？
大眾能夠在多款車型上減配，最主要的還是因為消費者不當回事兒。畢竟這個在國內都家喻戶曉的品牌，還讓不少人都建立起了"大眾信仰"。然而，減配一時爽，一直減配人也會變得不滿，而如今的大眾明顯口碑似乎也開始急劇下降。
不得不說，隨著汽車市場的快速成熟發展，大家對於車輛的要求也開始逐漸嚴格起來。在以前，買大眾這種合資品牌可以說是非常有保障的了，大眾一直以來也是給人一種皮實厚重的感覺，安全感是非常足的。
然而捧得越高也摔得越慘，在去年底帕薩特被撞出最低分後，大家對於大眾品牌就越來越寒心了，畢竟減配這樣的事情在國內發生過不止一次兩次。而像帕薩特這種B級車，居然也能發生A柱斷裂這種事，這讓許多購買帕薩特的車主寒了心，也讓那些一直支持大眾汽車的車主備受打擊，這次事件可以說是徹底顛覆了國人對大眾品質的認知。
畢竟大眾在全球的銷量中，國內消費者基本上是貢獻了近一半，然而作為大眾的最大單一市場，它卻給國產車型各種減配，確實令人寒心。
雖然不少人總說媒體喜歡黑大眾，但不能否認的是，大眾集團如今口碑的一落千丈，一大半原因都是自己作的。特別是現在還是處於汽車寒冬時期，而大眾不僅區別對待國內外消費者，甚至在國內還減配成風，以此來獲得更多的利潤，你說國人還能再慣著它嗎？
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