“喜大普奔！隨著剛剛第9882臺ES6在佛山的交付和第20,118臺ES8在廈門的交付，蔚來第30,000輛車交付達成！”12月18日，蔚來用戶發展副總裁朱江在朋友圈寫道。同日，蔚來宣佈入選“全球豪華汽車創新榜”，位列第十位。兩天後，第1萬臺ES6交付到用戶手中。
▲蔚來ES8
另外，日前從蔚來官方獲悉，2020年1月，蔚來品牌整體交付量1598臺，1月蔚來有效工作日日均交付數達100臺，同比提升22.0%。其中ES6交付1493臺，ES8交付105臺。自2018年6月開始交付以來，全品牌累計交付33511臺。
▲第1萬臺蔚來ES6
蔚來核心人物：沈峰
2017年的12月16日，李斌在北京五棵松體育場，聲勢浩大地發佈了蔚來首款產品蔚來ES8，並開始進入產品交付倒計時。
9天后的12月25日，原沃爾沃汽車旗下高性能品牌Polestar全球CTO及中國區總裁、沃爾沃中國研發公司總裁沈峰博士宣佈加盟蔚來汽車，出任蔚來汽車負責質量的副總裁，並擔任質量管理委員會主席。
▲蔚來質量 & 採購 & 製造物流運營執行副總裁 沈峰
“那個時候我個人感受特別深刻，因為當時我們面臨2018年二季度的交付，我們從質量維度來講，其實還有相當長一段路要走，幸虧那個時候有沈峰博士的加入。”
蔚來汽車用戶副總裁朱江向創業邦表示，沈峰的加入在很短時間之內對蔚來ES8的整個質量體系、體系化管理等等方面，都提升至一個豪華品牌的標準，而朱江親切的稱他為“老法師”。
在12月初，創業邦探訪位於合肥的江淮蔚來工廠時，見到了這位“老法師”——沈峰。在採訪中，他向創業邦透露一些深層次的奧秘，首先他提出兩方面的思考：一是主機廠為用戶做了什麼；二是你的用戶願意為你做什麼。
一，定製化與個性化。
蔚來打造定製化服務，“以銷定產”的模式，讓產線上每一臺車都是有主的。以ES6舉例，蔚來提供給用戶的所有配置搭配組合，能夠達到22萬多種，儘管大部分用戶常選的只有一千種左右。
在沈峰看來，一方面充分滿足用戶的個性化需求，另一方面也為蔚來的產品迭代提供新的靈感。但產線要做到真正OTD（Order To Delivery），過程相當難而且變數大，這也是很多傳統廠商避而遠之的原因。
▲蔚來工廠
第二，蔚來的迭代思維。
沈峰認為，從研發、生產，再到交付，蔚來讓用戶參與進來，在傳統車企裡，交車是終點，但在蔚來，交車只是起點。所以，交車後的每一個月，用戶的蔚來都是一臺"新車"。
從去年10月份開始蔚來做FOTA，到現在已經歷過20次迭代。蔚來的迭代不侷限於軟件，更衍生到硬件迭代，也就是蔚來主推的“換電”。
“這塊電池今年開355公里，我到明年換一塊就可以開450公里，再下一個就可以開550公里，因為電池技術在不斷往前進，所以硬件迭代也引進了。”此外，老款蔚來ES8還支持升級中控大屏、車頂超纖絨材質等配置。
第三，蔚來的透明化。
蔚來打造了一套透明化流程，邀請眾多用戶就車輛研發和生產提出寶貴的意見。在沈峰看來，蔚來的成長離不開用戶的幫助。事實上蔚來在交付之後，就收到了不少來自用戶的建議，而且在極短的時間內得到應答。“蔚來我們說把這個時間變成以多少計？以秒計。”
比如通過車載機器人NOMI、NIO APP和每月的“質量用戶面對面”，用戶反饋的意見3秒鐘即可抵達系統後臺，客服團隊24小時內給予回覆。
據瞭解，NOMI上線3年多時間裡，用戶跟NOMI發生了4000萬次對話，其中收到7萬條的反饋。“這些反饋不管是正面還是鞭策的，都對我們前進是一個指引和動力。”蔚來座艙架構和交付管理部高級總監張定勇告訴創業邦。
事實上，這體現了蔚來的一個本質，即用戶至上。通過與用戶建立一種更加緊密的溝通連接，蔚來打造了高強度的用戶粘性，更贏得了用戶的尊重。
▲上海出租車上的蔚來廣告
前段時間，廈門金雞百花電影節上，蔚來拿出了55臺車作為嘉賓接待車。其中有20多臺是車主自己的車，車主自己開車服務。
此外，在今年上海車展上，也有60多位車主在展臺做志願者。自8月29日，青島車主自費在青島為蔚來打廣告拉開序幕之後，全國各地的蔚來車主紛紛跟進響應，自費為蔚來打廣告。
濟南、內蒙古、武漢、東莞等地，相繼出現了車主免費給蔚來打的“終身免費換電、終身免費質保”廣告，最為土豪的是一位上海車主，自掏腰包，買下了上海1.2萬輛出租車廣告位，免費宣傳蔚來汽車。
“我認為真正獲得用戶擁戴的企業才是具有最長久競爭力的企業，我們選擇了這條路，我們也會繼續走下去。”近日接受電動網採訪時蔚來總裁秦力洪表示。
蔚來工廠把控關鍵質量
在蔚來ES8剛交付時，外界對它的評價充斥著“半成品、雜牌”等負面評價。但隨著時間的推移，這些聲音也日漸消失。原因或許要從，沈峰與他“嚴抓”的江淮蔚來工廠上找答案。
“剛來這個工廠時，遠遠不是今天這個樣子，今天走進工廠的確能夠感受到團隊花了很多的努力，今天這個工廠讓我們很自豪。”沈峰說道。
在他看來，很多人質疑江淮，其實更多的是質疑江淮蔚來工廠，而更深層次的質疑是，從工廠質量的管理。
“這個工廠最初投資是江淮投的，蔚來後來也投了一些，你所看到的所有工人基本都是江淮的人員（大約有1540人），蔚來大概有120左右的管理人員，所以是兩個團隊。兩個廠長，一個江淮的、一個蔚來的。”
“從管理角度上講，是以蔚來為主導管理。在廠長上面有一個組委會，我是組委會主席，我是一把手負責工廠的運營。組委會有江淮的兩個老總來支持我，所以在這樣的管理體制下，我覺得執行得相當到位、有效。”沈峰總結道。
▲蔚來CEO 李斌
李斌曾因一句，“保時捷的工廠肯定比不上江淮的工廠”，讓這座工廠登上熱搜。
這座名為“合肥先進製造基地” 工廠，它不僅有著全球量產的全鋁車身中最高比例的鋁材應用量，而且全鋁連接主要採用的鉚接技術，對溫度噪音的控制加上除塵裝置，給人直觀的感受則是所有車間內都非常安靜、乾淨。
此外由全球頂尖的合作伙伴瑞典ABB、法國ARO、德國DEPRAG等合力打造，307臺機器人實現車身主要連接100%自動化，車間整體自動化率97.5%。
這些也使得，李斌有自信的底氣說“江淮工廠不輸保時捷”。
▲蔚來質量屋
當然，質量管理體系也是確保提供高質量產品和服務，最大限度減少浪費和發揮體系化效率的中堅力量。
除了工廠的質量管理，沈峰表示蔚來還構建了一整套質量管理體系，名為質量屋。在中間最重要的部分由“五根柱子”支撐，分別是產品開發質量、合作伙伴質量、製造質量、用戶體驗、服務質量、電池質量。
總之，蔚來的質量管理一方面吸取集成了傳統車企的百年積澱，另一方面融合當代管理理念、創新商業模型、先進製造工藝和前瞻技術。
蔚來在獎項方面也印證了它的努力。在2019J.D.POWER新能源汽車體驗研究中，蔚來在細分市場品牌及車型均獲首位。在第21屆歐洲車身大會上蔚來 ES8，僅此與寶馬X7和Polestar 1，位列第三。
從另一方面來講，蔚來獲得這些成就與其持續投入密不可分。
蔚來方面還表示，自2014年成立以來，蔚來始終注重核心科技獨立正向研發。蔚來通過獨立正向研發，掌握智能電動汽車的六項核心技術。
其中包括“三電”系統的電機、電控、電池包，“三智”系統的智能網關、智能座艙、自動輔助駕駛系統。這六項核心技術，蔚來都擁有完全的自主知識產權。世界上同時掌握這六項核心技術的車企，只有兩家，另一家是特斯拉。
▲蔚來江淮工廠
所以與特斯拉一樣，成立5年的蔚來也一直在燒錢投入研發。
今年9月的第二季度業績電話會議上，李斌坦誠回應蔚來虧損質疑，稱蔚來“虧損”的200億人民幣裡面，超過100億都是研發投入。
蔚來的招股書和財報顯示，2016年至2018年間，蔚來分別虧損25.7億元、50.2億元、96.4億元，再加上2019年Q1和Q2的虧損數據，成立以來，蔚來虧損的規模達到了231億元。
寫在最後
從德國《汽車週刊》瞭解到，經過德國汽車管理中心（CAM）的評比，最新全球豪華汽車創新榜出爐，在榜單上可以看到很多熟悉的豪華汽車品牌，令小編感到驚訝的是在創新榜單上看到了中國汽車品牌的出現，這兩款汽車品牌分別是蔚來和長城WEY，分別排在第十名和第十四名。
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