曾經在社交平臺看到這樣一個問題：“為什麼馬自達的車不論新款老款，永遠都是這麼帥？”下面的答案五花八門，有說引擎蓋的，有說線條尺寸的，還有人聊到了20多年前的馬自達RX-7 FD3S。雖然車迷們的視角各不相同，但至少都說明了一件事：大家對於馬自達外觀的認可度相當高。
事實上，馬自達也確實是全世界最會做外觀的車企。就拿次世代馬自達3獲得的榮譽來說，光業界重量級的獎項就有如下獲獎經歷：
2019德國紅點設計最高級獎項“Best of the Best”
馬自達3是唯二獲此殊榮的汽車產品，另一輛是法拉利蒙扎SP1。
2019世界女性風雲車最高級獎項
“Supreme Winner”和“Family Car Category”。
2019年日本年度汽車亞軍
第一名豐田RAV4、第二名馬自達3、第三名寶馬3系。
2020中國年度車
馬自達3與保時捷Taycan、寶馬3系並列獲得。
2020中國年度設計車
馬自達3與保時捷全新911、賓利全新飛馳並列獲得。
從豪華超跑級競爭對手中脫穎而出，我們說馬自達3的外觀設計遙遙領先同級車型也不為過。但這些都是最終的“結果”，今天Tako想和大家聊一聊根源——為什麼馬自達3總能長在眾人的審美點上？
曲線·曲面·光影
我們形容一款車的外觀線條流暢漂亮，一般會用到一個詞——“層次感”。但車身的層次感是如何打造出來的，你知道嗎？
大多數車企會選擇這樣一個捷徑：他們會在車身側面加一條或多條腰線，“分割”出一個個曲面，並在發動機蓋、前臉、尾箱等位置同樣用線條勾勒出曲面來。這種方法技術成熟，質量管控相對來說容易很多（通過沖壓模具調整即可），而且容錯率高，物理線條很難被“破壞”；唯一的缺點是，用這種方式打造出來的車身光影效果其實受到了很大限制。
而馬自達不盲從常規設計，為了營造最好的光影效果，他們選擇了一種更難的方式：先借助計算機對車身造型面的光影效果進行模擬；再讓設計師和油泥造型師對造型做出調整，直到達到滿意的效果；在接下來的生產製造上，更是不計成本的打造每一個面的“連續性”，確保車身的每一個角度都可以在光影下呈現出反射光、折射光和陰影之美。
說到這裡，大家發現馬自達和大多數車企的差別在哪兒了嗎？後者是先畫線，再成面，最後“隨緣”產生光影；而馬自達則是在一開始就模擬出了千萬種光影效果，再以曲面的連續性自然而然地呈現出曲線，效果當然不可同日而語。
馬自達的車身設計工藝對於零部件的“質量一致性”要求極高，任何曲面有一點點誤差，都會導致光影發生變化，從而形成斑駁離散、雜亂無章的反射。熟悉整車製造的朋友應該知道，這樣的工藝會極大影響生產效率、提高製造成本，這也是為什麼大多數車企選擇不這麼幹的原因——為了光影效果，至於這麼大動干戈嗎？衝壓幾個線條不就行啦？
而馬自達對於美是很“偏執”的，在它的精品戰略下，容不得任何妥協。所以如今我們去4S店看馬自達的產品總會覺得好看，又說不出來好看在哪裡，其實很大原因就在於此。
塗層·塗裝·色彩
為什麼概念車的色彩總是一個比一個搶眼，但到了量產車上，卻好像沒有了當初那種驚豔的感覺？這不是我們的錯覺，因為大多數概念車和它們的量產車型，塗裝工藝確實天差地別。
在概念車上，高級技師通過特殊手法，耗費大量工時，輔以特殊材料，確實可以一時呈現出各種絢麗的顏色。但是在量產過程中上，生產原料、生產效率處處有限制，還必須考慮量產的工序與成本，要還原概念車的顏色可謂是困難重重。列舉一個最顯而易見的差別：概念車可以減少防鏽塗層以保證色彩的純粹，量產車你敢不要防鏽圖層嗎？怕不是首先就得來一層防鏽底漆了。
但如果就這麼知難而退，也就不是我們所認識的馬自達了。馬自達的研發人員圍繞色調、亮度、塗料顆粒、鋁粉的排列方式等要素，從無數種選項中進行組合試驗，最終，為了實現如概念車一般的色彩效果，馬自達設計了一種全新的塗層結構：
第一層“反射層”，由金屬紅色底漆和規則排列的鋁粉塗層組成；第二層“透過層”，由紅色半透明的原色塗層組成；第三層“透明層”，即頂層再噴塗一層透明塗層。
在這種新的塗層結構下，光線經第一層鋁粉反射後，就會在第二層彩漆上散發出豔麗的色彩；而沒有光線反射時，第一層與第二層的顏色又能夠重疊在一起，呈現出更加深邃的紅色。正是憑藉這一巧妙的工藝，實現了馬自達“魂動紅”的夢幻效果。
在2017年之後，馬自達進一步研發出“水晶魂動紅”和“鉑鋼灰”。與魂動紅相比，“水晶魂動紅”增加了20%的飽和度和50%的濃度，在透明度上表現更佳，也就是肉眼看上去更生動水靈了，質感已經遠遠超越同級車型。
而“鉑鋼灰”則是以“機械獨有的精緻美感”為主題設計而來的新色彩，它表現出由整塊金屬切削而來的質感。日本流行色協會更是為“鉑鋼灰”頒發了“AUTO COLOR AWARDS”大獎，評價其為“在表現機械美學的鋼鐵灰色中，賦予其液態金屬般的獨特質感，營造出戲劇般的驚豔效果”。
概念·語言·魂動2.0
馬自達的美學追求與工匠精神一直與他們的設計語言深深掛鉤。2010年起，馬自達進行了一場汽車設計語言的革新，提出了“魂動設計”概念，自那以後的馬自達“第六代”車型都遵循此理念設計（比如CX-3、Mazda2、MX-5等），並且不可否認的是，哪怕是十年前的舊車型放到今天來看依舊符合主流審美，比如已經退市的老款昂克塞拉，在2020年外觀依舊處於優勢地位。
但馬自達認為還不夠，面向未來的審美方向，他們提出了第二代魂動設計概念——魂動2.0。這代設計語言體現了超前的極簡主義，馬自達稱其為“減法美學”，這一點在次世代MAZDA3昂克賽拉的外觀設計上得到了十足體現。
作為新一代產品群的首款產品，MAZDA3昂克賽拉的設計承擔著品牌向上的使命。為了實現這個目標，就不能侷限於固有思維。魂動2.0設計的開端是2015年的RX-Vision概念車和2017年的Vision COUPE概念車，緊接著發佈了MAZDA3的概念車“魁（KAI）”，最終在此基礎上誕生了次世代MAZDA3昂克塞拉。設計師在2726mm的越級軸距上，打造出渾然一體的成熟三廂造型，令人一眼入魂。
Tako有話說
如今的車市，很多車企習慣用加法設計來跟隨潮流。就拿懸浮式車頂來舉例，在第一家車企“吃螃蟹”後，幾乎所有車企都一窩蜂地玩起了懸浮式車頂，甚至MPV也不例外。但這種理念與馬自達美學是背道而馳的。馬自達魂動2.0設計反其道而行之，在光影和色彩上都下足功夫，極富工匠精神——為什麼馬自達總能長在眾人的“審美點”上，現在還用問嗎？
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