圖1：以色列空軍轟炸貝魯特國際機場跑道，機場南端為黎巴嫩空軍基地

引言

第三次中東戰爭爆發伊始，以色列空軍突襲行動的成功經驗表明“奪取制空權最有效的辦法，就是將對方的航空兵力消滅或遏制在地面上”。冷戰時期，歐洲處於人類史上規模最大的軍事對峙前線，各種軍事裝備粉墨登場，而當時充分發展的反航空兵作戰思想、裝備和體系也值得今天的我們深思。總而言之，無法飛翔的鷹是缺乏威脅的，機場跑道是反航空兵作戰的首要打擊目標，那麼反機場武器從早期的反跑道炸彈到子彈藥佈散器以及防區外打擊武器是如何發展的，就成為本文論述的重點。

圖2：第三次中東戰爭中，以色列攻擊埃及空軍機場照片

反跑道炸彈的發展

一開始並沒有專門的反跑道彈藥，各國僅適用常規爆破彈藥攻擊敵方機場跑道，使用效果不理想，損壞的炮彈易被快速修復。現代的反跑道炸彈是專門研製來對機場堅固道面進行有效破壞的，利用侵徹作用進入道面內部爆炸形成彈坑的專用武器。法國是世界上最早系統化研製專用反跑道炸彈的國家，而以色列空軍在1967年的六日戰爭中首次使用法制“混凝土破壞者”反跑道炸彈，攻擊阿拉伯國家的機場取得明顯戰術優勢，則讓這種武器引起了世界各國的廣泛注意，加快了此類武器的發展。

圖3：美軍F-111戰機攜帶從法國引進的Durandal反跑道炸彈，美國將其稱為BLU-107

由於“混凝土破壞者”的結構複雜且彈體質量過大，嚴重影響飛機載彈量和戰術使用，為了提高反機上作戰的效果，法國從上世紀七十年代中期開始研製Durandal低空高性能反跑道炸彈，該彈的彈尾安裝固體火箭助推器和減速傘，火箭助推加速到300米/秒，彈頭呈圓錐型結構，彈體細長並使用高鍛鋼製造。Durandal炸彈低空投彈後，能夠侵入0.4米深的混凝土飛機跑道，穿透後觸發延時引信引爆15Kg高爆炸藥，形成直徑約5米、深約2米的彈坑，破壞影響區面積超過200平米。

圖4：各國研製的反跑道炸彈數據對比

圖5：法國替代DURANDAL炸彈的BAP100攻擊示意

反跑道彈藥使如何侵徹毀壞混凝土跑道的？

要理解反跑道彈藥對機場混凝土跑道的毀壞作用，我們應該先了解機場跑道（特別是軍用機場跑道）結構組成和材料特性

圖6：機場跑道結構及材料示意圖

實際看來，機場跑道的主要結構材料“混凝土”是一種結構複雜、特性多變的多孔脆性材料，主要由水泥、砂子、添加劑和碎石構成，成型性、耐火性、耐久性都比較好。而反跑道彈藥對混凝土的侵徹作效果，除了與混泥土材料的強度和緻密性有關之外，還與彈體彈頭的形狀、速度、材料等有關。研究表明，同等條件下半球形、平頭形、尖拱性彈頭中，尖拱形彈頭的侵徹作用最好，毀傷效果最為突出。在彈體對跑道的侵徹過程中，大致會有三個階段：開坑階段、侵徹階段、貫穿階段：

圖7：:反跑道炸彈彈體對混凝土的侵徹過程

圖8：早期反跑道炸彈的彈坑

但是，反跑道炸彈並非是彈體侵徹深度越深越好，因為戰鬥爆炸對道面的拋散成坑效應與埋深有關，同種條件下的彈體侵徹深度與彈體速度有關，所以上文所說的法國Durandal反跑道炸彈火箭發動機只將其加速到約300米/秒的速度，穿透約400mm後混凝土層的設計時有一定道理的。上文我們已經說了機場炮彈有最上層400mm混凝土層、中間的300mm貧混凝土層和最下面的500mm夯實土層組成，如果彈體速度過大，可能會穿透第二層到達夯實土層或者穿透第三層，此時的戰鬥部爆炸成坑效應較差，而炸彈在約400mm深處爆炸則正好處於最上層和第二層交界處，此時爆轟壓力大部分作用在跑道的混凝土層和貧混凝土層，兩層交界處因為爆炸應力波的反射疊加會增強對跑道主要層面的破壞效果。

圖9：炸彈在道面下400毫米深度時爆炸，對跑道的毀傷效果示意

反跑道彈藥的其他發展

圖10：英國JP233反跑道佈散器及其彈藥

常規的無制導反跑道炸彈如果要毀傷跑道，因為精度不高需要短時間內大量投彈來彌補命中率；而精確制導彈藥則又會因為炸坑過於集中，影響對跑道的總體毀傷效果。因此國內外開始發展“可以攜帶大量反跑道子彈藥的佈散器/子母彈箱”來解決問題。

圖11：德國狂風戰機攜帶MW-1佈散器

由於篇幅有限，關於佈散器的具體內容我們以後再說，世界上典型的反跑道佈散器及彈藥有：英國JP233、德國MW-1、俄羅斯RBK-500等。

德國MW-1佈散器可攜帶的各種子彈藥

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