迈腾和帕萨特哪个好？

用户54778362899

迈腾和帕萨特作为大众的双雄，放在一起对比，确实会让许多车主感到纠结。作为迈腾b7的车主，我还是来谈谈我个人对这两款车的理解。

记得是2012年，当时在选车的时候，起初并没有把帕萨特列入备选计划，主要是在我的印象当中，帕萨特一直是政府官员用车，作为一介草民，天生排斥官车。但在选车的后期，尤其是在网上看了很多介绍之后，发现许多像我一样的老百姓在对比权衡之后还是选择了帕萨特，再加上当时帕萨特的优惠比迈腾要大不少，具体多少已经记不太清楚。为此还特地去4S店实地看车并试乘试驾。老实地说试乘试驾，并没有感觉到帕萨特与迈腾之间有明显的区别。但在对比一些细节，尤其是注意到门上储物格内侧，帕萨特未做任何处理，裸露着硬塑料，感觉跟A级车完全没有任何区别。而迈腾在这个细节上却处理得很好，几乎所有储物盒都被一层绒垫包裹，手感非常好。另外，后备箱支撑机构方面，迈腾采用的是隐藏式，而帕萨特是裸露在外简单的连杆机构。由此可见，迈腾的设计和用料非常用心和讲究。可以毫不夸张地讲，就是因为这两个细节，让我果断放弃了帕萨特，虽然它便宜我也不心动。至于说许多人是因为当时的迈腾是B7代，而帕萨特被大家戏称为B6.5代，但小编完全没有考虑这方面的因素。

目前，在售的迈腾已经进化到b8了，帕萨特也换代升级了，但小编没有实地对这两款车进行过静态对比以及动态的试乘试驾，只是通过相关介绍了解到这两款车的区别和差异。

在平台方面，迈腾b8采用的是大众全新的MQB平台，而帕萨特采用的是PQ46平台。也就是说跟上一代一样，在平台方面，迈腾比帕萨特要领先半代。至于说他们到底有多大差异，其实这种差异一点都不明显，只是在底盘的轻量化方面，迈腾可能做得更好一些。当然，个人认为最重要的还在于轴距的差异上，迈腾要比帕萨特长68㎜，千万不要小瞧这个数据，表现在内空间，尤其是后排空间上将十分明显。可以不夸张地讲，迈腾的后空间完全可媲美奥迪A6。

另外，据了解，采用MQB平台的帕萨特很快就要上市，无论是底盘、发动机、变速器三大件外，还是车型尺寸尤其轴距，帕萨特与迈腾将无限接近。届时这两款车将会令更多车主纠结。

现阶段，想必是因为即将升级换代，为了清库存，在售帕萨特优惠幅度很大。如果你很在乎车辆的价格，也就说很重视性价比的话，建议你可以毫不犹豫地选择帕萨特。如果你对价格不敏感，则建议你根据自己对品牌的喜好进行选择。

希望我的回答能对题主有所帮助，更多养车用车的内容，请关注我的头条号汽车与保养。

汽车与保养

个人更偏向于迈腾！更原汁原味一些！但是实话说，这两个车我都不会选，那年忘了。。。收到消息有一批6速手自一体的行政版刚到店，急吼吼就跑去了，结果刚进店就被告知最后一台行政版刚刚交款😂😂😂回去路上哭的心都有。。。一路上暗骂那个出租车司机跑太慢。。。什么时候自吸配AT变速箱回来了我才会转德系！但是就目前国情来看，不大可能。。。不。。。可。。。能😂😂😂

肉我吃膘你长

车友你好，我个人觉得迈腾要比帕萨特好，为什么呢？原因在下边。

首先给车友们再科普一下了，目前在售的2018款迈腾，是真正的全新换代车型，也就是和国外Passat同步更新的，最显著的变化，就是采用了MQB平台。而2017款的帕萨特，则只是中期改款，它还属于第7代车型，并非是全新换代车型。

所以说，现款的迈腾在各个方面，都要比帕萨特更出色，这是不争的事实。

除此之外，迈腾和帕萨特的区别，就主要是在外观、知名度和配置方面了。

从外观来说，全新一代迈腾会更加年轻化，给人的感觉30来岁小有成就的感觉，论高级感则要比日系三强更强一些，但帕萨特的优势却很明显。

尤其是这个中庸的造型，使得它看起来依旧很有官车的样子，以至于它在撑门面上，没有人会觉得这是一辆20万元的车，即便它是上一代，但依旧要比迈腾更高级。

其次帕萨特的知名度要比迈腾好一点，毕竟它在国内比迈腾来得早，一提到帕萨特那绝对是高级货，潜意识里，开出去的高级感要比迈腾强得多。

在配置方面，虽说迈腾和帕萨特采用的同款动力，但得益于全新一代车型以及全新的MQB平台，迈腾无论是百公里加速、最高时速还是底盘的高级感，都要比帕萨特优秀得多，因此迈腾更出色。

当然了，迈腾和帕萨特两款车型的消费群里各不相同，而对于他们来说自身的缺点可能看起来反倒是优势，所以对比价格和配置，我肯定是为迈腾打call的。

有钱青年

迈腾和帕萨特哪个好？这一话题好像已争论多少年了，我觉得买车与买菜一样，当我们去市场买菜时，一般都会去以前买过菜的摊位去买，因为熟悉了，也放心，买车也是一个道理，用过哪个品牌的车往往换车时还会买这个品牌，我已经用过两款斯柯达品牌了，本来这次科迪亚克势在必得，可惜全系采用了双离合就有点望而却步了，人往往都会有些怀旧情节。

迈腾和帕萨特为同门兄弟，又是竞争对手，其实不得不佩服大众的营销策划，在A级、B级车市场都引进了这种竞争机制，兄弟之间竞争的越充分，市场都份额就越大，装进腰包里的钱就越多，书归正传，全新迈腾是基于最新的MQB平台打造的，所以在整体工艺以及品质上都得到了提升，而帕萨特虽然也进行了中期该款，不过与迈腾相比还是有代差的。

两款车的外观在整体视觉上基本相似，但风格却有着明显的差异，帕萨特沉稳大气，商务气息浓郁，而迈腾却时尚精致，车身线条舒展流畅，多了一些运动气息，两款车的车身尺寸看似帕萨特要大一些，不过迈腾的轴距却比帕萨特长出68mm，所以在乘坐空间上，迈腾略有优势，内饰方面，两款车都没有脱离大众的一贯风格，简洁实用，不过迈腾的内饰却多了一些新意，中控台上层用了软性材料，加速金属拉丝面板，使内饰更加商务化，较大面积采用了木纹横条，也提升了内饰的质感。

动力方面，两款车的采用了EA888发动机和DQ380 7湿式双离合变速箱，调效的基本相同，区别不大，不过底盘的调效却有一定的差异，帕萨特注重操控性，底盘调效的偏硬，当然要比迈腾更有驾驶乐趣，而迈腾更侧重于舒适性，底盘调效的偏软，乘坐会更加舒适，如果两款车在价格一致的情况下，我推荐迈腾，毕竟平台更为先进。

生活点点观

新帕萨特和迈腾是大众推出的兄弟车型，总体来说，大同小异，细分之处小有不同。大众在中国分为北一汽大众，南上汽大众。帕萨特基本上是美版车的中国化。迈腾基本上是欧版车的中国化。各有千秋吧，都是我个人很喜欢的车。

新帕萨特和迈腾同配置的话，新帕萨特要便宜个万儿八千的，新帕萨特的技术更新也要比迈腾慢一点。

新帕萨特是大众美国分部设计的基于B7的车型，和新迈腾同卵双生子，都是在pq46平台上的模块化的产物。区别如下:尺寸上，新帕更长更宽，新迈更高轴距更长，使得新帕看上去更扁，不过这些差距都是毫米级的微乎其微。外观上，新帕偏阳刚，新迈偏优雅。完全是个人喜好问题。

主要的技术差距集中在底盘:前悬挂有无“轴承座”连接， 新迈腾前悬挂下摆臂与副车架和主车架(车身)连接的部分，有轴承座连接。新帕萨特使用球头方式与副车架相连。理论上来说，这个差距使得新迈的前轮传给车身的震动会更小一些，不过这个区别很有限，我曾经和一个朋友试了一下午没试出手感上的差距。但是不管怎么说，这个差异就是新帕和新迈在技术上最重要的标志性差别。细节上用料上，新帕可能出自美国，在底盘静音降噪上用料更多，而新迈的防护涂层等更好。

配置上，这完全是中国商家的营销策略问题，两车在配置和价格上并非完全对称，这导致在不同等级的配置档次上，两车的性价比是能分出高下的。这个需要你去4s店拿到最近的销售计划和优惠措施进行细致比对分析。关于汽油品质，大众所有的tsi发动机车型，用95号汽油那是必须的。这两个车全系列都是tsi和fsi发动机，92你就不用想了。

最后给待购客户一点建议，这两架车主要机械的性能，做工，保养没有差别。售后保养上的差距在于吧不同4s店的诚意。要做选择的话，第一，看你在外观上有没有偏好，买这两个车其实不用再性能上纠结，只需要找你外观上喜欢的那个就行了。第二，如果你外观也没有什么偏好，那就推敲价格配置还有优惠措施，这样你就能找出你最满意的一个性价比。

车这个事见仁见智吧。新出的帕萨特和迈腾我都看了，个人喜欢帕萨特，更好一点吧，建议题友买辆帕萨特吧。

将之风车业

迈腾和帕萨特，都是大众同一个底盘平台下的产物。底盘，发动机，变速箱其实都差不多，价格定位也几乎吻合。只是一个在长春一汽，一个在上海上汽。基本可以理解为是“一款车的南北两个版本”。但为了争夺B级车的市场份额，所以在新款迈腾和帕萨特上出现了叫明显的区别。

外形设计

虽然两者在整体视觉上非常相似，不过迈腾和帕萨特的风格是截然不同。

新款帕萨特采用了全新的大众家族式设计，倒梯形进气格栅类似辉昂和朗逸相结合的设计。流畅、大气的侧面轮廓，保留了自己大气稳重的气质，同时也增添一份年轻。车尾部分，居中的PASSAT尾标，炫酷的LED尾灯组，让人联想到更高级别的老大哥辉昂。

迈腾同样采用了大众家族式设计，不过车身更加扁平，营造出视觉重心很低的宽体效果。车身线条相比上一代表现更加凌厉，尾部设计比较朴实，展现出厚重感。

内饰设计

相比之下，新款帕萨特的内饰比迈腾更有新鲜感，虽然布局还是熟悉的大众式，但是质感和手感都完全不同，倾斜式中控台让驾驶员更加方便操控。

车身尺寸

新帕萨特比现款大了一圈，长宽高4933x1836x1469

；新款迈腾长宽高为4866x1832x1464，两款车的轴距保持一致，都是2871mm。

配置对比

帕萨特和迈腾相同价格的车型进行对比，从配置对比来看，帕萨特显得更丰富。

保值率

从二手车之家提供的数据来看，迈腾的保值率稍好于帕萨特。

动力

帕萨特和迈腾采用了基本相同的动力组合，1.4T、1.8T以及2.0T发动机，均匹配7速DSG变速箱。

总结：通过以上的对比，帕萨特和迈腾各有优势， 尤其是全新帕萨特即将上市，更大的尺寸和内饰将可以吸引更多消费者。虽然都是作为大众车型，但是南北大众在造车理念以及细节上都是有很大差别的，所以消费者对于帕萨特和迈腾感兴趣的话，建议大家可以去试车体验一下吧！

囧叔谈车

这个问题问得好。

个人的一点看法，不见得全面，尽量做到客观一些，希望给能楼主一点帮助。

1、迈腾和帕萨特分属南北大众，就上海大众与一汽大众两厂家造车理念角度讲，上海大众更精于市场，成本控制更加明显，一些部件略显单薄，一汽大众更偏重于造车，比如在底盘柔性减震等等方面用料、设计比较厚道，除加长轴距外，迈腾具有更加原汁原味的德国品质，而帕萨特就是大众MNS 本土化版本，减配相对比较严重，当然只是相对而言。

2、就两厂家的造车的细节方面，例如帕萨特小毛病少一些，而一汽大众迈腾差一些，小毛病多一些；总之车无完车，以上两款车各有优劣，性价比只要不加价都可以的，至于如何选择这要看楼主个人偏好和使用需要了。

我提的18款1.8T豪华版，上路全部下来23万多。个人觉得和帕萨特相比，迈腾更显得比较年轻时尚一些，帕萨特则属于更老气稳重，适合三十岁以上的人（虽然迈腾和帕萨特都偏商务）。帕萨特的隔音效果和舒适感更强一些吧，个人觉得迈腾的操作感比帕萨特好一些，更运动一些。

全新的帕萨特看上去有小辉昂的感觉，两款车搭载的都是EA888发动机，动力上都差不多。就看你自己更喜欢哪一款车了，年轻一些的喜欢迈腾多些。

贺小说车

我来回答这个问题是最合适不过的了，因为最近朋友也在这两车中纠结着，并向我这个资深老司机求助。已经和朋友去试驾过几次了。他比较追求性价比，比较看重配置这块。我按他的用车需求就开始深扒帕萨特和迈腾的区别了，这两车可谓是并排B级车一哥的存在，主要是配置上有区别。但如果要说两车哪台性价比高，我会投票给帕萨特，整体的配置丰富度、实用性要比迈腾强些。

为了验证我的观点，我这里通过帕萨特330尊荣版对比迈腾330领先型这两款车。这个社会干嘛都得看脸，当然车也一样，两车的颜值，对于我这种脸盲症来说，只能说这两车是处于同一级别的，都可以C位出道，就是风格有所区别。帕萨特给人的风格就是比较成熟稳重一些，而迈腾则更为运动一些。车灯上迈腾是手动的蜡烛灯卤素灯，而帕萨特则是氙气大灯，夜晚行车时无疑是氙气大灯的帕萨特照明强度更好些。

两车车身尺寸相差不大，乘坐空间也难分高低，不过迈腾因为其帅气的溜背造型设计，坐在其后排头部空间会比较不足，从这点来看，后排乘坐体验不及帕萨特。两车内部配置除了那些共有的，我主要说说两款车型的差别，空调方面迈腾显得有些不厚道了，其空调还是手动控制的，并且没有后排出风口，作为一台B级车来说，这样的配置难免显得诚意不足。反观帕萨特这边，比迈腾多出了前排座椅加热、自动分区空间、后排空调出风口、感应雨刷和倒车影像等丰富而又实用的配置，这些是迈腾都没有的。论一台B级车的修养，看看帕萨特就知道了。

最后看回来两车的动力性能，它们的动力组合是完全一致的，但从实际驾乘体验上，两车时速都为80公里，帕萨特车厢内隔音会更好一些，得益于帕萨特的静音座舱，驾乘感受相比于迈腾会更出色一些。

总之，这两台车实际怎么样，在这说多好多差也没用，还是抽空往4S店那走一趟才最为实际，实际体验一番开上几圈才能最为清楚这车到底好不好，也能认识到一款车的调性，要是体验不出的话，试驾多几次也无妨，适合自己的才是最好的。

爱聊车的小姐姐

首先非常感谢悟空提供的平台，让我们互相帮助，答疑解惑。

题主你好，很高兴为你解答这个问题，下边我来说下我的一些看法，希望对你有所帮助。
迈腾与帕萨特可以说是国内合资中级轿车的代表，

第三点就是保值率。迈腾在目前来看应该是保值率最高的车型，而新款平台的加持也是增加了这方面的一个实力。而帕萨特的话即将停产，新款一上市现款的帕萨特就会成为老帕萨特，保值率本来就不占优势再下滑一些，到时候亏的肯定更多。

其实两款车都是帕萨特海外版本的延伸，要说德系气息更浓的话还得是迈腾，而帕萨特现在就是价格便宜点，其他的也没啥大优势。以上是我的个人看法，有不同意见可以留言评论，我是小辉，一个非专业的汽车评论员，喜欢我可以关注我，我们一起聊车，侃车，玩车！

小辉侃汽车

大众在国内的地位几近无敌，无论是保有量、新车销量、还是品牌溢价，都在合资品牌中保持着最强势的地位。但！强者恒强，大众并没有躺在成绩上睡大觉，同一个级别也会有两台车型来玩左右互搏。一来相互博弈相互提高，二来扩大家族的整体销量。

多年以来，迈腾与帕萨特都是国内中级轿车的标杆，每一次换代，都能刷新人们对于德系的认知。这一次，诞生自全新MQB平台的全新一代迈腾和全新一代帕萨特，又将会擦出怎样的火花呢？接下来为大家揭晓。

外观：矫健绅士和飘逸大叔

大众在汽车设计上并不以标新立异见长，而是践行着少即是多的美学观点，用简洁但雕塑感强烈的语言去打造每一款新车。帕萨特跟迈腾虽然经历了多次换代，依然保留着这样的特点。

全新一代迈腾，大灯不再循规蹈矩，而是有尖锐的倒三角，目光富有杀气。格栅纵向的宽度并没有一味贪大，保险杠的雾灯也是横向设计，整个前脸都在强调横向的拉伸效果，进一步加强了扁平低趴的运动感；反观全新一代帕萨特，虽才刚刚面世，但前脸看上去却似曾相识。对了，跟刚换代的朗逸有类似的效果。那就是增加了格栅的纵向宽度，属于流行的大格栅套路。大灯是常见的四边形式样，下沿增加了一条灯带，整体偏向商务更多一点。

从头至尾，一气呵成的腰线一直贯穿迈腾整个车系。全新一代迈腾更是玩出了极致，腰线深刻而且向外隆起，略微有一丝俯冲感，雕刻出蓄势待发的姿态，除了好看，更显得朝气蓬勃。全新一代帕萨特侧面使用了双腰线，车身舒缓利落。跟迈腾保留了家族的C柱设计不同，它设计了全新的A字形C柱，强化了稳重，弱化了动感。

车尾部分，全新一代迈腾有较好的传承。牌照框留在保险杠下部，留出来很大面积布置尾灯和标志。一眼望去，硕大的LOGO非常简洁醒目，加上双边双出的排气管，让迈腾有了性能车的感觉。上汽大众显然走的是另外一条路，那就是借鉴大哥的大哥。辉腾开创了标志下面排列车名字母的先河，全新帕萨特紧随其后。而且在尾箱下部，以及保险杠下部使用了更多的镀铬饰条，将商务风格坚持到底。

同样以高配车型为例，全新一代迈腾轮毂尺寸为235 45 R18，类似于跑车专用的花瓣双五辐造型实在太抢眼，虽然面世有几年，但还是百看不厌，很符合当前车型年轻化的趋势。全新一代帕萨特为同样的尺寸，但是采用了多辐条设计，主要追求大气，整体感觉稍显平淡。

内饰：原装德味和海派德味

如果对于大众车内饰很熟悉的人，在走入全新一代迈腾车内以后，起初并不会觉得很激动。因为设计元素都是大众惯用的，整个中控台以横向线条为绝对中心，黑色软质材料，黑色真皮，加上铝制金属拉丝面板，自带一种冷峻和高科技的氛围，跟奥迪很类似。

但当你越是深度接触全新一代迈腾的内饰，就会越有好感。内饰缝隙的均匀程度，即便在最细微的地方都找不出任何瑕疵，所有的按键阻尼清晰，安装牢固，内饰件体现出了近乎偏执的一致性，这种极度精确的做工，带来了内敛但又十分精良的高档感，可以媲美德系豪华品牌。

上汽大众经常会针对国人喜欢的元素做一些调整，全新一代帕萨特也是如此，一根贯穿整个中控和前排车内的桃木装饰条很打眼，也为整体环抱式的氛围灯提供了条件。除了桃木的加入，全新一代帕萨特还采用了菱形格打孔带米色镶边真皮座椅，车门手枕上方的皮革采用了多次缝线。帕萨特想通过更加复杂和繁琐的内饰来表达国人心目中的豪华，弱点就是受众群体年龄会稍微大一点。

到了这个级别的车型，后备箱空间基本都很够用。实际上，两款车的后排座椅都支持4/6放倒，让本来就很充裕的空间能装在更大的物件。从具体数据来看，全新一代迈腾后备箱容积为533L，全新一代帕萨特后备箱容积为521L，虽然迈腾更具有运动倾向，但实用性却更为扎实。

配置：细节见真章

早期的合资品牌车型，在配置上往往给人很吝啬的感觉。但现在已经完全不存在，以指导价27.39万的2019款迈腾380 TSI尊贵型和指导价26.89万的2019款帕萨特380 TSI 尊贵版为例，两者在常见的舒适性配置方面一应俱全，像双电动座椅，无钥匙进入，座椅加热，全景天窗等等。

而在一些安全性、操控配置等方面，两者还是有些差别，全新一代帕萨特搭载有车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车/主动安全系统；全新一代迈腾则是具备疲劳驾驶提醒，驾驶模式切换，以及自动泊车，自动驻车的功能，这其中，自动泊车跟自动驻车实际应用场景会很多，更具有实际意义。针对现在车辆上用电设备增多，全新一代迈腾还提供了220V电源和行李箱12V电源。其实两款车配置都不低，但迈腾的细节更周到，更喜闻乐见。

动力：同根同源，但迈腾做到了更优

全新一代帕萨特换代以后，终于跟全新一代迈腾一样使用了MQB平台，二者动力总成可以说完全一致。两种排量，三种动力总成。其中入门车型是1.4T发动机，最大功率110kW，最大扭矩250牛·米；第三代EA888的 2.0T发动机有两种调教，低功率版本最大功率137KW，最大扭矩320牛·米，高功率版本最大功率162kW，最大扭矩350牛·米，传动系统全部匹配7速双离合变速箱。

虽然动力总成一致，但结果却完全不同。官方百公里加速的时间显示，全新一代迈腾按照功率由低到高分别是8.6S，7.5S，7.1S，全新一代帕萨特则全面落后，分别为9.3S，8.4S，7.4S。迈腾用1.4T发动机就做到了8.6S的成绩，高功率版本7.1S的成绩直逼很多跑车。在动力如此强悍的前提下，迈腾的百公里油耗却低至5.6L-6.7L，令人叹为观止。

打开它们的机舱，就会发现，即便是同一个平台，还是有很多的差异。全新一代迈腾的机舱内部，左右两边叶子板跟前框架都有厚实的的加强连接件，一方面能产生更高的刚性，一方面让机舱更为整洁，维修保养更为简单，而且整个机舱内部管线布局简便易懂，各大零部件井然有序，更能体现出了MQB平台的优越性。

结束语：

關鍵字: 帕萨特 内饰 汽车