陶萨
田在国内是拥有很大的用户群体，在群众的口碑中，也是表现的很好。无论是旗下的卡罗拉，还是凯美瑞都有非常不错的口碑。其中普拉多也是越野车中的神车，先不说普拉多质量有多好，看看川藏线上就知道了。甚至坊间还有一句话形容普拉多：十万公里刚好过磨合期！这样的评价对一辆车来说相当高了，今天我们就来看看有位车主对普拉多的评价，他的车开了50万公里了。
这是一辆09年生产的普拉多，到现在差不多快十年了。可以看出来车况还是非常好，虽然漆面的光泽度已经下降了很多，但是车辆外观保持的很完整，可以看出来车主还是非常爱惜车辆的！
车主告知这是一辆一汽丰田普拉多次顶配车型。配置也是非常丰富，在哪个年代已经配置了动态底盘，具有行驶模式调节等功能。这两一汽丰田普拉多是当年四川丰田生产的，整车生产质量非常满意。
普拉多内饰保养得还算比较新，可见车主对车辆有多爱惜。据车主说，这台车陪伴他去了中国很多地方，行驶的里程和用车频率也是非常高，几乎常年都在外面跑。十年的车五十万公里，我也是很难相信这台车用车时间，可以说不是在路上，就是在加油继续上路了。
重点来了，里程表显示车辆已经行驶了503955公里。抖音上有一个段子：如果你家里给你一辆丰田，说开怀了在给你买车，你什么都不用想，它根本就开不坏！后面咨询和车主聊了关于这个车的情况，车主也是赞誉不觉。以下是询问的几个问题！
问：你爱车五十万公里了，平时对车辆养护有什么秘诀？
车主答：啥子秘诀哦，我就正常的该保养就保养，该大保养就大保养。平时没有太注意这些啥子养护秘诀，最大的秘诀就是多开车，它就习惯了。
问：车辆有没有进行过什么大修，或者让你闹心的事呢？
车主答：大修到没有，发动机、底盘、变速箱都没有拆过，还是原封的哦。这车也没啥子闹心的，开起来非常放心。只不过现在车老了，有些小异响了，也难得管它了。
问：10年的车了，看车况保持的还很好，如果价钱合适你舍得卖掉吗？
车主答：这车现在还没有考虑要卖掉，这么多年了陪我也走了很多地方，还是很有感情。说卖还真舍不得，后面在说嘛！
和车主聊了许久，可以看出来对车辆非常满意，相信普拉多拥有这么好的群众基础以及非常不错的口碑，不是网络吹出来的。你对普拉多有任何想说的，欢迎大家评论留言互动。
一直在学习努力
丰田酷路泽、普拉多都是属于丰田旗下的越野车型，小编认为，所谓的开不坏是相对的，只是相对其他品牌故障率低一些，稳定性更好一些。
我见过一台06年霸道，行驶里程78万公里，公司用车，内饰有些破损，但发动机声音仍然很好，只是局部有些渗油，那么汽车能开道到100万公里么？答案是肯定的，前提是一直正常的维护下去，但是在我们国家，私家车达到60万公里就到了报废标准，所以真正想开到100万公里很难。但是在外国在其他发达国家上百万公里的车是能见到的，世界上公里数最大的车是一辆1966年的沃尔沃ps1800，大概是480万公里。在美国、日本街上能见到很多老爷车，这在我们眼里是一道靓丽风景线！
那么，为什么都称日系或丰田车是“开不坏”的神车？究其原因，还是其本质上的可靠，这并不是浪得虚名，是我们成千上万的使用者的亲身感受。
日系车稳定性来源于日本的工匠精神，精细管理文化，我们学习造车也几十年了，可是核心技术即发动机技术依然没有太大突破，没有能拿得出手的硬品牌，别人再好的发动机摆在那你也学不上来，为什么？起步晚是一方面，但是不去投入研发是很可怕的。
汽车的核心就是发动机和变速箱，而发动机上那些关键的零部件没有精密的加工技术是做不出来的，他们掌握着众多的发动机技术专利，汽车电路系统是他们的强项，要想车的性能稳定，必是技术上的极致追求，这也正是日系车的精髓所在。而且日系车在新技术的使用上也比较谨慎，为了保持稳定性可靠性，他们不会盲目去使用新技术，从发动机使用涡轮这问题上能有所端倪，使用了多少年自吸发动机，近些年才有少许的涡轮发动机投入到部分车型上。
说到底，这和国家民族文化息息相关，什么样的文化，成就什么样产品特性，追求不同，价值观念不同，结果也不同，而相对另一个造车大系德国人造车讲究的是沉稳大气，欧美人身材高大，性格粗旷，更追求操控性，所以，德系车空间和操控性更胜一筹，而日系车的稳定性和节能效果更好，考虑节能，因为他们缺乏能源，重视环保，所以，在日本街上很难看到酷路泽这样的大排量汽车，反观国人是，面子是大事，有能力的买大车，没能力创造“能力”也得买大车，越大越豪气，越有面子。
写在最后
车是否开的坏，和车的本身的稳定性有一定关系，但平时驾驶习惯以及后期的保养也至关重要，所以，我们不论购买什么品牌的车型，都要按时保养，车辆损坏是小，人员安全是大。
阿鲁贰手车
这是一个很主观的问题，谁说酷路泽、普拉多就开不坏，世界上没有任何一款车开不坏，所谓开不坏的丰田，其实很多时候是被神话了，酷路泽接触的倒是不很多，霸道多一些，就这么说吧，到了一定的车龄或者公里数，该有的故障都不会少。
目前丰田的口碑说实话依然是很高的，而丰田最擅长的就是产品可靠性，因为相比于本田、大众这样比较激进的车企，丰田更喜欢稳妥，技术都是相对很成熟的，不喜欢冒险，但是这并不代表丰田的车子就开不坏，只能说相对可靠，相对！相对！与同级别的竞品车型来说，可靠性上稍好一些。
有人说丰田产品10万公里才刚刚出磨合期，这显然是一个段子，但是很遗憾，就是这种流言，让很多人盲目崇拜某一台车，我们做二手车，有很多来看车的，只要一看是丰田，心里好像就会很踏实，感觉只要外观没问题，没有事故就OK了，还会主动的说，这玩意开不坏，因此选车上就会掉以轻心，实际上我们收车时，像普拉多这种，遇到的故障车还是不少了，比如到了一定公里数，车子底盘很多零部件该出现的老化问题都不会少，还有的半轴渗油，稳定杆橡胶件开裂老化，总之其他车辆易损件出现的问题，普拉多也不会少，普拉多毕竟不是神。
原来我们公司还有一辆4000，2012年上牌的，跑到7万公里的时候，仪表盘报故障，车子当时跑高速到了100km/h速度就再也无法上升了，而且起步时转速过了1000转到1700转之间的时候，会伴有强烈的抖动，根据故障码检测三元催化器的时候，发现催化器内部陶瓷材料破碎，而且丰田4S说当时普拉多这种情况还是比较常见的，4S把原因归结于车主加的油品质量有问题，要知道，当时在4S更换三元催化收费高达1万7。
在日常生活中，普拉多车主交流的时候，也会谈到各种小故障，但是这种问题很少摆在台面上去谈，我想有两种原因，一是玩普拉多的确实都比较有钱，有点故障蛮不在乎，坏了开进店修就是了，再有就是故障本身也不是什么好事，没人总喜欢说自己车有问题，何况同级别的车型中，普拉多可靠性算是绝对优势了，也可以这么理解，技术老，搭载先进科技配置少，太过成熟的技术，开不坏也在情理之中。
说了这么多，还是那句话，不要太过于迷信某系或者某款车型，都说丰田开不坏，现在丰田2.5机头不也是在亚洲龙和RAV4出现机油乳化问题了吗？只能说任何一款车都不能保证绝对可靠，至于您说的能不能跑100万公里，这么说吧，以目前的技术来看，主流的一线品牌商品车跑100万公里无大修的比比皆是，关键两方面，一是能否做到正常使用按时保养，其次就是政策上允许跑到100万公里吗？恐怕很多车还没到这个公里数就该报废了。
Ease清风
这个就是仁者见仁智者见智了，修不好的大众开不坏的丰田，酷路泽和普拉多是越野车中的经典车型而且保值率较好。开不坏不见得只不过这俩款车故障率低越野性能好，保值率高。
丰田兰德酷路泽和普拉多的越野能力不是同级别最强的，动力也不是同级别最强的，但它们的空间绝对是数一数二的，组队去走川藏线经常能够见到兰德酷路泽和普拉多，它们被为“保障车”。
二手车市场里这俩款车也是最受欢迎的。通常这俩车磨合10W公里被称为汽车最好时候。
昊岑2016
西藏去看看扔在路上开不了的差不多都是日系车。以丰田车居多日系车开始还可以，开个几年真的就是垃圾一堆。自己开的就是卡罗拉亲身感受。大众车开了几十年的警车教练车公务车比比皆是。好坏事实证明一切。
随便91637
没跑过100万……i但买过一猎豹黑金刚，四罐四驱，05年，表跑了35.8开着特别好，比12，五六公里的都好，全车就一仲页子版补漆，是补偿不是扳金……感觉真好操控全车紧凑，提速快，应该还能开几十万公里。只是别人看着好给他了
雨190358445
怎么可能开不坏呢，也算中档车啦，不缺钱的人群勤保养勤维修所以显得结实，宾利能开五十年，拖拉机保养好了也能开一百年，不保养不维修，十万和千万豪车一起比比，只加汽油，一直到报废看看哪个抗造，所以都是胡扯，没有神车只有烧钱的车
只是一棵树178
正常使用100w完全没问题，前几年单位报废一批lc80我记得有一台表是96万，报废后放到西北无人区勘探项目上跑现场，不上路，现在还在跑
老朱9119
抛开民族的关系。丰田是一个非常成熟的车企。至于普拉多能不能跑一百万公里。只要是你精心照顾一台车。任何别都能达到。只不过相对于普拉多。更多的是比别的车会相对的更皮实耐用一些。因为电子元件很少。
遥不可及l
这个车要是十几万二十几万我都不说啥了，五十万以上有钱人玩的车你聊爱不爱坏？怕坏你花八万买个捷达，开坏了就扔了，五十几万够你玩一辈子
