隨著疫情防控重點從國內轉向國外，航班需求的重點也從國內的復工復產轉移到國外的爭相回國。
昨天，航旅圈就曾報道，目前3月之前從歐美回國的直飛航線基本售磬，轉機航班也因為臨時的中轉地簽證限制難以成行，甚至催生了18萬一個座位的公務機需求都瞬間售罄。
今日，航旅圈瞭解到的最新信息是，目前北京已經暫不接收國際公務機（含港澳臺）的飛行，已獲局方批覆且錄入管理系統的除外；新的國際（含港澳臺）飛往國內的公務機航班飛行計劃也暫停受理。
與此同時，國航從今日開始削減中英航線頻次，國航APP的信息顯示，從3月16日開始，原本每天兩到三班的倫敦到北京航班，被削減到每天一班。
在此之前，南航也曾在上週五宣佈計劃3月13日起逐步恢復廣州至澳新、北美、歐洲、東南亞等多個地區的國際客運航班，預計將執行國際航班1600餘班，然而最終原本要恢復的歐美航班，並未進入系統進行銷售。
這意味著，在國家聯防聯控，各地海關，機場，社區防控國外疫情流入壓力的背景下，航司要恢復國際航班滿足激增的國際需求，並不是一件容易的事，能夠保證航班不被要求取消或削減已屬幸運。
國內復工加班下，仍有航司大面積取消航班
自3月開始的一輪復產復工，讓國內航司掀起了一波國內航線加班潮，不過據航旅圈瞭解，伴隨著大量加班的，是部分航司操作的大量三天內航班取消。
根據去哪兒網的數據分析，3月以來，3天內臨時取消的國內航班已經超過一成。
復工需求之下，航班為何臨時取消？航旅圈瞭解到，上座率不足是導致航班臨時取消的主要原因。一般航司的操作是，如果這一航班的收入覆蓋不了變動成本，這個航班很可能就會被取消。不過，有些航司卻把這樣的取消扣上“由於公共安全原因”的嚇人帽子。
而在大量航班取消的背後，則是疫情期間執行的特別航班申請政策之下，國內航司在某些航線的扎堆開航及“白菜價”惡行競爭。
以這一輪復工加班潮中航班量增加排在前列的深圳市場為例，由於是傳統的外來務工城市，深圳在3月以來也迎來了各家航司的扎堆加班。
由於民航局在疫情期間支持復工復產的臨時政策是，除湖北地區機場和北上廣，其它航線航權都放開，航司如有新開航線需求，各地區管理局可按臨時經營方式先行批准，一般當天申請第二天就能批，使得大量航司湧入原本並沒有航線計劃的深圳市場。
比如奧凱航空就從3月初開始，申請了11條深圳始發到全國各地的航線，並打出優惠至100元的機票促銷。
從實際的售票情況看，奧凱航空在深圳始發的不少航線也的確拉低了票價。
然而，買到白菜價機票並不一定能夠成行。中航信的訂座數據顯示，從3月5日開始，奧凱每天都有大面積的深圳-新加航班取消。
3月5日-15日，奧凱在深圳的計劃航班共256班，其中169班取消，涉及已購票旅客超7000人，而在航班起飛前一天內才取消的高達113班，涉及已購票旅客超6000人。深圳到南京、杭州、太原、濟南、瀋陽更是一班都沒有執行。
據航旅圈瞭解，在目前特殊疫情民航局對航司航班取消率沒有考核之下，有不少航司像奧凱一樣選擇在臨近起飛的1-3天取消航班，已購票的旅客則面臨重新購買其他航司的尷尬，而要拿到被取消航班的退票費，也不是件容易的事。
在微博、各消費者平臺上，關於部分航司拖欠退票款的投訴一直不斷，尤其是目前現金流吃緊的航司，
退票的時間段被無限期拉長。
更有機票代理對航旅圈透露，春節期間因大量旅客退票而幫航司墊付的退票費，至今還有部分航司沒有支付，尤其是海航系，奧凱航，青島航等航司。
“春節前提交的退票款，到現在還在天天追，這幾天又說把部分退票款充值到我們的B2B賬戶，在銷售他們機票時候用於抵扣，但每天能抵扣到限額只有1000元。”一位銷售海航機票的代理對航旅圈透露，如果海航欠你的退票款有100萬，每天只能抵扣1000元，意味著要用三年多才能還清。
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