“打印”出來的超跑-Czinger 21C

21C是在前三菱設計師Dave O Connell 的指導下設計的，是外形緊湊，肌肉發達的產品，配備噴氣式戰鬥機風格的座椅，乘客座椅置於駕駛座椅之後，設計風格非常獨特，收窄的座艙結構對減少迎風阻力應該有很大幫助。

即使按當今的超級跑車標準，該車的數據也令人印象深刻：1.9秒內0-60 mph；8.1秒完成四分之一英里；15秒內可達到0-186 mph；0-248 mph，僅需要驚人的29秒。在公路上，21C的最高時速為268 mph，在155 mph時產生551磅的下壓力。由於巨大的尾翼帶來的阻力，賽道版本的最高時速僅為236 mph，以155 mph的時速產生驚人的1,742磅下壓力。

21C混合動力總成的內燃部分是超緊湊型2.9升雙渦輪增壓V-8，通過獨特的七速自動手動變速箱驅動， 可以實現更快的換檔時間。首席技術官Gunner說，這款小型V-8發動機以80度V型排列，每個汽缸四個氣門，壓縮比9.5：1和智能燃料功能，可在令人眼花繚亂的10,500 rpm轉速下產生950 hp的功率。每升燃料可輸出330hp的功率，轉速紅線為11,000 rpm。

前排是兩個201 HP的電動機，每個前輪一個，允許無限可變的扭矩矢量，以改善操縱性能，可以通過調整底盤上每個車輪的壓縮和回彈阻尼來微調，該底盤通過主動俯仰控制系統調節整車行駛高度 電動馬達由緊湊型快速充放電的鈦酸鋰電池組提供動力，並由發動機驅動的發電機充電。動力系統總輸出為1,233 hp。21C公路版僅重2756磅；賽道版為2685磅。計算得出的重量/功率比分別為每HP/2.23磅和HP/2.17磅。相比而言，布加迪Chiron Pur Sport的數據是每HP/2.9磅，邁凱輪塞納為HP/3.8磅。這表明21C仍然擁有較大的潛力。

21C實現緊湊外形和輕巧的重量是由一家名為Divergent 3D的公司開發的複雜且仍然處於保密狀態的的增材製造工藝的直接結果。增材製造的另一個術語是3D打印，項目負責人表示整套工藝擁有330多項專利，更重要的是這種創新的製造方式對傳統組件原型製作的模式產生更深遠的影響，雖然這需要昂貴的工具和夾具。

Divergent 3D的新工藝可以精確匹配在整車在模擬空間中進行的裝配和測試，從而節省了大量時間並減少了浪費。Divergent 3D公司已經將該技術授權給了全球五大汽車製造商中的兩家，相信我們很快會看到採用這種新技術生產後懸架和副車架組件的其他品牌汽車。

然而，21C展示的是Divergent 3D流程還只能適用於超小批量生產，能夠在正確的位置使用正確數量的材料，從而減輕了重量和成本。21C的蜘蛛狀懸架臂由專有的高性能合金製成，具有有機生物的外觀，就好像它們是經過自然生長而不是通過鑄造，機加工或衝壓而成。實際上，前上控制臂是空心的，具有三維內部結構，這意味著它們的重量僅是傳統零件的一小部分，但更加堅固。

僅生產80臺的Czinger 21C價格從170萬美元起，稅金另計。儘管Divergent 3D流程可以大大減少開發和製造時間，但是每臺21C都將在公司的洛杉磯地區工廠進行手工精加工和手工組裝，需要花費3,000多個小時才能完成。該車在排放和碰撞等級方面均符合50個州的法律規定，並且也可以在歐洲合法銷售。

雖然3D打印技術早已不是黑科技，但在汽車工程中大範圍的實際應用尚不多見，特別是用於承力部件。材料的選擇，過程參數的調整都需要通過大量的試驗積累數據。相信科技的不斷進步，通過3D打印的技術“編織”出一輛完整的交通工具已經不是幻想。