為了擴大國內新能源汽車的製造、銷售，國家不僅發佈了一系列優撫政策，在終端銷售方面，更是進行了大幅度的購車補助。最高峰時期，購買一輛新能源汽車，不僅可以免去購置稅，還可以享受到國家、地區的雙重補助。對於當時選擇購買新能源汽車的朋友，這種雙重補助，起到了很大的作用。
但是隨著國內新能源汽車市場的逐漸完善，以及新能源汽車的大量普及，國家對於新能源汽車的補貼政策，也進行了一系列的改動。在最新的2019年新能源補貼政策中，對於純電動汽車的國家補貼降幅將超過50%，地區補助將直接取消。插電混動汽車的國家補貼，也將從目前的2.2萬元，降低到1萬元（純電續航大於50KM的車型）。
新能源汽車的國補門檻，也進一步升高，從之前的巡航150KM，上漲到了250KM。對於那些續航里程只有200KM左右的小型電動汽車來說，這無疑是一場噩夢。
除了續航公里以外，電動汽車的其它補貼標準，也進行了一系列的改動。例如：根據電池能量密度的補貼倍數，將進一步降低。百公里耗電係數的要求範圍，也將大幅度提升。整個電動汽車的補貼條件，將進一步提高、嚴格。
據悉，在過渡期（3月26號—6月25號）之後，新能源汽車的地區補貼，就將全面取消。在過渡期間正式結束之後，全國將嚴格按照2019年新能源汽車補貼的規定，進行購車補貼。
其實我覺得國家逐步取消新能源汽車補助，是一件好事情。雖然短期之內，會造成新能源汽車的銷量減少。但是從長期發展來看，只有通過減少補助，才能讓那些毫無技術含量的新能源汽車，自動被市場淘汰。這樣才能推動整個新能源汽車行業，更快的向前進。
在這場國補、地補的大潮褪之後，究竟有哪些新能源汽車是在裸泳，相信大家會一目瞭然。新能源汽車的需求量，究竟是不是如此巨大，我們也會很快得知。
未來的國內新能源汽車發展，究竟會何去何從，讓我們大家拭目以待吧。
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