對於玩車的朋友，肯定都跳不過改裝這個話題。對於改裝很多人都有嘗試和想法，特別是改裝圈子裡這些精神小夥們，小到車身改色，大到發動機，那真是隻有你想不到沒有他們做不到。哪怕對於剛購車的朋友來說，第一件事那都是給車先裝修一下。貼個車膜，加裝導航等等，其實都是對車輛進行改造。
小打小鬧的改裝還好，但大改肯定就要受到約束，因為畢竟車子要上路，那就必須要面臨年檢。不過，隨著近年來車迷們不斷的呼籲，改裝車的限制也是在逐漸降低。那麼什麼樣的改裝是合規的？給車貼膜算不算改裝？今天我們就來聊聊改裝車那點事。
改裝車
只聽到大家說改裝，那什麼樣的車算是改裝車呢？其實只要是對原出廠車型進行更換增減配件或改變外觀等嚴格上講都算是改裝。
就像前面說的一樣，貼膜嚴格來說也算是改裝。不過因為一些合理科學的改裝又能夠使原車行駛更安全，或性能更佳。所以才會出現了一些合法化的改裝項目。
比如就像貼膜這個事，它能夠起到保護車漆的作用，所以才會被認可。但話說回來，這是普通貼膜，如果您給車來了個改色貼膜，那就不是單純的保護車漆了，就需要去車管所登記變更信息了。否則警察叔叔那關肯定是過不去了。
那麼哪像項目是允許改裝的呢？
這個問題是廣大車主以及車迷們關心的重點。
1、車頂行李架
車頂行李架在平時用車中表現並不怎麼突出，但是對於那些愛喜歡自駕遊的朋友們來說可以不一定了。按照新規程，乘用車可以加裝不能超過30cm高度的行李架，並且要牢固可靠。
當然這是加裝行李架的標準，千萬要記住，行李架放完行李後頂起高度不得超過0.5米，從地面起高度不得超過4米，這是交通法中的標準，如果一旦超標了的話，交警叔叔就可能跟你招手了。
2、腳踏板
加裝腳踏板還是比較常見的，特別在一些較大些SUV以及皮卡類車型上實用性很高。我們看到比較多的應該就是屬於迎賓踏板這一類。
對於加裝腳踏板按照新規定要符合其不具備載貨功能的腳踏板，並且高度在前後輪之間，橫向單側不能超過車身外側50mm。對於那些有意將踏板改成翅膀的朋友可能這點就顯得有點捉襟見肘了。
3、進氣格柵
進氣格柵一般改裝比較少，普通用戶幾乎沒有去改進氣格柵的想法，只有那些真正的玩車發燒友可能會對排氣以及進氣系統進行更改，以改變車子原有的換氣結構增加動力性能。
但改進氣格柵在新規中也有明確規定，進氣格柵也可以更換，但是不能改變車身的長度和寬度，不能因更換進氣格柵而構成車外凸出物，也不能改變原車的照明和信號裝置，同時還要保留原廠的品牌標識。
4、保險槓
保險槓是一項重要的安全防護措施，所以很多消費者給自己的車加裝了大尺寸防撞金屬保險槓，雖然這能讓車子看上去很威武，但很可能遮擋車牌甚至大尺寸的保險槓會改變車身比例，在停車、倒車時無疑會增加碰撞的安全隱患。
新規定中指出，改裝保險槓不能改變車輛長度寬度，同時不能構成車外凸出物，而且車輛的接近角和離去角原則上也不應受到影響。換裝保險槓時不能改變原車（包括前部和後部）的照明和信號裝置。
5、輪圈
輪圈的改裝在改裝界可能算是比較受到熱捧，因為漂亮的輪圈就像給車子穿了一雙漂亮的鞋子。而且有些人還特意加大輪圈尺寸，讓車子看起來不但漂亮而且顯得更加威武。不過，加大輪圈尺寸確實看上去頗有視覺衝擊效果，但實際還要伴隨著油耗增加以及影響乘坐舒適性，甚至還會存在影響剎車性能的安全隱患。
所以這種做法是不合規的，在新的規定中乘用車是可以換裝其他形狀的輪圈的。但是一定要符合原車胎的尺寸規格。
雖然允許在這些項目上進行合理改裝，但對於檢驗的標準來說還是會非常嚴格的，在辦理新車上牌、車輛轉入、二手車過戶、年檢時，這些改裝項目如果有不符合標準的，那肯定是無法通過車輛查驗和檢驗，車主就需要去將車輛恢復原樣。
所以也在這奉勸大家一句，改裝一定要把握好尺度，因為恢復原樣就代表著更多的支出，拆裝費用是一部分，另外如果拆卸來後不可再次使用，比如改色車模，那損失可能會更大。
當然了，這是合理改裝範圍，能夠通過改裝來提升其實用性的價值，但像那些重度愛改裝愛好者，更改發動機參數、噴油量、加裝渦輪等等依舊是禁止的。因為這樣的改裝雖然提高了車輛的性能，但是卻也嚴重影響了安全。
改裝車為什麼會受到限制
其實就算是不玩改裝的朋友也能知道一些，國內的改裝文化並不像歐洲和北美那樣普遍，而且對於改裝車的概念也相對比較含糊。只能在允許範圍改裝，很多重度改裝車不是無法過檢就是不能上路。其實之所以在國內有這麼多的限制，並不完全是因為改裝車存在安全問題。
在國外，其實看似改裝車普遍，管理也鬆散，但實際上是因為其改裝歷史悠久，行業的發展比較早，相對應的法律也就健全。而國內雖說汽車業發展迅猛，但改裝行業畢竟是剛剛起步沒多久，這就需要在不斷的發展中慢慢去完善，是時間的問題。
改裝行業歷史悠久的國家，在漫長的發展過程中已經衍生出了一條完整的產業鏈， 以及相對應的配套產業。但國內改裝行業早期很多東西都是參考國外的玩法，甚至配件產品都需要在國外購買，可想而知這就很大程度上限制了發展。
在這樣的前提下，如果大面積開放改裝行業，那將會面臨著外國文化甚至其相關產業鏈帶來的巨大沖擊。這帶來的不僅僅是簡單的經濟衝擊，甚至會伴隨著文化衝擊。
站在更高的角度來看，任何一個行業的標準和發展都不是一夜之間建立的，就拿汽車企業來說，那些老牌車企哪個不是百年老字號。這裡面摻雜的不僅僅是簡單的技術和材料，更是歷史沉澱出來的經驗和教訓。
再從改裝車本身來講，對於改裝重度玩家來說，更改發動機、排氣、輪胎、汽車整體結構等無疑是非常危險的，提高性能的同時還伴隨著風險的增加，因此綜合來看，其實改裝行業的被限制並不是對改裝文化的否定。而循序漸進的開放和引導是對整個改裝行業發展的保護和推動。
看了這麼多，大家應該也對改裝有一個大概的瞭解，在新規中也規定了改裝的尺度，對於那些有意對車子進行裝修的朋友也能有一個明確的參考標準。不過話說回來，原車的比例和結構已經是在不斷的打磨、測試中選取的最優模式，因此沒有特別需求的朋友其實並不需要盲目的跟風。小打小鬧的改改加裝點飾品還好，萬一大改把握不好尺度，那真是傷財傷身。
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