案例1：現代途勝加速不暢，有時還突然熄火
故障現象：
一輛北京現代途勝汽車，配置2.7L發動機。該車偶爾出現加速不暢的情況，有時還出現突然熄火的現象，並有一定的規律，每次等紅燈或者正常行駛中鬆開加速踏板後出現的次數較多。熄火後如果立即啟動，發動機則很難著車，非要啟動幾次或者把加速踏板輕輕踩一下，才可以順利啟動。
故障診斷：
詢問車主得知，該車更換過怠速控制閥，清洗過節氣門，每次檢修後當時感覺症狀好像消失了，但沒過多久又會出現同樣的問題，故障始終無法徹底解決。
首先用診斷儀對發動機系統進行了檢測，讀取故障碼為P0170，表示燃油修正（混合比）不良；P0150，表示氧傳感器信號卡滯在混合氣濃的狀態（1排/傳感器1）；P0123，表示節氣門/踏板位置傳感器電路信號電壓高。這3個故障碼都表示混合氣過濃和節門位置傳感器信號過高。
用診斷儀清除車輛的故障碼後，連接好診斷儀，進入發動機的數據流檢測中，鎖定了幾個關鍵的數據流進行實時觀察，分別是怠速控制閥佔空比、節氣門位置開度、節氣門位置傳感器電壓、發動機目標轉速及實際轉速、淨化控制閥佔空比、氧傳感器電壓、空氣流量傳感器進氣量。一路行駛中，除了感覺加速不暢外，車輛並沒有熄火，觀察的幾個數據流也沒有發現異常，車輛並沒有熄火，怠速控制閥佔空比、節氣門開度、電壓隨著車輛的加速踏板開度的加大而變化，淨化控制閥佔空比沒有異常，氧傳感器的電壓在0.1~0.9V之間快速變化。
通過反覆刻意停車、加速、鬆開加速踏板，果然沒有多久，鎖定的幾個關鍵數據流出現了異常。在一次急加速後，駕駛人的腳已經徹底離開了加速踏板，車輛處於滑行階段，但數據流中節氣門位置開度一直顯示為34°不動，節氣門位置傳感器電壓為1.7V，氧傳感器壓在0.6~0.8V之間緩慢跳動。最後在車輛幾乎停穩不動的時候，節氣門本來已經關閉，空氣是通過旁通氣道怠速控制閥進入進氣道的，車輛實際應該是在怠速下工作了，但數據流顯示節氣門開度為23.9°，給ECM的信號電壓為1.3V，幾乎達到了全開的1/3。即使這是控制單元對節氣門鬆開加速踏板後的緩衝控制，但車輛現在已經穩定在怠速狀態下，而且ECM給執行器的控制信號也是按怠速工況執行的。此時噴油器脈寬為15ms，這個噴油脈寬很不正常，因為怠速下噴油脈寬為2.5~6ms。進氣不夠，噴油過多，混合氣過濃，車輛當然會熄火了。果然沒一會兒，車輛自然熄火。在不踩加速踏板的情況下啟動車輛，幾次都失敗了，輕踩加速踏板，發動機順利啟動。很明顯這是節氣門位置傳感器故障引起的。
故障排除：
更換節氣門位置傳感器後，進行路試，故障排除。
維修總結：
該車故障原因是節氣門位置傳感器損壞。由於它在車輛怠速工況下給ECM一個幾乎中等負荷的錯誤信號，使發動機燃燒室混合氣過濃，火花塞短路，最終導致車輛熄火。啟動時如果輕輕踩加速踏板，節氣門打開後，混合氣被稀釋，所以就容易啟動了。
案例2：奧迪A6轎車發動機動力不足，容易熄火
故障現象：
一輛奧迪A6轎車，配置BND（2.5TDI）發動機。該車發動機動力不足，容易熄火。
故障診斷：
首先使用診斷儀對發動機系統進行自診斷，讀取的故障碼及其內容如下所示：
021E：針閥傳感器斷路/正極短路
4591：廢氣再循環閥對地短路
0696：散熱器風扇運行控制單元斷路/對地短路
04EB：燃油泵繼電器斷路/對地短路
055F：用於發動機安裝的螺旋線圈電磁閥斷路/對地短路
清除故障碼，試車，故障依舊。重新讀取故障信息，只剩下故障碼021E和4591。對針閥傳感器進行檢查，該傳感器集成在3缸噴油器內部，測量其電阻，為無窮大，說明已損壞。更換3缸噴油器（包括噴油器針閥傳感器），測量新針閥傳感器的電阻，為120Ω，正常。清除故障碼，故障碼021F被清除掉。進行路試，發現車輛低速行駛時性能良好，但車速升至70km/h以上時，發動機轉速和車速上升較慢，而此時發動機轉速已經達到渦輪增壓器的有效增壓範圍，但從動力方面卻感覺不到渦輪增壓的作用。
讀取數據流，發現當加速踏板位置發生變化時，額定助力壓力發生變化，但增壓壓力的實際值卻變小了，這是不正常的。對渦輪增壓系統進行檢查。拆下節氣門前端的進氣軟管，發現當急加速時渦輪增壓器不工作。檢查渦輪增壓器的增壓調節閥，將增壓調節閥的真空軟管取下來，用真空槍提供真空，增壓調節閥的閥杆能自由運動，閥杆被吸到頂部，能明顯感覺到增壓壓力起作用。從而可知，是增壓調節閥沒有正常工作導致進氣量過低，造成發動機動力不足。對增壓壓力電磁閥進行通電試驗，工作正常，增壓調節閥能夠正常工作。
經分析認為，廢氣再循環閥及其線路存在故障，影響了增壓電磁閥的正常工作。對廢氣再循環閥及其線路進行檢查，發現導線絕緣層破損。
故障排除：
修復破損的導線後，試車，故障排除。
維修總結：
該車針閥傳感器用於監測3缸噴油器針閥開啟的準確時間，傳感器的信號電壓與針閥運動的速度成正比，該信號由發動機控制單元接收並處理，當信號電壓超過臨界電壓時，該信號就被作為噴油始點信號。
發動機控制單元通過針閥傳感器從噴油器中獲得實際的噴油始點信號，並將其與程序中的噴油始點額定值進行比較。若存在偏差，則發動機控制單元改變輸送給提前器脈衝電磁閥的信號佔空比，從此改變提前器活塞的燃油壓力，直到噴油始點控制偏差為0。
由此可知，針閥傳感器非常重要。如果針閥傳感器存在故障，發動機控制單元將無法正確判斷噴油始點，發動機無法正常工作。
案例3：別克君威3.0L轎車加速不良
故障現象：
一輛2002年款別克君威轎車，裝備3.0L（LB8）發動機。該車行駛到車速為50~80km/h時，有明顯的“頓挫”現象，在爬坡加速時更為明顯，同時發動機故障指示燈常亮。
故障診斷：
接車後進行試車，確有明顯的“闖車”現象。首先清洗油路，檢查高壓線及更換火花塞。因發動機故障指示燈亮，接著用元徵X431解碼器進行檢測，有1個故障碼P0131，其內容是加熱型氧傳感器電路電壓過低。清除故障碼後，發動機故障指示燈熄滅，查看其數據流沒有發現異常數據。重新試車後故障依舊，故障指示燈再次點亮，重新讀取故障碼還是P0131。
經過分析後，仔細查詢別克君威檢修資料表明，動力系統控制單元PCM在加熱氧傳感器信號和低壓電路之間提供了約450mV的偏置電壓。氧傳感器使電壓在濃排氣時約為1000mV，在稀排氣時約有100mV變化。在閉環工作期間，動力系統控制單元PCM始終監視加熱型氧傳感器信號，需要時則通過增、減噴油器脈寬來補償過濃或過稀的狀況。若加熱型氧傳感器電壓過低並保持相當長的一段時間將設置故障碼P0131
其故障的原因如下：
（1）加熱型氧傳感器導線傳感器引出線可能佈線不當並接觸到排氣系統。
（2）動力系統控制單元PCM其與發動機機體可能搭鐵不良。
（3）燃油壓力如果壓力太低系統將變稀，動力系統控制單元能夠對燃油減少進行一些補償，但若燃油壓力太低則設置故障碼P0131。
（4）噴油器噴油器進行噴油量平衡測試。
（5）真空洩漏檢查真空軟管是否拔下或損壞，檢查進氣歧管、節氣門體、排氣再循環系統和曲軸箱通風系統是否真空洩漏。
（6）排氣洩漏排氣系統洩漏可能引起外部空氣被吸入。通過加熱氧傳感器的排氣流使得系統表現混合氣過稀。
（7）空氣流量傳感器拔下空氣流量傳感器並用診斷儀查看其過稀情況是否得到校正。
油路系統和點火系統前面檢查過。接著又逐一排查上述項目後發現，四缸進氣歧管與缸蓋之間存在真空洩漏。經過分解檢查，發現進氣歧管與缸蓋之間密封墊損壞。
故障排除：
更換密封墊並重新安裝後試車，故障排除。
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