以價換量"的銷售方式在國內市場屢見不鮮，這也確實，自主品牌的進步以及德系日系的根深蒂固，讓很多在國內處於不景氣的汽車產品更加雪上加霜，不用點"小手段"在市場中很難發展，典型的韓系車現代ix35，這款緊湊型SUV售價曾一度達到近20萬元，如今起售價僅在11.99萬，終端10萬出頭能開走，這售價直接和國產緊湊型SUV形成競爭，而這樣的方式也讓該車不景氣的市場表現得以穩住，甚至在去年12月賣出14315臺。當然會玩"以價換量"的可不止這款現代ix35，別克君威也同樣如此。
從價格上來看，君威的指導價是17.28萬-25.98萬，與同級主流車型帕薩特、雅閣相差不大，後兩者起售價在18.49萬和17.98萬，不過君威的降幅可謂大得出奇，入門車型的售價已降至13.78萬，換算下來相當於打了7.5折，雖然相比同級車名圖降價後12.08萬的價格顯得不是那麼低，但名圖的起售價畢竟僅14.98萬，所以君威低廉的售價也為君威帶來不錯的銷量，從去年8月份開始便穩定在月銷萬臺以上的成績，可以說別克真會玩"以價求量"。
從外觀上來看，該車整個前臉部分相對平和，進氣格柵以及內搭的家族飛翼式logo顯得有點小，氣勢有些不足。不過兩側雙L型日行燈配矩陣LED燈效果不錯。來到側身，前低後高的造型、上揚式的腰線、車門板摺痕以及小鴨尾顯得比較運動。尾部相對簡單，尾燈組內的倒立雙L型與車前臉大燈形成相對應，下方排氣口雖然採用外裝飾，不過尺寸確實小，顯得有些mini。
或許是考慮到市場年輕化走向，該車還有更吸引年輕人的GS版本，豎式格柵改成網狀樣式並帶有紅色GS標誌，霧燈鍍鉻的裝飾、車頂大的溜背、五幅式的燻黑輪轂內搭紅色剎車卡鉗，以及增大的排氣都彰顯著其運動特點。
君威的尺寸是4902/1863/1456mm，軸距2829mm，與同級車雅閣2830mm的軸距很相似，不過君威後備箱容積不大，常規版441L、GS版434L，實用性效果不算理想，而雅閣達到573L。
再看內飾，君威身為別克的B級車，豪華感仍尚存，車內大量軟皮， 8英寸液晶儀表，顯示較為清晰，不過中控相比雅閣這類主流B級車，君威製造的運動氛圍感不強，這和君威的內飾設計有關，美系車的內飾一向都很粗獷，不夠精緻，喜歡用皮質材料堆積。
不過君威美系車，動力優勢較大，搭載曾獲得"沃德十佳發動機"的2.0T，匹配9AT，最大功率261馬力，僅7.2秒就能破百，同價位的合資B級車，不少還是小排量發動機，比如雅閣的1.5T，凱美瑞還是2.0L等等，當然君威也有1.5T車型，匹配9AT，最大功率170馬力，相比雅閣的1.5T＋CVT最大功率194馬力相比不佔優勢，不過其1.5T最大扭矩僅比君威1.5T扭矩高8牛米。
所以說，君威"以價求量"的策略對於君威自身而言算成功的，這種方式也是適合國內追求性價比的消費者，當然能熱銷的前提還是和實力有關，像名圖的售價比君威還低，論產品力配置，同價位的A級車在名圖面前都佔不到優勢，但消費者也很難為其買單，當然這或許也和美系車在國內市場的地位比韓系車要高的原因吧。
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