90年代的中國，普桑、捷達、富康、佳美、風度、奧拓、奧迪100等等，都曾經風靡一時，時至今日你是否還印象深刻，它們是你曾經追過的汽車嗎？改革開放之後，中國汽車工業蓬勃發展。到了90年代，汽車已經開始透到國人的家庭中去，這些車型也逐漸成為當時社會的“中堅力量”。
今天，我們來說說這些車型。普桑1983年開始，經過20多年的生產歷史，普通桑塔納轎車的身影遍及全國。之後陸續推出了桑塔納2000、3000、志俊等衍生車型。其中，桑塔納2000在2004年1月31日已經停產，替代車型超越者（桑塔納3000）2004年2月1日正式生產。
桑塔納品牌不僅見證了上汽大眾的成長，也見證了中國汽車工業的發展。紮根中國車市三十餘年來，桑塔納品牌憑藉其卓越品質，成為一個時代中國的“國民車”，承載了一代人的集體記憶。捷達提到捷達，有人說，捷達是車壇的常青樹。有人說捷達就一“老不死”。但不可否認，皮實耐用、銷量為王、維修便宜等一系列標籤總是和捷達密不可分。
從1991年第一輛捷達在長春一汽大眾工廠下線至今，其總銷量累積已突破300萬輛。目前捷達還在不斷的升級不斷完善，改款、換代後的捷達儘管沒有了往日稜角分明的時代符號。但更加符合當今消費者審美觀的設計以及良好的口碑與可靠性，也讓其每月都穩居轎車銷量排行榜前列。富康作為“老三樣”之一，要說富康最具代表性也不為過。在當時，“小康”是重量級詞彙，不少國民都以“富康”為小目標。而富康的出現，不僅將其車型定位表現得淋漓盡致，同時還寓意著人們對美好生活的嚮往。
1992年末，第一輛富康在襄樊（今襄陽）東風雪鐵龍工廠下線，其以兩廂結構、經濟實用、鋁質發動機等為亮點，很快贏得了市場的認可。在當時的“老三樣”中，富康算是技術含量最高的車型，配合前衛潮流的兩廂結構，使其銷量表現也非常出色。由於後期的改款換代車型變化甚微，換句話說就是換湯不換藥，加上競爭對手不斷搶佔市場，富康於2008年正式停產。而富康的接替者，就是如今市面在售的愛麗舍車型。奧拓奧拓是一款經典小車，上世紀90年代初，國內共有4家軍工企業（即重慶長安奧拓、湖南江南奧拓、吉林江北奧拓、西安秦川奧拓）獲得日本鈴木技術的奧拓（Alto）車型的相關技術及生產設備，自主生產奧拓車型。再到後來，江南奧拓以2.38萬的“低價王”稱號出現，驚動了整個車市，隨後的一連串的車價跳水，作為低端車的江南奧拓也不能說沒有起一丁點作用。
佳美豐田佳美1993年前後開始進入中國市場，是凱美瑞的前身，當年的佳美在豐田車系中屬中高級轎車，作為90年代初發展出來的新一代車型，姐妹外形並不追求氣派，而著重突出個性。而內飾則突顯豪華，真皮面料和木紋裝飾是它的特點。
因為佳美定位在家庭用車，而非公務車，故車身顏色不以黑色為主，多配“彩漆”，即有各種顏色，較為活潑。此後為凱美瑞國產奠定了紮實的基礎。奧迪100直至今日，奧迪身上的官車氣息仍舊非常濃厚，因為奧迪在國民心中的官車形象已經是潛移默化。在90年代初期，奧迪100填補了中國市場豪華汽車的空白，並且一經面世就受到各地政府的搶購。在當時，“官車”間接可以和奧迪100划算等號。
實際上，奧迪100在1988年便進入中國，在同年組裝生產499輛奧迪100車型全部被政府部門搶購，奧迪的官車形象也是在這裡正式啟航。1995年，奧迪100的國產率已達到62%。其德國車型也將其變更命名方式，純數字命名車型隨即被淘汰。取而代之的，就是現在的字母加數字的命名方式。奧迪A6，就是奧迪100的新名字。而奧迪A6在後面的很長時間裡，一直被作為“官車”使用，奧迪A6也是民間最熟悉的“官車”之一。如今，部分90年代時期的汽車仍舊在路上跑，但由於各種條件的限制，越來越多的車型已經退出歷史舞臺，成為了回憶。在當時的大背景下，中國市場湧入了許多品牌的汽車，這不僅豐富了國人對汽車的認識，同時也為今天中國汽車工業的發展埋下了根基。
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