北京時間1月30日，特斯拉（TSLA.US）發佈2019年第四季度財報。報告顯示，特斯拉第四季度實現營收73.84億美元，同比增長2.2%，歸屬於普通股股東的淨利潤為1.05億美元，相較去年同期的1.4億美元同比減少25%。
第四季度盈利後，讓特斯拉連續第二個季度實現單季盈利，但縱觀全年，特斯拉仍處於虧損狀態。
時代財經梳理數據發現，2019年特斯拉全年實現營收245.78億美元，同比增長14.5%，全年淨虧損8.62美元，較2018年淨虧損收窄約1.14億美元。
有意思的是，特斯拉當前的進程，正如其創始人兼CEO埃隆·馬斯克（Elon Msuk）在14年前規劃的一樣：
1． 打造運動車型；
2． 用賺到的錢打造價格親民的車型；
3． 再用賺到的錢打造價格更親民的車型；
4． 除上述項目之外，提供其它零排放電能產品。
在北京時間1月30日的特斯拉第四季度財報電話會議中，馬斯克還披露了不少特斯拉2020年的發展方向。
時代財經瞭解到，除新車Model Y項目外，特斯拉還計劃與寧德時代合作。算上另外兩家與特斯拉合作的松下、LG化學，寧德時代的加入成為特斯拉第三家動力電池供應商。
此外，儲能、保險業務亦多次被與會分析師提及，特斯拉正呈現多元發展的勢頭。
受第四季度財報向好帶動，北京時間1月31日，特斯拉股價以640.81美元每股收盤，漲幅達10.3%，盤中一度觸達每股650美元關口。
Model Y扛盈利重任，牽手寧德時代不易
如果說Model 3是馬斯克14年前規劃中的第二步——打造價格親民的車型，那Model Y就是第三步，但方向有所調整。
定位SUV市場的Model Y與Model 3共享超過75%的零部件。換言之，Model Y擁有價格親民的基礎。與此同時，特斯拉給予了Model Y更高盈利能力的寄望。
在特斯拉2019第三季度財報電話會議中，CFO扎克·科克霍恩（Zach Kirkhorn）曾表示Model Y的利潤率比Model 3高，“我們將進行極其有力的成本控制項目”。
若Model 3解決的是特斯拉存亡問題，Model Y則是肩負溫飽重任。
據特斯拉第四季度財報顯示，報告期內特斯拉汽車板塊毛利率為22.5%，而上一個季度為22.8%。
提高單車毛利率將成為特斯拉下一個課題。
“我們並不擔心需求方面的問題，我們更擔心產能方面的問題。讓我們增加產能，儘快實現Model Y的量產。”馬斯克在特斯拉2019第四季度財報電話會議中表示，Model Y的產能爬坡階段將至關重要。
據此前特斯拉官方發佈的規劃，Model Y最快將在2020夏季於費裡蒙特（Fremont）超級工廠生產，而中國製造版本或要到2021年才投放市場。
雖然距離Model Y量產交付還有一段日子，但降本增效的措施正如火如荼。“我們將在4月的電池日（Battery Day）上詳細討論與LG、寧德時代等合作伙伴的戰略。”馬斯克透露稱。
據悉，目前特斯拉在電池業務上主要與松下和LG化學合作。
對於特斯拉和寧德時代的合作，全國工商聯汽車商會秘書長曹鶴並不感到意外，1月31日他向時代財經表示，“特斯拉的國產化會用國內的電池，而且選擇不多。”
據時代財經梳理資料，寧德時代與特斯拉的合作將牽涉一系列問題。其中，最為關鍵的是寧德時代以軟包、方殼電池見長，而特斯拉Model 3/Model Y目前裝配的是圓柱形電池。
可見，兩者的電池技術路線有較大差異，彼此間的合作還存在一系列疑問。
特斯拉儲能、保險業務不容忽視
在特斯拉蒸蒸日上的整車板塊業務之外，儲能、保險領域也成為黑馬。
目前，特斯拉核心業務整體可分為三大板塊：1.包含汽車銷售、汽車租賃在內的汽車板塊業務；2.儲能（能源生產和存儲設備銷售）；3.服務及其他業務。
特斯拉2019年第四季度財報顯示，在73.8億美元的單季度營收中，汽車板塊佔比為86.2%，儲能板塊、服務及其他業務板塊佔比分別為5.9%、7.9%。
雖然儲能板塊與服務及其他業務板塊體量尚少，但在第四季度財報電話會議中，被多位分析師關注。其中儲能板塊受政策利好的帶動，前景令人期待。
據美國加州能源委員會2018年頒佈的建築能效標準文件，從2020年1月1日開始，加利福尼亞州所有新房屋的建設都要求包含太陽能系統。
特斯拉太陽能瓦片屋頂 圖片來源：特斯拉官網
“我們在跟房屋建築公司合作，目前北美市場每年的訂單量是400萬個新的屋頂。”馬斯克在第四季度財報電話會議中表示，特斯拉太陽能瓦片屋頂（Solar Roof）較為革新，還需要克服很多挑戰，但未來會成為特斯拉的一個主要業務。
除美國本土的政策利好外，在早前簽訂的中美第一階段經貿協議中亦有包括能源產品的內容。協議提出，中方將擴大自美農產品、能源產品、工業製成品、服務產品進口，未來兩年的進口規模，要在2017年基數上增加不少於2000億美元。
“特斯拉儲能產品可能會加快國內市場格局的重構。這兩三年內國家政策如沒有大的變化，恐怕特斯拉很快會成為第一。”曹鶴向時代財經表示。
有業內人士表示，特斯拉能源業務已部署的儲能容量同比增長了136%，這一速度可與2013年時的特斯拉汽車業務相媲美。
至於保險業務，馬斯克則主要闡述了特斯拉相較傳統車險公司的優勢。
“如果用戶使用越高等級的自動輔助駕駛（Autopilot），那就意味著他們所需的保險費用更低，”馬斯克表示，“我們可以拿到實時的數據，這些數據是傳統保險公司所沒有的。”
據悉，特斯拉車險自２０１９年8月份在美國加利福尼亞州開始推行起，通過幫助客戶節省20%-30%保險費用獲得了廣泛認可，及後將推廣到其它地區。
特斯拉的多元發展正如馬斯克的天馬行空一般難以捉摸。如美東時間1月16日，馬斯克曾在其個人推特上表示，每年建造100艘星艦、10年打造1000艘，以每年1億噸或10萬人的運載力送往火星，才是他的目標。“這就是我在地球上賺錢的原因。”馬斯克補充道。
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