有著“馬王”之稱的929已經退出國內市場多年，當年與日產公爵、皇冠3.0併成為日系三旗艦。
90年代初期，馬自達為了對抗BBA推出了這臺馬自達929，當年海外市場標定售價3.5萬美金的馬自達929，國內落地售價一再高達60萬，競品直指寶馬5系、奔馳E級以及奧迪A6，從當年自身產品實力上來說，賭上了均數技術的馬自達將929打造的性能無比，無論是座艙豪華表現能力還是基礎質量，當期都能算得上旗艦之作。
在當年雷克薩斯尚未站穩腳跟之時，這臺馬自達929堪稱日系旗艦“後時代”代表之作。從這臺929車標上我們也能看出來這臺929歷史足夠深遠，畢竟這臺929依然是上一時期馬自達車標。
馬自達換標於1997年，1992年啟用“雙環”車標，尚未啟用“鷗翼標”的929，足見悠久歷史。
這一時期929採用當期頂尖設計語言，譬如說當下被消費者所追崇的“大餅輪轂”，90年代就被馬自達挖掘所裝備，配合著圓潤且碩大的車身尺寸頗顯視覺衝擊力。
即便從當下審美角度分析這臺929，也可體現出極致的設計表現能力，當然定位中大型轎車的929自身基礎實力並不差，4925*1795*1380mm車身尺寸於30年前仍然具有較強競爭力，2850mm軸距雖然並不算出色，但更注重安全以及操控的馬自達並不會與當下一般突出產品空間優勢。
所以接近5米尺寸的929，空間與當下產品無法直接對抗。
當然，尊貴是這一階段產品的最大亮點，線條、塑形、輪轂尺寸都經過縝密設計分析，作為老日系旗艦之一，其與公爵、皇冠在當時的確震懾了同級別競爭對手。
從929上我們也能看出來，馬自達從未丟失自己進軍高端市場的決心，當年的929，今天的馬自達CX-8，高售價與高性能強實力並存，但對於更多終端消費者來說，馬自達終究是馬自達，行業高端化路程非一蹴而就，適合造車遠勝於營銷的馬自達，在高端化之路上栽坑連連。
過去，馬自達在929基礎上預將打造豪華品牌Amati，與雷克薩斯、英菲尼迪、謳歌競爭南北美市場，上個世紀90年代切入東京車站，推出一臺排量4.0L的大排量自然吸氣發動機，最大扭矩高達373牛米，以求服役這臺Amati之上。
基於929為藍本打造的頂級旗艦尺寸超5.1米，搭載W12大排量引擎，最大馬力350Ps，實力競爭雷克薩斯LS車系，在當年環境中可謂光彩照人。
但還是那句話，馬自達依然是馬自達，與全新獨立出來的雷克薩斯品牌相比，市場認可度仍然不高。
從馬自達旗艦體系上來說，這臺929堪稱馬自達歷史上最強旗艦車型，而929走向巔峰輝煌之時，雷克薩斯LS還未推向市場，對於更多消費者來說，這臺60萬的馬自達，直接撕裂了雷克薩斯當時的輝煌歷史以及尊嚴。
閱讀更多 汽車扒一扒 的文章
關鍵字: 伴隨成長的中國味品牌 雷克薩斯汽車 雷克薩斯LS
