從智能汽車這個概念提出開始，我們就從未停止過對智能汽車的想象。
解放雙手？實現全自動駕駛？可能智能汽車帶給我們的遠遠不止是這些。就像在翻蓋手機的時代，你不會想到智能手機會給我們的生活帶來翻天覆地的變化一樣。問那時的你，想感受移動支付、新出行帶來的便捷嗎？得到的答案可能是不知所云的表情。
隨著11部委簽發的新版《智能汽車創新發展戰略》面世，智能汽車的定義也被進一步明確，“通過搭載先進傳感器等裝置、運用人工智能等新技術、具有自動駕駛功能、逐步成為智能移動空間和應用終端的新一代汽車，通常又稱為智能網聯汽車、自動駕駛汽車等。”
在此概念之下，汽車將會成為生活中樞的畫面逐漸清晰起來。不過，就眼下而言，有74%的消費者對現在的智能汽車表示不滿意。這些消費者不滿意在什麼地方？如果把現在的智能汽車比作1.0版本，那麼2.0版本又該如何改進？面對2.0的到來，消費者又願意額外支付多少錢來獲得相應的服務？關於智能汽車的種種，由包括
世界電動車協會創始人、中國工程院院士陳清泉在內的數位產業專家推出的《2020智能汽車趨勢洞察及消費者調研報告》（以下簡稱《報告》）給你真相。[ ·74%的消費者目前沒有滿意的智能汽車· ]
在最近的十年間，說智能汽車在全球範圍內野蠻生長也毫不為過。從2012年，特斯拉Model S上市；接著2014年，特斯拉L2級自動駕駛系統AutoPilot上市；到2017年以後，越來越多的企業開始加速自動駕駛功能的研發，“智能”一詞便成為了標籤。
從此，汽車不再是壞了就返廠的古板產品，而是可以進行OTA升級的智能產品；不再是冷冰冰的出行工具，而是懂你口味的移動空間；不再是硬件為王的工業產品，而是變成由軟件定義。從沒有到有，這是智能汽車的1.0時代。在此之下，消費者作為最公平的裁判，有話說。
現在有讓你比較滿意的智能汽車嗎？
在《報告》中，74%的消費者認為目前市面上還沒有讓其滿意的智能汽車。1.0版本的智能汽車和此前的普通汽車相比，最大的優點在於這三點：L2級別左右的自動駕駛功能、多種方式為一體的人機交互以及娛樂生態化服務。
對智能駕駛最不滿意的地方？
但是根據調查結果來看，這三大優點並沒有說服消費者。原因是什麼？在自動駕駛功能方面，超過半數的消費者認為當前的自動駕駛功能不完善；在人機交互方面，67%的消費者認為軟硬件設計缺少個性化以及人機交互體驗差。
對數字座艙最不滿意的地方？
特斯拉作為智能汽車界公認的領頭羊，其自動駕駛系統AutoPilot也尚未擁有完全駕駛能力，同時其安全性也值得考量。更別說其他的智能汽車產品。在消費者眼中，現在的智能汽車似乎有些尷尬甚至有用戶直喊雞肋。其實對於車企和各種供應商而言，又何嘗不是。自動駕駛功能的正常運轉需要擁有強大算力的車載芯片支撐以及全新的電子電氣架構；智能服務變現的商業模式仍然模糊。
[ ·大部分消費者認為智能汽車的特性將向智能手機靠攏· ]
與1.0版本相比，迭代後的2.0不再是以車為中心的交通工具，開始向以人為中心轉變，開始注重細節。“車企不僅要向消費者提供全生命週期的運營與增值服務，還要在車內佈置更多的智能傳感器。”
智能汽車的以人為本的理念應該體現在哪個方面？
“以人為本”是什麼？如果拿手機來類比的話就非常好理解。比如你面前有一堆和你的手機型號一樣的手機，你會拿錯嗎？關著屏可能會，打開屏幕後你一定不會拿錯。這就是“以人為本”的千人千面。這個理念也被99%的消費者認同：汽車架構會像手機靠攏，提供更豐富、更開放、個性化的場景與應用，無人駕駛的第三空間。
您認為智能汽車會像智能手機成為革命性產品的原因是什麼？
例如車內的氛圍燈、車載大屏的個性化屏幕定製以及各種APP內容。再加上精準的交互模式和真正的V2X體驗，構成智能汽車2.0版本。其實現在不少品牌車型已經能做到其中幾點。但是問題在於細節處理得不夠好。
拿車載大屏來說，雖說實現了千人千面但現在市面上的車載大屏的觸感很少能夠做到像平板電腦一樣的觸感靈敏、操作順暢；在交互方面，雖然能語音交流，但是叫不靈、聽不懂也時有發生；在APP方面，能下載的數量與質量仍是個問題。
在這個階段中，“汽車大腦”就顯得格外重要。一方面要維持自動駕駛功能的運轉，另一方面要實現車端、雲端計算，實現自身深度學習。商業模式也日益清晰，隨著智能汽車能力的加強，應用服務開發商、數據服務商、出行服務商應運而生。
[ ·84%消費者願為汽車數字增值服務每年額外支付500元-3000元· ]
現在很多車企推出的數字增值服務都採用了先免費後收費的模式，或者是部分收費。針對消費者到底願意智能車聯產品以及汽車數字增值服務額外支付多少錢，《報告》顯示84%的消費者願意為汽車數字增值服務部分付出的年費在500元-3000元之間；52%消費者願意為選配智能車聯產品額外付出5000元-20000元的費用。
您會為汽車數字增值服務額外支出多少費用？
另外大部分消費者願意為自動駕駛功能額外支付的總費用在10000元-60000元。其實在付費享用服務這方面，消費者並不牴觸，車企也無需過度擔心。可以看看現在知識付費或者娛樂付費市場方面的表現。例如各種APP會員，相比往年而言，這種服務方式已經逐漸被大眾接受。
在《報告》中，還有一個比較有趣的問題“您認為，未來誰的汽車智能化程度更高，傳統車企還是造車新勢力？”在這個問題下，
多數人認為雖然目前造車新勢力的智能化程度比傳統車企高，但是3年內將會被傳統車企反超。誰贏誰輸？著眼於現在的發展形勢，以特斯拉為首的造車新勢力們的智能化程度大家有目共睹。不過，隨著傳統車企的大象轉身完成後，誰又佔上風？這點，消費者們都看到了，車企們又如何作想？
寫在最後：恐怕這也是這幾年造車新勢力們玩命奔跑的原因之一。隨著汽車產業四化趨勢越來越明顯，加入智能化這場戰爭的人也越來越多。造車新勢力、自主品牌、合資品牌進入同一個戰場，競爭愈發激烈。對於最近幾年才開始入場的造車新勢力們，不得不抓緊時間，搶佔先機。大象轉身雖慢，但不可低估。
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