[釘科技評論] 2018年下半年,汽車銷量開始呈現下滑趨勢,這一趨勢在2019年進一步擴大。
根據全國乘聯此前發佈的數據顯示,中國2019年1-12月狹義乘用車累計銷量為2069.76萬輛,同比減少7.4%,乘聯會方面認為,2019年乘用車市場的零售並未達到預期。
進入2020年,“反彈”成為了業界的期待,畢竟,隨著市場整體企穩,汽車產業的深度調整期有結束的勢頭,然而,“黑天鵝”突如其來,疫情對於整車和零部件市場都在持續產生實際的影響。
從中汽協的數據來看,2020年1月,中國汽車產業生產汽車178.3萬輛,同比下降24.6%,環比下降33.5%;銷售汽車194.1萬輛,同比下降18%,環比下降27%。即便是在2019年開年上演逆勢增長的新能源汽車,1月份也出現了大幅下挫,產量4萬輛,同比下降55.4%;銷量4.4萬量,同比下降54.4%。
對照“反彈”預期,這應該並不是個被希望的開局。
開局已經不算理想。需要注意的是,疫情在春節假期之後爆發,具體時間已經來到了1月末,實際上對1月的影響有限,但會讓2月以及後續幾個月的汽車產銷量下滑。
目前來看,2020年的汽車市場整體或仍不容樂觀。至少,直觀來看,疫情期間的銷量不振是難以避免的。
從消費端來看,階段性的出行受阻與線下渠道受阻,一定程度上會消解購買慾望,更直接減少了購買行為,慣性一旦形成,在疫情結束後的一段時期內,汽車消費仍難避免影響。
同時,疫情對於中國經濟中短期可能的負面衝擊,會導致人們出於避險本能選擇持幣觀望。畢竟,疫情已經影響到眾多行業,難免會造成對收入的影響。
從生產端來看,武漢是汽車零配件產業基地,呢麼此次疫情對於全球汽車產業都會造成影響,更不用說國內市場。即便有消費慾望,產能也未必能滿足。這是供應鏈層面,同時還需要考慮的是“延遲復工”對於產能的影響。
當然,疫情之後,不排除“報復性消費”帶來的拉動作用,相關的扶持政策應該也會跟上,所以,全年的狀況還有待觀察,不妨對市場多些期待。
當前,企業仍應該積極發揮自身能動性。一方面是渠道,現階段以線上為重點是可行的選擇,另一方面是生產,在能夠保障安全的前提下,還是要復工復產,降低損失。可以看到,有關部門已經在推進保障政策,幫助企業解決問題。疫情終會過去,生活還要繼續。中國經濟長期向好的局面不會改變,依託於此,中國汽車產業長期向好的局面也不會改變。(釘科技原創,轉載務必註明“來源:釘科技”)
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