作為我國第二款第四代戰鬥機，殲-31自亮相起就受到了大家的高度關注，在首飛之初，殲-31引發了很多猜測，包括在其基礎上發展新型艦載機和外貿四代機，還有就是與殲-20形成高低搭配的組合，不過殲-20在首飛5、6年後就開始小規模列裝，殲-31首飛至今已過去9年多了，不僅遲遲未能列裝，原型機的生產數量、試飛強度也明顯不如殲-20，有一種說法認為，殲-31的體格太小了，難以滿足四代機的硬性指標。
根據資料顯示，殲-31機長17.3米，翼展11.5米，高4.8米，機翼面積40平方米，最大起飛重量27-28噸，其中載彈量和載油量都達到了7噸，作戰半徑1250千米，最大飛行速度1.8馬赫。很多朋友都喜歡拿殲-31去和F-35比，因為兩者都屬於第四代中型戰鬥機，就基本數據來看，殲31與F-35在伯仲之間。
不過，還是有人挑出：殲31存在動力不足的問題，F-35裝備的F-135發動機單臺最大推力20噸，推重比超過10，而殲31裝備的2臺RD-93發動機總和不過18.6噸，推重比僅為8，俄製發動機的壽命、可靠性為存在較大差距，因而殲31難以做到和F-35同水平的航程、掛載能力。
雖然長度、翼展略大，但從側面圖來看，殲31明顯要比F-35瘦很多，這樣有利於正常掛載重量下的飛行性能，不過F-35的機身更加粗壯，內部空間也會更大，內部燃油量、彈倉深度也會高於殲-31，例如殲-31目前估計彈倉最多能掛4枚中距空空導彈，帶2枚對地彈藥時就只能帶2枚空空導彈，而F35卻可以“擠”進6枚導彈，掛載2枚454千克彈藥時也可帶4枚空空導彈，在保證隱身性能下，F-35的攻擊能力明顯更勝一籌。
甚至有一種說法是，殲-31的航程、載彈量僅略高於米格-29，主要理由是：米格-29的機體尺寸與殲-31非常接近，米格-29長17.37米，翼展11.4米，機翼面積38平方米，而最大起飛重量也只有20噸，在使用發動機相當的情況下，殲-31對比米格-29，體重居然能超出7噸左右？
不過，需要注意的是，發動機推力並不能完全決定飛機的起飛重量，就比如殲-10C發動機加力推力為約13噸，但最大起飛重量仍與米格-29相仿，殲-31的2臺中推總和接近19噸，如果單就按照來說，殲-31比殲-10C大出40%左右，在採用很多新型材料、氣動外形的情況下，殲-31的作戰半徑、掛載能力超過米格-29，甚至在作戰半徑方面大幅超過米格-29完全沒問題。
我們再來看一下米格-29的深度改進型：米格-35，米格-35的基本尺寸、外觀與前型變動不大，發動機推力提升幅度也不明顯，但是最大起飛重量從20噸提高到了29.7噸，我想，提升幅度之所以這麼大，應該是發動機壽命的大幅延長，米格-29發動機壽命很短，工作350-400小時就要進行大修，米格-35的發動機大修間隔時間為1000小時。
戰鬥機大重量起飛，本身就是一種不正常的飛行狀況，再加上特殊的飛行要求，動力系統備受考驗，對於前線支援飛機米格-29來說，它所追求的是輕便靈活，不強求掛載能力和航程，以保證壽命，不過，在發動機質量（壽命）大幅延長的情況下，米格-35就可以充分發揮出掛載潛力了。
我認為，即使目前的殲-31發動機推力仍限於9噸左右，如果能顯著提升發動機壽命，適當降低油耗，殲-31就算達不到27、28噸的最大起飛重量，作戰半徑（航程）超過殲-10C不成問題，畢竟殲-31曾有過1次距離2400千米的轉場飛行，為了保險起見，戰機轉場時都會保留部分燃油，依此來看，殲-31的作戰半徑沒有1250，也在1000千米以上。
殲31作為第四代戰鬥機，要想獲得量產機會，關鍵技術肯定要百分百國產化，前期採用俄製發動機也是為了保證進度，在渦扇-10C、渦扇-18等發動機先後批量裝備的情況下，我們相信，為殲-31裝備的中等推力發動機也不會遠了，根據相關報道，殲-31所需的渦扇-19發動機推重比在10-11之間，最大推力可達11噸，2臺中推總推力達到20-22噸級，這無疑會使殲-31的實力大幅提升。
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