這段時間機油增多的事件在網上傳的沸沸揚揚，不少車主集體投訴說自家的車機油"越用越多"，部分車主的機油蓋還出現了乳化問題，一時間車主們紛紛緊張起來，加入了"測機油"大軍當中。其實你們知道嗎，比起機油增多，"燒機油"的危害更大，因為當機油過少而車友沒有第一時間解決會直接造成發動機磨損，還有可能會導致發動機拉缸、抱死等情況，嚴重的發動機就需要大修甚至報廢了。相反機油增多並不會讓機油變質，只是會引起機油粘度變低，也就是我們所說的機油稀釋，但問題並不大，而且是個別現象。
站在專業角度給大家分析造成機油增多、乳化的原理及影響，也算給大家吃一顆"定心丸"吧。先得從發動機基本常識說起，發動機可以看做一個複雜的三居室，燃燒室是一個空間（供燃油和空氣燃燒），冷卻系統是一個空間（供冷卻水循環），曲軸箱是一個空間（供盛放機油），本來相互獨立，各不相干，但燃燒室和曲軸箱又不完全隔絕，它倆之間雖然用活塞環分隔，但活塞環上有狹小開口，這個不可避免的開口，給發動機工程師製造了不少麻煩。
本來呢，曲軸箱是個密閉的空間，裡面盛放著機油，供發動機各零件潤滑，但發動機工作時，燃燒室內產生多種物質，比如汽油蒸氣、水蒸氣和廢氣，或多或少會通過活塞環開口竄入曲軸箱，這個過程持續不斷。那不斷增加的竄氣，會讓曲軸箱壓力升高，有損壞發動機內各種油封的風險，必須要把這些竄氣盡快排出曲軸箱，所以，工程師就設計了曲軸箱通風機構，可以把這些竄氣排出曲軸箱，但為了防止機油蒸氣一同排出去（為防止機油減少），另設計了油氣分離器，讓機油蒸氣回變成機油液體，返回到曲軸箱內，只排出去竄氣。
總結一下，正常來說，燃燒室內的竄氣混入到機油中，這些竄氣隨著機油蒸氣，一起進入曲軸箱通風和油氣分離裝置，在這裡，機油被截留下來，竄氣被排出去再通過指定管道引入發動機再次燃燒，這是一個循環往復互不傷害的過程。所以，機油不會增加也不會減少，汽油和水分也不會長期滯留在機油裡。
不過，也有一種特殊的情況，那就是在寒冷情況下。在寒冷環境中，汽油的揮發性不好，為了保證發動機穩定運轉，通常噴油量比較多。那麼，霧化後的汽油基本參與燃燒了，沒有霧化的汽油，一部分就隨著竄氣進入曲軸箱，所以竄氣裡就包含了一部分汽油液體，加上部分汽油蒸氣竄入曲軸箱後遭遇寒冷，也會變成汽油液體，汽油和機油混合在一起，這就造成了機油增加。
關於這種情況，本田曾做過實驗。在低於零下20℃的環境下，對美系、日系、歐系三種不同品牌的車進行了相同條件的對比測試。在嚴寒低溫且多次短距離行車的惡劣工況下，三輛測試車都出現了明顯的機油增多，其中美系B車的1.5T液位上升最多。看來機油增多屬於普遍現象，而天氣原因是一大誘因。不過液麵上升的幅度並不能簡單與機油增加量掛鉤，因為發動機內部結構、油底殼形狀是不同的。簡單說就是，混入同樣多的汽油，有的車液麵可能會上升5mm，但有些車可能只是上升3mm，所以不能簡單的用基礎液麵和新增機油的高度來算出這款車的機油增量。
那有什麼辦法可以減少這種情況嗎？其實發動機工程師早就想好了對策，對策一是讓發動機儘快熱車，一旦發動機溫度達到正常溫度，機油中的汽油就會率先變成氣體，從機油中蒸發析出，再通過曲軸箱通風機構排出，且熱機後燃燒室內汽油霧化恢復正常，竄氣中就不再有汽油液體，也就不會再有汽油進入機油，機油液麵便逐漸恢復正常。對策二是所有機油中，都含有抗氧化劑、抗乳化劑等，來抵抗竄氣及汽油對機油產生的不良影響。
此外，還想提醒大家，除了寒冷環境，低怠速、短距離形式也可能會導致機油增加，針對這種情況，同樣有人做過專業測試，結果是多個品牌的發動機都不能避免機油增加。可見用車習慣還是很重要的，保持良好的用車習慣、勤去4S店檢測、沒事上高速跑兩圈兒都不失為好的解決方法。
來源；車商探子
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