武漢收費站內，防疫隊工作人員在檢查過往司機的體溫。
中國北京 - 隨著中國的工廠在冠狀病毒爆發後陸續恢復生產，世界各地的汽車製造商都面臨著供應鏈延長中斷的可能性。
汽車行業尤其容易受到影響，因為作為此次疫情爆發的中心城市，武漢被稱為中國的“底特律”之一，佔中國汽車產量的近10%，是數百家零部件供應商的所在地。
武漢和湖北省其他城市的非必要工廠至少在週三之前仍處於停工狀態。當3月11日這些工廠重新開工時，或者當有關部門批准開工時，目前還不清楚這些公司是否有原材料或工人來恢復正常生產。
汽車製造商擔心員工的健康狀況，擔心不同城市和地區對規則的應用參差不齊、難以預測，這讓習慣於統一的汽車行業很難提前規劃。
“在一些城市，一名工人受到感染，他工作的整個工廠都需要關閉，”本田汽車公司（Honda Motor Co.）的一名管理人員說，該公司在武漢及周邊地區有一個製造中心和100多家供應商。
“在武漢，這一點還沒有得到澄清，”他說，“你不知道你的工廠會發生什麼，直到你向當局報告了一個感染病例。當你在經營一家大型工廠時，很難忍受這種不確定性。”
2月10日，本田在中國南部城市廣州的另一個製造中心的員工重返工作崗位，2月17日部分生產重新開始。該公司管理人士說，由於零部件短缺和物流方面的延誤，該廠的生產仍遠遠低於正常產能。
本田預計將在本週重新開放其在武漢的生產基地。本田在中國的兩個中心加在一起，有能力每年生產120萬輛汽車，佔公司全球總產量的20%以上。
“和其他位於武漢的汽車製造商和零部件供應商一樣，仍需面對部分封鎖的主要交通動脈和頻繁的健康檢查，這給原材料和成品零件的輸送帶來不小的困難。”日本 Kasai Kogyo 公司人事經理洋平筱田和久表示，這家公司在中國擁有四個工廠，為本田和其他汽車製造商生產內門、進行車頂修剪等。洋平筱田和久表示："即使我們想恢復生產，由於供應鏈中斷，我們也無法獲得所需的材料。" 洋平筱田和久的公司在武漢、廣州、開封和大連設有工廠。“除此之外，我們的工廠還面臨人手短缺的問題。”
美國康明斯公司（Cummins Inc.）與卡車製造商東風汽車集團有限公司（Dongfeng Motor Group）在湖北襄陽成立的一家合資企業可能面臨問題。東風汽車為大型客車和商用車生產柴油發動機。
“城市之間的物流仍然是個問題，我們預計，從上游供應商那裡獲得零部件，並將發動機送到東風在其它城市的工廠，將需要更長的時間，”該合資企業的一名官員對路透社（Reuters）表示。
持久的損害
湖北企業受到的損害可能是嚴重而持久的。上個月末，武漢大學和武漢工商聯聯合調查了573家湖北企業，其中包括12家汽車製造企業。結果顯示，超過97%的企業因冠狀病毒爆發而停產或部分停產。近60%的受訪者表示，如果不恢復運營，他們將在3個月或更短的時間內破產。
中國其他地區的情況稍好一些。根據中國汽車工業協會（China Association of Automobile Manufacturers）的數據，在湖北以外的300多家汽車零部件供應商中，超過90%的供應商表示已經恢復生產，80%的工人已經上班。
不過，該協會表示，由於缺乏來自制造商的訂單，以及較小的二、三線供應商存在物流問題，該協會的生產率仍不高。
去年，中國汽車製造商和零部件生產商向美國、歐洲、日本、韓國和其他國家出口了價值530億美元的汽車零部件。如果工廠不能迅速恢復生產速度，全球各地的汽車裝配線將面臨減速或關閉的風險。
通用汽車（General Motors）首席執行官瑪麗•巴拉（Mary Barra）週三表示，該公司在北美的汽車和卡車工廠已確保零部件的供應將持續到“本月相當長的時間”。通常情況下，汽車製造商會提前好幾個月安排好零部件的發貨。
企業正在盡其所能重回正軌，但無法保證不受干擾。
美國傳動系統供應商達納公司（Dana Inc.）的全球採購團隊緊急為其中國工廠採購了20多萬個口罩，以保證工人的工作安全。達納公司首席執行長詹姆斯•卡米克斯（James Kamsickas說，到目前為止，達納公司還沒有出現任何重大的中斷。
庫柏標準全球人力資源主管Larry Ott稱，美國汽車供應商庫柏標準在中國各地有13家工廠已恢復生產，員工人數佔正常水平的65%。
他說:“這基本上就是我們現在滿足客戶需求所需要的。”
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