一副口罩，一塊描繪著寶馬集團總部的背景板，在這個特殊的時刻，一場沒有現場觀眾的發佈會以這樣的形式發佈。
日前，寶馬集團在德國總部舉辦了一年一度的財報發佈會，由集團董事長齊普策與財務董事彼得博士分別解讀了寶馬集團在2019財年的數據表現以及2020年與更長遠的財務目標。
寶馬集團大中華區總裁高樂
在財報發佈會正式開始前，寶馬集團大中華區總裁高樂首先介紹了疫情下的寶馬行動：“我們的集團董事長齊普策先生親自致信北京、瀋陽政府，積極配合中國的抗疫行動。”而他本人也對中國市場充滿信心：“如果世界上有哪個國家能夠應對如此嚴峻的挑戰，那非中國莫屬。2020年，中國仍將是全球最重要的市場。”
隨後，鏡頭被切換至德國總部的會場中。在這裡，包括齊普策在內的寶馬集團高管悉數出席，彼此都保持了一米以上的間隔距離。而在整個發佈會短短的1個小時內，齊普策與彼得博士兩位所輸出的乾貨，我們用了四個關鍵詞來概括。
1. 免疫力
與高樂一樣，齊普策與彼得博士在登臺致辭中都將最重要的開場白部分留給了聚焦全球視野的疫情影響。如今，在新冠肺炎依舊呈蔓延趨勢的當下，對於寶馬這樣的企業來說，最重要的關鍵詞不是增長、營收，而是“免疫力”。
寶馬集團董事長齊普策
如何在極端的情況下保持大公司的航向。保持經營能力，為疫情過去後的未來做好準備？寶馬集團已經在多個層面展開行動。
據齊普策介紹，目前，為了保障員工與消費者的安全，很多歐洲區域的經銷線都已暫時關閉。“我們按照銷售的預測對生產進行調整，關閉歐洲、南非工廠，預計停產4周。同時，我們也積極鼓勵員工在家完成工作，減少外出。”
一系列“剎車”措施的實行下使得夠寶馬集團抗擊疫情的免疫力得到提升。而在此基礎上，寶馬集團有靈活有效的管理機制與非常全面的政策措施，則更加能夠保障這個偌大的集團在這一非常時期繼續保持充足的前進勢頭，獲得另一層面的“免疫力”。
“我們正在踐行寶馬集團的優良傳統。”齊普策這樣說道。“比如七十年代的石油危機，我們開設了丁格芬工廠，2021將投產的iNext就會在那生產；在08、09年的金融危機中，我們發佈了最早的前衛純電動車型，現在它成為了全球最暢銷的電動車。疫情過後，我們還有更長遠的未來。”
2. 營收
寶馬集團董事（財務方向主管）彼得博士
在2019年的財報的所有數字中，最亮眼的一個數字莫過於1000億。數據顯示，2019全年汽車業務收入攀升至916.82億歐元，同比增長6.8%，集團總收入首度突破1000億歐元。
對於這一成績的取得，彼得博士將其主要歸結為“銷量增長、產品組合發生了改變，價格也進行了調整。”在銷量層面，寶馬集團累計交付2,538,367輛，同比增長2.2%，其中中國市場以超過72萬輛的年度銷量首度拿下豪華品牌銷量冠軍。
回顧寶馬近幾年的重要產品動作，不難看出向中大型豪華產品與高端線的傾斜。包括新寶馬7系、寶馬X7、寶馬8系家族等眾多明星產品的整體漲幅約為75%，共售出超過十萬輛。
而在具體品牌方面，值得關注的是，2019年，寶馬集團旗下品牌實現了“九連增”：BMW、MINI、Rolls-Royce（勞斯萊斯）和BMW摩托車都創了銷量歷史新高。其中，勞斯萊斯品牌銷量增長更是突破30%，成為了一個關鍵增長點。
在營業收入取得重要突破的另一面，利潤率的下降則顯示出了寶馬在進步中所面臨的更多挑戰。來自歐盟政策的影響以及研發、生產投入的增長，令寶馬集團2019年度的利潤率定格在了6.8%，彼得博士認為，這一數字還將有很大的上升空間。
值得注意的是，彼得博士還特別提到，在中國市場中，華晨寶馬的利潤貢獻增長了1.8億，達到了9.8億歐元。“中國市場將始終是寶馬的核心區域。”
3. 儲備
正如彼得博士所提到的，研發投入的增長令寶馬集團在現金流與利潤率等方面的數字受到了些許影響，但這並不會阻止寶馬集團繼續加大研發投入的腳步。“根據規劃，2025年之前寶馬會在研發方面投入300億歐元”齊普策介紹道。
研發的投入離不開人才的培養，在這一方面，寶馬集團也擁有充足的儲備力量。“變革時期如何吸引人才？2019年我們花費3.7億歐元在培訓和員工職業發展，在德國，寶馬是IT行業最大的用工單位之一，現有約5300名員工接受了數據分析方面的培訓。”
同時，齊普策還透露了一個關鍵信息：寶馬集團已有約三分之一的員工能夠從事電動車方面的工作，總數已經達到了4.6萬人左右。
對於電動化的投入和儲備工作，從這一數字中已經可見一斑，而與之相匹配的還有電動化研發中心以及全球各地工廠的佈局。目前，寶馬在全球15個國家擁有31個工廠，這種全球化佈局的方式不僅幫助集團分擔了風險，按照齊普策的話來說，“這使我們貼近客戶，保持靈活，更快響應客戶的需求，實現增長的潛能。”
在這個行業內外的特殊時期，深挖洞，廣積糧的儲備成為了一個車企最為寶貴的財富。寶馬集團在研發、生產、人才儲備、戰略等各種方面的積澱足以令其在風險來臨時更加靈活高效，釋放更多動能。
4. 目標
在世界範圍內的波動下，一個企業穩定性與組織能力最直觀的證明就是清晰的目標。而對於寶馬集團來說，在靈活的體制保障之下，無論是長期還是中短期的目標與發展方向依然堅定而明確。
“2020年我們有非常清晰的目標，現金流以及利潤率是我們的工作重點。”彼得博士介紹道，“寶馬將採取一系列開源節流措施，希望未來能夠實現我們的戰略目標，達到8%-9%的利潤率以及30億歐元的穩定現金流。”
如何保持高效的利潤增長？在齊普策看來，寶馬集團需要更多技術與政策上的雙重支撐。“2017年我們推出了Performance>NEXT戰略，而在2022年之前這將為集團至少節約120億歐元。這為我們在歐洲所有汽車製造企業中獲得了最高的評級。”
關於寶馬集團在電動化領域的研發方向，齊普策也在發佈會上透露了一些小“機密”：“我們計劃在2021年投產符合L3級別自動駕駛的里程碑式產品iNEXT；2030年，電池電芯的能量密度比2020年翻一番；同時，我們的電動發動機將不再不需要稀土進行生產和運行。”
儘管整個歐洲市場的電動化是受到了政策驅動，但對於寶馬來說，節能減排的目標卻並非僅僅出自政策影響。“電動化會不斷髮展，但對於很多地區的很多人來說，傳統的內燃機車輛依然將是最適合他們需求的選擇。”因此，寶馬集團在內燃機的減排方面也有著自己的目標：“接下來，我們將在內燃機車型中增加48伏輕混系統。這一舉措將從最暢銷的車型開始，讓百公里油耗可以一次性減少0.4升，每公里二氧化碳排放減少多達9克。”
“真抓實幹、務實高效。”這是剛剛就任寶馬集團董事長位置半年的年輕掌門人對環境保護的概括，也可以看作是其本人帶領寶馬集團在當下的環境中應對困難、挑戰目標的真實寫照。或許，在上任不久後即迎來各種複雜挑戰的齊普策沒能抽到一手“好牌”，但對於寶馬集團來說，此時正是迎來一位魄力十足，思維開放的年輕領導人的完美時機。
在2020年剩下的9個月以及更加長遠的未來幾年中，寶馬是否能夠完美應對挑戰，取得更加出色的成績，我們從這場發佈會中仍尚未可知，但可以確定的是，齊普策與團隊已然做好了充分的準備，去挑戰下座更為險峻的山峰。
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