對於選擇人生第一輛車的年輕人來說，一款運動風格的緊湊級家轎，是最能承載他們生活和激情的平衡選項。基於15萬元的預算，炫酷的外形、充裕的動力、出色的操控、潮流的配置和說得過去的實用性，是幾個重要的考量維度。
外形設計
對於汽車編輯來說，介紹奧迪的外形內飾，是件貌似挺簡單的工作。似乎只要拽出幾個“科技感”之類名詞，便足以打完收工。但在2019年的今天，奧迪A3的科技感，卻十足有了退潮的危險。
具體來說，A3整體線條剛勁硬挺，設計思路頗有一種理性的美觀。只是再精緻的美觀，都會面臨審美疲勞的侵蝕。放在2019年的今天，這套從前代車型沿用至今的設計語言，確實略顯“意料之中”。
外形層面，轎跑化的整體風格，無疑是10代思域最大的吸引。改款車型應用的燻黑中網、下置式排氣等風格元素，讓它在推出幾年後的今天依然潮流新鮮。
外形設計的轎跑化，無疑是10代思域最大的吸引。但本田對於這種度的拿捏卻足夠聰明、甚至可以說精明。雖然車頂線條採用了轎跑化的溜背設計，但溜背下落的位置和程度卻拿捏得足夠巧妙，不會對乘坐空間產生明顯擠佔。整體乘坐空間，思域甚至是A級轎車中擁有相對優勢的那一個。2020車款全新換用的轎跑包圍與下中置排氣口，也賦予這款車型一些不錯的新鮮。
內飾風格
內飾觀感，這曾經是奧迪產品的優勢，但立足2019年維度。它的相對保守與後浪襲來的洶湧，已一定程度掀翻它的科技人設。
實事求是地講，這套內飾的做工材質，足夠它落落大方地站在30萬價位區間，按鍵旋鈕手感，也有著濃郁奧迪風的“Click Click”。但整體設計語言並未趕上奧迪當下“全屏實力”的主流風潮。
內飾層面，思域整體設計偏向運動，但屏幕、按鍵等元素排布相對分散，未被收納進一套足夠完整的視覺語言當中，整體略顯凌亂。大面積軟質包裹的中控臺，擁有還不錯的質感。分區式全液晶儀表的字體和配色，多少有一些激情。
車機系統層面，思域搭載一款7英寸觸控液晶屏。常規功能實現沒有問題，但UI設計頗具年代感，響應速度也不是很快，有點讓人想起幾年前的安卓手機。另外，這套車機只支持CarPlay，不支持CarLife。
空間及乘坐舒適性
空間層面，A3的乘坐空間相當廣闊，後排椅背放倒功能的運動，也足以構建起大件物品裝運的方便。
但在與車主產生實際接觸的座椅層面，卻依然有著一些提升空間。椅墊並非特別寬大，填充物材質也並非特別柔軟。並且立足價位級別，它似乎還犯下了一個堪稱傷天害理般的罪過——未曾全系標配的後排出風口。
基於較低的坐姿，思域的乘坐空間表現並不差。後排腿部空間，思域在同級中處於相對領先的位置。後排頭部空間也並不特別侷促。座椅形制寬大，內裡填充物柔軟，坐著很舒服，有一點懶洋洋的“下陷感”。
操控及駕駛感受
而在消費者較為看重的動力層面，新款邁騰主打一款1.4T渦輪增壓發動機，匹配一臺7速雙離合變速箱。這套動力系統的匹配具備相當高水準，動力輸出積極、平順且高效，高速公路時的中段提速，也具備相當強悍的後勁。而雙離合變速箱曾被詬病的頓挫情況，也被十分優化得十分完善，日常駕駛感覺不到任何異樣。
操控層面，MQB平臺確實給了邁騰相當不錯的操控基礎，而A3對這一基礎的應用也著實有著相當巧妙。整體底盤風格並不像奧迪品牌車型在多數人既有印象中那樣厚實、穩若磐石。而變得十分自如輕巧，日常駕駛足夠親切，就算剛拿到駕照的駕駛者也能很快上手。具體來說，它的轉向手感輕柔卻不飄忽，幾乎一個小拇指就能轉動。底盤初段頗為柔順，能夠較為徹底地過濾掉路面上顛簸，但後段支撐頗具韌性，高速狀態下也能給到駕駛者相當不錯的信心及安全感。
駕駛層面，思域搭載的1.5T發動機，動力響應相當積極，177馬力的動力儲備提供了足夠充沛的後勁。敏捷的CVT變速箱，日常表現出色，只有在跑山等激烈駕駛狀態下會拖一些後腿。
底盤調校偏向舒適，擁有不錯的濾震能力。但與此同時，底盤對操控動作的響應仍然相當積極，給人韌性十足的感覺。全系標配的可變轉向比和靈活自如的轉向手感，也保證了這臺“超跑”的容易上手。
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