Author / Moore
“節能減排”這個課題放在任何一個年代政治都是正確的，所以現在小排量三缸車當道。實際上，20年前就有一款小排量6缸車，如果拿到現在問世，想必十分符合如今的趨勢。
可惜，生不逢時，而且大概也只有上了點歲數的朋友或者是汽車迷才認識它了，沒錯，那就是日產風度（Nissan Cefiro）A32。
Cefiro有“輕快的微風”的意思。
在1994年Cefiro A32剛剛上市的時候，市場上還有許多庫存的A31，為了區分，A31翻譯成“大藍鳥”，而A32則是“風度”……
這樣的翻譯雖有點不嚴謹，但是也算是形容的貼切。
A31偏運動，性能較“藍鳥”更加強勁，叫“大藍鳥”也無不妥；而A32則是一款線條十分優雅，且行駛起來十分安靜的“豪華轎車”，風度翩翩，叫“風度”也顯得頗為儒雅。
起碼比同期那些什麼“藍鳥王（Nissan Maxima）”，什麼“公爵王（ Nissan Cedric）”之流的要靠譜多了。
A32作為日產的一款中型豪華車，在日產家族的歷史上起到了承上啟下的作用。
以下的文字摘自維基百科：
日產Cefiro是由日產汽車製造公司生產的豪華車。
1988年以A31系列的四門轎車誕生於日本，並在本土開設了“日產Satio”的商店進行銷售，Cefiro最初與日產桂冠（C33），日產獵豹（F31），和日產天際線（R32）共享底盤以及傳動系統。
在A31停止生產後，Cefiro放棄了它的運動特性。
實際上，隨著A31的停產，真正意義的Cefiro車系就已經在日產家族裡消失了：新的Cefiro，也就是A32（實際上就是當時新一代馬克西馬），雖然它與A31沒有關係，但在日本國內以及亞洲地區仍然叫著Cefiro的名字。
A32繼承了馬克西馬J30的譜系，暢銷世界各地，其中頂配版更是以“英菲尼迪I30”的名字在北美地區大賣。
1998年，全新升級的Cefiro A33問世，而A32的旅行版一直生產到了2000年。到了2003年，隨著新的馬克西馬A34的上市，加上日產“全球同步”的戰略，‘Cefiro’的名字消失在了歷史的舞臺上。
—— 有人說，Cefiro的車系史也不長，就15年嘛！其實它的後代如今仍然活躍在市場上，也就是我們俗稱的日產西瑪，如今都出到A36了！
很多人包括我，都覺得“天籟”是“Cefiro”的後代，這麼說不夠嚴謹，天籟嚴格來說是日產結合藍鳥、桂冠、馬克西馬三款車研發出來的產品，只不過剛好在2005年在中國上市，而A33的庫存車也大概是同時期售罄，故中國人覺得天籟“接過了風度的班”。
天籟和豐田凱美瑞、本田雅閣並稱“中級車日系三傑”，然而Cefiro實際上對標的是豐田亞洲龍，本田裡程這個級別的車子，當時它掛著‘Cefiro’的車標征戰日本本土市場，Maxima征戰北美，旗艦版則是叫英菲尼迪I30和美國的一眾豪華車廝殺……
不論是哪個版本，車尾箱上都寫著大大的'V6'，這讓我想起來一件事：
小時候，爸爸和我說，“領導的級別最高越大坐的車缸越多”，比如市長的公爵王有6個缸，局長的奧迪5缸，處長的桑塔納4缸，而他們處裡用的夏利只有3缸……
確實，能在90年代買得起“風度”的非富即貴，在1996年，A31和A32二代同堂在國內銷售，A31售價30.5萬元，而A32則要賣到43.8萬元！
上圖為英菲尼迪A32
上圖為馬來西亞版
上圖為北美馬克西馬A32
上圖為“中國版”V6
這款於1994年發佈的Cefiro A32，對於日產來講，是有劃時代的意義：它幾乎是完成了“半機械半電子”到“完全電子化”的轉換。
可以說，A32在核心部件上來看已經完全是一臺“現代化”的車子了，最直觀的體現就是，以前的電噴車雖然有發動機電腦，但是現在已經沒有能進入其系統的讀碼器，就算是讀出了，它的故障也是通過閃燈的形式反饋出來，而現在的修車師傅很少會讀這樣的信號燈了……
所以那些老車壞了，只能通過“排除法”去找故障，故“不壞還好，一壞煩死人”。
而A32的電腦系統已經升級到了OBD II的階段，用現在的故障檢測儀接到車輛的端口上可以直接讀出故障類型，這在維修方面就方便了許多。
其次，它的燃油經濟性以及動力系統也都完全能跟上這個時代的汽車的步伐：作為一款2000cc排量的6缸車，A32裝配的VQ20DE發動機搭配上跳檔柔順的4速自動變速箱可以使它在11秒左右從靜止達到時速一百公里，這樣的加速性在如今的2.0中級車裡也算是可以了，而它的油耗，也在百公里10升左右，這使它完全可以作為代步工具投入如今的日常使用。
當然，A32也有2.5以及3.0版本，2.5國內從沒賣過，3.0有，VQ30的機器，195匹馬力，比VQ20高出55匹馬力。
Cefiro，它的賣點是“安靜”，“優雅”，以及“Cefiro氣質”。
什麼是Cefiro氣質？大概就是安靜儒雅吧！
我也曾經擁有一臺Cefiro A32。A31我也有，A32我也有，可惜我的A32被我的前妻拿去無情報廢了……
她可並不知道，我的A32是在我父母小區裡找到，然後軟磨硬泡求著上一任車主賣我的。把車子掛在她名下是我這輩子做過的最蠢的決定，當然，我認為一個沒有品味的人更蠢……
初入A32的時候，很激動，因為你難以想象，一臺1994年誕生的車子，可以這麼高級，例如有一鍵座椅加熱 ——
帶運動模式和雪地模式的電控自動變速箱，當按鈕切換到‘S’的時候，變速箱電腦會增大換擋轉速；而當切換到‘❉’的時候，電腦則會控制變速箱
默認使用二檔起步，並且減弱換擋的轉速，以免造成較強的扭矩，在溼滑的地面產生危險。
大燈高度調節，以及電子防盜中控，如果原車鑰匙掉了，那就GG了。
六向調節的電動真皮座椅，使用感受：堪比行走的大沙發。
後排高爾夫球袋設計，坐在後面的boss甚至不屑於打開後備箱，就可以優雅的拿走球杆了。
自動恆溫空調是標配，然而可能讓人唯一覺得不高級的設備就是它。
殊不知，這個卡帶機頭是歌樂公司專門為日產定製的。
車上的音響系統，如果換一個“非原裝”的播放器，如果不是特別好的牌子，那麼實際上對音質是有很大損害的。磁帶音質的好壞，得看磁帶的保存情況，不論如何，坐在這臺移動的大沙發上聽音樂，我敢肯定是一種享受。
我敢說，國內認真研究過A32的人肯定不多，而我就是其中之一，我甚至研究出來，原汁原味的日本版A32圍標貼的是“Nissan Cefiro Excimo”，而且車頭中網標使用的是“Cefiro”的獨立車標。
就連儀表盤都被我換成了日規的180km/h的版本（日本規定車輛電子限速180，所以速度表只能到這麼多）。
所以呀，你他媽報廢老子的車子，能否把我的‘霓虹件’拆下來給還給我再報廢？我覺得我真的是一個寬容的人。
說到行駛姿態，除了優雅二字，我實在找不到更確切的用來形容A32的詞語。
不過，A32終究是沒有什麼收藏價值的，因為老車的市場，都是一些妖魔鬼怪在人云亦云，這些人往往還是自媒體大V，底下跟風者甚多，他們說什麼就是什麼。
可我認為A32是很有劃時代意義的一款車子，A32在日產車系中起到了承上啟下的作用，2000cc的V6發動機在歷史的長河中是絕無僅有的，雖說三菱曾經有一款1800cc的六缸機，但如今卻鮮有人知道它的名字，可見這是一款失敗的作品。
最重要的是，A32作為一臺1994年的車型，拿到25年後的今天仍可以作為通勤車輛使用，它的百公里油耗僅僅在10升左右，這足以證明它的成功。
可是呢，我再也沒有機會再擁有一臺原汁原味的A32了。
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