比亞迪是國內新能源汽車製造的代表企業，新冠病毒肺炎疫情期間，由於汽車銷量下滑和生產受阻，比亞迪開始轉產口罩和消毒液，並向外界進行銷售，以緩解當下口罩緊缺的情況。然而，比亞迪復工復產後，員工隨即開始拉起橫幅維權。
近日有消息指出，比亞迪員工在工廠大門拉起維權橫幅，聲討比亞迪。橫幅中顯示，“19部新能源客車廠，疫情期間假復工，職能部門視而不見”、“我們要生活，我們要吃飯”。
據瞭解，比亞迪第十九事業部主要從事新能源客車整車、客車專用底盤的研發和製造。
另有知情人士在微博上透露，包括比亞迪保安人員、比亞迪試車人員也開始鬧了。十多名比亞迪公司試車員工在深圳比亞迪總部大樓前舉牌維權，他們身穿企業工作服，手持“試車員要生活，我們要訴求”的維權標語。
有媒體援引內部人士消息稱，深圳比亞迪車企疑因為補貼取消以及企業戰略問題，效益下滑嚴重，基層員工收入大幅度減少，導致在其深圳坪山總部爆發了群體性事件。
針對外界曝內部員工出現的員工維權事件，比亞迪官方暫未作出回應。
事實上，疫情發生以來，不少車企高喊“進一步增加企業績效和員工收入正相關聯”的方案，鑑於受疫情影響公司業績嚴重下滑，因此下調了各類員工的收入及績效工資，提倡員工與公司共渡難關、共克時艱。此外對於一些原本業績不理想的車企，疫情也正好是“降薪或裁員”的機會，趁勢縮減員工規模及進一步縮減開支。
但到目前為止，國內大型車企的“降薪”方案各有不同，均沒有出現比亞迪這樣的員工群體事件。
比如，上汽集團是國內首個宣佈降薪的大型車企，包括旗下上汽大通、上海匯眾、上汽乘用車、上汽大眾也下調了員工績效獎金。據上汽大通負責人表示，此次薪酬調整受影響最大的是領導層，工廠員工和工程師基本不受影響。
而廣汽集團更是採取了不降薪的更為人性化措施，廣汽集團董事長曾慶洪表示，“公司不會通過削減員工薪資來度過難關。”同時對於因人員導致產能不足的問題，將在確保員工加班費的前提下，通過加班來完成。
而比亞迪疫情復工復產後，就出現了員工維權，聲討公司並提出要訴求的事件，看來比亞迪內部管理與員工產生的矛盾確實存在，底層員工的利益受到損害，並在這次疫情中進一步爆發。
有知情人士稱，“若不是太過分，誰願意拉橫幅呢。”
也有業內人士對目前車企採取適當降薪措施表示，“這是特殊時期的一種降低成本的措施，也是保證企業正常運營的一種手段”，特殊時期，企業有企業的困難，企業越大方向越難把控，而員工的難處也是實實在在的，希望能團結一心共渡難關。
因整體新能源汽車銷量出現下滑，行業不確定性增加，作為國內新能源行業的代表企業，比亞迪業績也出現波動。
2019年前三季度業績報告顯示，比亞迪前三季度實現營收938.22億元，同比增長5.44%；淨利潤15.74億元，同比增長3%；扣除非經營性損益的淨利潤為5.87億元，同比增長456%。其中，非經營性損益包含了10.4億元的與汽車相關的政府補助。
比亞迪預計2019年度淨利潤在15.84-17.74億元之間，同比下滑36.19%-43.03%。業績變動的原因，比亞迪認為第四季度汽車行業整體市場需求依然疲弱，疊加燃油汽車價格體系變化的衝擊及新能源汽車補貼大幅退坡的影響，新能源汽車行業銷量不及預期，因此預計集團新能源汽車業務盈利較去年同期也有一定幅度的下滑。
在新能源汽車方面，比亞迪已經連續8個月銷量下滑。2019年上半年比亞迪新能源汽車仍有95%的同比漲幅，由於下半年行業環境變化及補貼大幅減少導致銷量大幅下滑，致全年新能源汽車銷售22.3萬輛，同比下滑7.4%。進入2020年，比亞迪新能源汽車仍進一步下滑，前兩個月累計銷售不足一萬臺，同比下滑77%；相比之下同期比亞迪燃油車的降幅為25%。
雖然新能源汽車銷量持續低迷，但比亞迪收到的國家新能源補貼有助於穩定業績。僅2020年3月，比亞迪分別收到深圳坪山、西安市高新區財政局撥付的新能源汽車推廣應用中央財政補助資金，共計23.42億元。
最後，附上比亞迪董事長王傳福在官方網站上作出的講話：“中國想成為科技大國，如果沒有自己的民族汽車工業，是名不副實的。作為中國民族汽車製造業的一員如果不能在這個領域內改變目前落後的民族汽車工業現狀，我們將羞愧難當。”
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