“沒有套路，才是最高級的套路”。
國產特斯拉，還是特斯拉嗎？
“人類一思考，上帝就發笑”。
2013年國慶剛過，浙江小夥豪擲250萬元，從香港購入中國大陸第一輛特斯拉。此事一經報道，引來眾多汽車發燒友圍觀。於是，這輛沒有牌照、只能靠板車出行的特斯拉就成了眾多房地產開發公司的“常客”，最貴單場出場費15萬，半年內賺回了本錢。要不說思維決定命運呢，這種大手筆的投入，一般人想都想不到，還有一些想到了也是停留在嘴炮階段，偏得是敢想敢做才行。
2014年4月，特斯拉正式進入中國，當時 Model S起步價約73萬元人民幣。
2019年10 月 17 日，特斯拉上海超級工廠建成，正式開啟特斯拉國產化進程。國產特斯拉Model 3 補貼後售價僅為29.91萬元，較此前 35.6萬元購車且無補貼的整體降幅 15.98%。
每個人買特斯拉的初衷並不盡相同，但是無礙乎就技術、外觀、面子這麼幾個，別不承認，面子在很多時候還是佔據了第一位的。
只是，以高姿態進入的豪華品牌，遭遇了減配確實有損其中國市場的形象。因為，無論是產品策略上的“三步走”，還是“一分價錢一分貨”，亦或是全面國產化，終究都不應該以犧牲產品品質為代價。
特別是搶佔中國市場，直接進入到第三個階段——下探到用戶數量龐大的大眾化市場，進入衝量盈利階段。知頓君相信：國產特斯拉一定還是特斯拉，只是更接地氣了。
“出來混遲早要還的”，減配將自己推至風口浪尖
“毀人者，自毀之；譽人者，自譽之。”
中國，是目前全球最大的新能源汽車市場。根據相關數據顯示：2019年全球狹義新能源車銷量達到221萬臺，其中，中國新能源汽車銷量達到120.6萬輛，全球份額達到55% 。而作為新能源汽車中的標杆——特斯拉當然不會放棄潛在空間超百萬輛的市場。於是，買地、建廠、投產、加速狂奔，TA不捨得浪費每分每秒。
以 “技術”著稱的特斯拉，號稱”全美國最先進的自動化工廠。各種黑科技更是讓人目瞪口呆。“鷹翼門”、“直升機視野”、遠程診斷、提速快、大數據等應用、環保又省錢……讓其成為網友心目中的“電車中的戰鬥機”。當然，他們對於自己的技術也相當滿意。於是，在網上開始了一系列的調研，其中這一條引起了知頓君的注意。
素材來自於“特斯拉官方微博”
這一互動，在評論下方很輕鬆就能找到一如下評論。
素材來自於“特斯拉官方微博”
然而，就是這自己都認為“相當牛”的自動輔助駕駛功能，卻將親將自己推至風口浪尖。陸續有網友爆料自己所買的Model 3遇到清單與實際不對標不的情況——購車文件裡寫著HW3.0自動駕駛硬件，而車輛實配的卻是HW2.5。
素材來自於網絡
那麼，這兩者究竟有哪些差別呢？大體歸結起來主要是以下兩點：
第一，目前所有的新應用都是基於HW3.0的硬件開發的，如果不升級可能會造成一年以後產生天壤之別；
第二，算力上的巨大差距——HW2.5版本每秒能處理110幀圖像，而HW3.0版本每秒可處理高達2300幀的圖像。
對於車主、網友和媒體的質疑，特斯拉官方做出這樣的“解釋”。
是的，特斯拉官方簡單地將這個“包”甩給了供應鏈，而後加上一些無關痛癢的說辭。或許，這就是所謂的“為全自動駕駛留一手”的技術控，這就是為了達成全自動駕駛的目標？究竟是特斯拉的危機公關能力不足，還是不把消費者的事當回事？每位讀者都自有判斷。
誠然，如果說HW2.5（與英偉達等合作）和HW3.0（自己為FSD打造的新計算平臺）的問題可以歸結為供應鏈問題所導致，後期可以免費升級，那麼，“買車看運氣，電池隨機配”應該如何解釋？運氣好松下電池車、運氣不好LG化學電池車、寧德時代電池車，續航里程有20公里的差距，你會有什麼感受？
買到進口電池暗喜，而如果“運氣差”的消費者，是會選擇“七天無理由退車”，還是悄悄吃了啞巴虧？“網紅”特斯拉，該“打下山頭”，還是“搶佔心智”？
“佔領市場必先佔領消費者的心靈”——李奧貝納
從工廠建成到10月23日正式投入使用，“一路向前，捨命狂奔”的特斯拉並不想浪費每一秒，首批國產Model 3已在1月進行交付。即使受疫情影響，2月10日仍然正式復工生產，成為國內最早復工的車企之一。
無論是搶佔中國市場的戰略車型Model 3，還是或將於2020年秋季上市的Model Y，都可以稱之其搶佔中國市場“只許贏，不能敗”的車型。然而，中國老百姓不是傻子 。在其爭分奪秒、加班加點生產的背後，究竟是需求量足夠大，還是想趁熱打鐵攻下儘快分割中國市場的這塊蛋糕？
當今這個信息流通超速的時代裡，消費者但凡用心去研究和調查，那麼。眼睛裡就絕不容下半顆沙。因為，沒有誰心甘情願拿錢去打水漂，更沒有人願意拿自己的生命開玩笑。無論是2018年布魯塞爾一輛特斯拉連撞五車，還是在加州失控撞牆起火，亦或是在未充電、未被碰撞的情況下在重慶發生自燃……車輛安全，是安全出行的保護網。
沒必要說：究竟是誰動了誰的“奶酷”，更別談誰動了誰的錢包。即便買賣自由、一個願打一個願挨也要以堅守底線為原則。技術性故障一定會存在，意外和事故每天也都在發生，只是我們更願意看到的是：企業在用心服務消費者。
消費者的心智可以影響，中國新能源這塊市場值得“攻佔”。但是，特斯拉以及所有車企請記住：中國消費者眼睛是血亮的。
品牌下半場，“老實做產品”才是王道
“木秀於林，風必摧之”。
特斯拉敢用大手筆來搶佔中國市場，攻佔消費者的心智，那麼，一定做好被中國消費者監督的準備。畢竟，馬上就315了（當然，在法制社會里天天也都可以是315）。
無論從世界層面上，還是中國市場來看，加速新能源發展是正確的。
每一個我們所期待看到行業的良性、健康地發展。而且，不但要做正確的事，還要把正確的事情做好。畢竟，態度終將決定一切。擇一事終一生，老實做人、認真做事、不欺騙、不忽悠才是正道兒。
做企業也好，做品牌也罷，歸根決定還是做人，這是一場不到最後一刻不罷休的馬拉松。所以，無論開場多精彩、多激進，只有被消費者所認可和支持，才是品牌發展的硬道理。
對於中國乘用車市場而言，無論是存量市場還是增量市場，無論是BBA還是眾多國產新能源品牌，品牌的拼殺已經接近白熱化，野心每個企業都有，也都不服輸。所以，以服務好消費者，從而驅動市場才是“王道”。既“敏而好學”又“勇往直前”，不“固步自封”、“不裹足不前”才能真正搶佔市場。特別是像特斯拉這種“新新新新來的孩紙”，每一小步都極為關鍵和重要 。
2020年，第一批90後奔三，這批消費者註定將成為特斯拉的消費主力軍，而他們具有極強品牌意識強，他們追求高品質、期待外觀與質量並重、關注消費感受、並且擁有極為強烈的自我表達欲……因此，對於特斯拉而言，讓自己成為一種符號從而影響消費者心智，比短時間賣更多的車可能更直接有效。
有人說：進口品牌的第一批國產車不能買；也有人說：根紅苗正差也不會差到哪兒去！每個人都有自己的判斷，每個人也都有自己的主張，如果是你，你會買國產化的特斯拉嗎？
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